Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Список самых безопасных автомобилей
Американский институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовал рейтинг самых безопасных автомобилей 2026 года.При составлении списка учитывались не только результаты краш-тестов, но и работа электронных систем безопасности, а также эффективность фар.Лидером по количеству моделей стал концерн Hyundai-Kia: в рейтинг вошли 13 автомобилей брендов Hyundai и Kia.Среди отмеченных моделей — Toyota Camry, Hyundai Sonata, Mazda 3, а также кроссоверы Hyundai Tucson, Kia Sportage и Subaru Forester.В премиум-сегменте выделены Audi A6 e-tron и Genesis G80, среди крупных SUV — Volvo EX90 и Rivian R1S.Единственным пикапом, получившим высшую оценку, стал Tesla Cybertruck.
Audi A6 e-tron: три года рожали, а китайцы сделают за полгода
🎭 Три года ожидания: было ли оно того стоит?За это время китайцы успели выпустить примерно 847 новых электромобилей, а Tesla — обновить Model 3 и поругаться с половиной интернета.Что мы получили за три года ожидания? Машину, которая... выглядит как все остальные современные электромобили. Но с кольцами.Комментарии из народа:«Какой-то Changan с кольцами» — Вадим«Морда с тёмными мешками под узкими глазами — как с бодуна» — Алексей«На Весту похож» — Роман (и тут начался холивар на 47 комментариев)Конструктивная критика: проблема не в самих двухэтажных фарах — BMW тоже их использует. Проблема в том, что общий силуэт стал настолько унифицированным, что без шильдика отличить премиальный немецкий электромобиль от китайского конкурента становится всё сложнее.Когда Changan и Audi начинают выглядеть похоже — это либо комплимент китайцам, либо тревожный звонок для немцев.Конструктивная критика: это инженерный компромисс, который преследует почти все электромобили на выделенных платформах. Батарея в полу = высокий пол = либо поднимаем крышу (привет, кроссоверы), либо получаем «беременный» силуэт.Tesla решает это иначе — просто делает высокий пол внутри, жертвуя пространством. Kia EV6 как-то умудрилась найти баланс. Audi... ну, Audi сделала как сделала.
Параметр A6 e-tron РеальностьБатарея 94,9 кВт·ч Приличный размерЗапас хода до 757 км (WLTP) В реальности ждите 500-550 кмЗарядка до 270 кВт Это действительно хорошо800В архитектура Есть Наконец-то!Cx 0,21 Вот это реально впечатляет✅ Что хорошо:Коэффициент аэродинамики 0,21 — это рекорд для серийного автомобиля такого класса. Респект инженерам.800-вольтовая архитектура и быстрая зарядка — наконец-то Audi догнала Hyundai/Kia, которые это сделали ещё в 2021-м.Два типа кузова, включая универсал — за это отдельное спасибо, пока другие убивают практичные кузова.Реальный расход около 20 кВт/100 км (для машины массой ~2200 кг это физика). Паспортные 757 км — это в идеальных условиях, при температуре +23°C, со скоростью 90 км/ч и без кондиционера.Нет версии с большей батареей. Обещают только меньшую (83 кВт·ч). Почему не 110-120 кВт·ч для тех, кому нужен реальный запас хода?Официальная версия: «Современные покупатели предпочитают практичность».Неофициальная версия: «Лифтбек выглядит спортивнее на картинках для пресс-релизов».Конструктивная критика: с одной стороны, лифтбек действительно практичнее седана. С другой — консервативные покупатели (а это значительная часть аудитории бизнес-класса) любят седаны. Посмотрим, как отреагирует рынок.Спойлер из 2025 года: седан всё-таки выпустили. Видимо, «современные покупатели» оказались не такими уж современными.Базовый A6 e-tron: от 75 600 евро (~7,5 млн рублей по курсу)S6 e-tron: от 99 500 евро (~10 млн рублей)Хотите универсал? Плюс 1 650 евроКонструктивная критика: за 75 000 евро вы получаете заднеприводный электромобиль с одним мотором на 367 л.с. Это не плохо, но... добавьте еще утильсборЗа те же деньги BMW i5 даёт полный приводTesla Model S (да, другой класс, но всё же) стоит сопоставимоКитайские альтернативы типа NIO ET7 предлагают больше за меньшие деньгиПремия за кольца Audi в 2024 году — это сколько? Тысяч 15-20 евро? Каждый решает сам, стоит ли оно того.Звучит логично? На бумаге — да.На практике:«Переименование А6 в А7 мне так и не понятно, Audi стоило всё же для электро свою номенклатуру вводить» — Николай из комментариевКонструктивная критика: Mercedes с отдельной линейкой EQ (EQE, EQS) тоже запутал покупателей и теперь откатывает назад. BMW решила, что одна модель может быть и бензиновой, и электрической (5-серия / i5). У Audi — третий путь. Время покажет, кто был прав, но пока покупатели просто путаются.Впечатляющая аэродинамика800В архитектура с быстрой зарядкойСохранили кузов универсал (спасибо!)Качественный интерьер (хотя и копия Q6 e-tron)Дизайн, который не путают с китайцамиОпция большей батареи для тех, кому нужен запас ходаБолее агрессивное ценообразованиеТри года разработки для машины, которая не сильно удивляетКитайцы делают «добротно и качественно» дешевле. Tesla делает «быстро и технологично». А Audi... Audi делает «как всегда, только теперь с батарейкой».За 75 000 евро хочется чего-то большего, чем «как всегда».
Когда даже в ветке про Audi обсуждают российские реалии. Потому что какая разница, какой у машины Cx, если зарядка стоит как бензин?
Параметр A6 e-tron РеальностьБатарея 94,9 кВт·ч Приличный размерЗапас хода до 757 км (WLTP) В реальности ждите 500-550 кмЗарядка до 270 кВт Это действительно хорошо800В архитектура Есть Наконец-то!Cx 0,21 Вот это реально впечатляет✅ Что хорошо:Коэффициент аэродинамики 0,21 — это рекорд для серийного автомобиля такого класса. Респект инженерам.800-вольтовая архитектура и быстрая зарядка — наконец-то Audi догнала Hyundai/Kia, которые это сделали ещё в 2021-м.Два типа кузова, включая универсал — за это отдельное спасибо, пока другие убивают практичные кузова.Реальный расход около 20 кВт/100 км (для машины массой ~2200 кг это физика). Паспортные 757 км — это в идеальных условиях, при температуре +23°C, со скоростью 90 км/ч и без кондиционера.Нет версии с большей батареей. Обещают только меньшую (83 кВт·ч). Почему не 110-120 кВт·ч для тех, кому нужен реальный запас хода?Официальная версия: «Современные покупатели предпочитают практичность».Неофициальная версия: «Лифтбек выглядит спортивнее на картинках для пресс-релизов».Конструктивная критика: с одной стороны, лифтбек действительно практичнее седана. С другой — консервативные покупатели (а это значительная часть аудитории бизнес-класса) любят седаны. Посмотрим, как отреагирует рынок.Спойлер из 2025 года: седан всё-таки выпустили. Видимо, «современные покупатели» оказались не такими уж современными.Базовый A6 e-tron: от 75 600 евро (~7,5 млн рублей по курсу)S6 e-tron: от 99 500 евро (~10 млн рублей)Хотите универсал? Плюс 1 650 евроКонструктивная критика: за 75 000 евро вы получаете заднеприводный электромобиль с одним мотором на 367 л.с. Это не плохо, но... добавьте еще утильсборЗа те же деньги BMW i5 даёт полный приводTesla Model S (да, другой класс, но всё же) стоит сопоставимоКитайские альтернативы типа NIO ET7 предлагают больше за меньшие деньгиПремия за кольца Audi в 2024 году — это сколько? Тысяч 15-20 евро? Каждый решает сам, стоит ли оно того.Звучит логично? На бумаге — да.На практике:«Переименование А6 в А7 мне так и не понятно, Audi стоило всё же для электро свою номенклатуру вводить» — Николай из комментариевКонструктивная критика: Mercedes с отдельной линейкой EQ (EQE, EQS) тоже запутал покупателей и теперь откатывает назад. BMW решила, что одна модель может быть и бензиновой, и электрической (5-серия / i5). У Audi — третий путь. Время покажет, кто был прав, но пока покупатели просто путаются.Впечатляющая аэродинамика800В архитектура с быстрой зарядкойСохранили кузов универсал (спасибо!)Качественный интерьер (хотя и копия Q6 e-tron)Дизайн, который не путают с китайцамиОпция большей батареи для тех, кому нужен запас ходаБолее агрессивное ценообразованиеТри года разработки для машины, которая не сильно удивляетКитайцы делают «добротно и качественно» дешевле. Tesla делает «быстро и технологично». А Audi... Audi делает «как всегда, только теперь с батарейкой».За 75 000 евро хочется чего-то большего, чем «как всегда».
Когда даже в ветке про Audi обсуждают российские реалии. Потому что какая разница, какой у машины Cx, если зарядка стоит как бензин?
Заводы Audi в Китае
Для немецкого премиум-бренда Audi Китай — не просто важный рынок. Это второе отечество, где продается больше автомобилей, чем где-либо еще в мире.Успех этой более чем 30-летней истории строится на уникальной для своего времени стратегии: глубокой локализации производства в рамках совместных предприятий. Заводы Audi в Китае — это высокотехнологичные комплексы, адаптирующие немецкие стандарты к локальным реалиям и задающие тон всей индустрии.* Первопроходец премиум-сегмента: стратегическое партнерство с FAWИстория производственного присутствия Audi в Китае началась в 1988 году с подписания соглашения о техническом сотрудничестве с FAW (First Automotive Works), одним из крупнейших государственных автопроизводителей. В 1995 году было создано совместное предприятие FAW-Volkswagen, которое стало краеугольным камнем.Первенцем стал Audi 100, а настоящим прорывом — шестое поколение Audi A6 (C5), которое в 1999 году было представлено в удлиненной версии, специально созданной для китайского рынка.Этот ход, учитывающий предпочтения местных бизнесменов и чиновников к просторному заднему ряду, стал эталоном для всех последующих премиум-брендов в Китае.* География производства: три ключевых центраСегодня производственная сеть Audi в Китае сосредоточена в трех основных локациях в рамках СП FAW-Volkswagen:1. Чанчунь (провинция Гирин): Главный и старейший производственный хаб. Здесь на огромном предприятии производятся флагманские седаны A4 L, A6 L, Q5 L, а также электромобили Q4 e-tron и e-tron.Завод в Чанчуне — это город в городе, воплощение принципа «цифрового завода» с высочайшей степенью автоматизации и роботизации.2. Фошань (провинция Гуандун): Современный завод, ориентированный на электромобильность. Введенный в эксплуатацию в 2018 году, этот завод изначально строился с учетом производства автомобилей на электрических платформах.Здесь выпускается первая локально произведенная модель на платформе PPE (Premium Platform Electric), разработанной совместно Audi и Porsche — A6 e-tron. Фошань символизирует электрическое будущее бренда в Китае.3. Тяньцзинь: На мощностях FAW-Volkswagen в Тяньцзине также налажено производство некоторых моделей Audi, что увеличивает общую производственную гибкость и мощность.* Особенности и принципы работы: «В Китае — для Китая»Длинные версии (L): Практически все ключевые седаны и внедорожники (A3 L, A4 L, A6 L, A7 L, Q5 L) выпускаются с удлиненной колесной базой. Это не просто адаптация, а отдельная инженерная и дизайнерская задача.Высочайшие стандарты качества: Заводы следуют единому глобальному стандарту Audi Production System (APS), гарантирующему, что автомобиль, собранный в Чанчуне, идентичен по качеству автомобилю из Ингольштадта или Неккарзульма.Цифровизация и Industry 4.0: Широкое использование IoT, Big Data, AI для контроля качества, предиктивного обслуживания оборудования и оптимизации логистики. Локализация цепочек поставок: Более 90% компонентов для локально производимых моделей закупаются у местных поставщиков, что снижает издержки и защищает от колебаний валют.* Второе совместное предприятие: партнерство с SAICВ 2021 году Audi расширила свое присутствие, создав второе совместное предприятие с SAIC Motor. Это стратегический ход для охвата новых сегментов рынка и привлечения другой аудитории.В рамках SAIC Audi уже начато производство электрических моделей, таких как Q5 e-tron (фактически, адаптированная версия Volkswagen ID.6), на заводе SAIC Volkswagen в Антане.* Вызовы и будущее1. Жесткая конкуренция на рынке EV: Китайский рынок электромобилей — самый конкурентный в мире. Местные бренды (Nio, Li Auto, BYD) задают высокую планку в технологиях и цифровых сервисах.Audi необходимо доказывать свою ценность заново.2. Две совместные компании: Управление партнерствами с FAW и SAIC требует тонкой дипломатии и четкого позиционирования моделей, чтобы избежать внутренней конкуренции.3. Полная электрификация: Audi поставила цель к 2030 году предлагать в Китае исключительно электромобили. Это потребует огромных инвестиций в переоснащение заводов и разработку локально-релевантных EV-моделей.* ЗаключениеЗаводы Audi в Китае — это гораздо больше, чем сборочные линии. Это центры инноваций и адаптации, которые позволили бренду не просто продавать, а стать неотъемлемой частью социального ландшафта страны для успешного бизнес-класса.От революционной идеи «длинных» седанов до строительства современных заводов под электромобили, Audi продолжает демонстрировать, что ключ к лидерству в Китае — это готовность не просто привозить глобальные продукты, а создавать их внутри страны, с учетом уникальных запросов самого требовательного рынка в мире. Будущее Audi решается сегодня на заводах в Чанчуне и Фошане.---
Эволюция по-китайски. Audi делает длиннее, тише, мягче
На Западе клиенты просят чуть больше динамики. В Китае — чуть больше длины. Причем не абстрактной, а вполне конкретной: дюймы, сантиметры, градусы наклона спинки. Audi это понимает, поэтому на Auto Shanghai 2025 привезла целую серию машин, которые стали... длиннее. Местами заметно.A5L и A5L Sportback. Два седана и немного растяжкиУ A5L колесную базу увеличили на 77 мм. Не то чтобы этого просили все, но в Китае задний ряд имеет значение: если неудобно сидеть — значит, машина провалилась. Поэтому Audi не только растянула кузов, но и увеличила угол наклона спинки до 28 градусов и добавила плотную обивку.Sportback от SAIC Audi пошел еще дальше. Тут и люк на девять зон, который умеет становиться матовым по команде, и 20 динамиков Bang & Olufsen, и сиденья с массажем на 12 направлений.А еще 272 л.с., полный привод и разгон до сотни за 6.4 с.A6L e-tron. Задний диван все-таки важнее драйваЭлектрическая A6 с индексом L — это не просто седан с батарейкой. Колесная база +132 мм, задний ряд — с запасом, батарея на 107 кВтч и до 770 км запаса.Пневмоподвеска, два мотора, полный привод — но все это как будто между строк. Главное — комфорт и ощущение, что ты в движении, но при этом никуда не торопишься.Q5L. Раздули кроссоверQ5L растянули почти на 13 см, чтобы сзади можно было не только сидеть, но и закидывать ногу на ногу, развалившись так, как удобно. Audi говорит про динамичный силуэт, но мы все понимаем: кроссовер теперь вмещает не только семью, но и все, что с ней связано — включая бабушкины банки и детские самокаты :)Мотор — 2 л с мягким гибридом. Никаких сенсаций, зато честный набор для тех, кто не хочет терять в объеме и при этом предпочитает ездить на привычном топливе.Audi, очевидно, не делают ставку на хайп. Они просто хорошо изучили рынок. А в Китае задний ряд — это не про "посидеть", а про "жить".
Ещё 3 фото
Новый Audi A6 e-tron против BMW i5 и Mercedes EQE
Audi решили не усложнять жизнь покупателям и выпустила новый A6 e-tron, который сразу привлечет клиентов и покажет конкурентам, что премиум может быть разумным по цене. Пока BMW i5 и Mercedes EQE рисуют на ценниках цифры, вызывающие только нервный смех (или тик), Audi выдает вполне адекватные $65.900 (около 5.700.000 рублей) за базовую версию.За эти деньги покупатель получает не какую-то урезанную комплектацию, а вполне серьезный лифтбек с запасом хода до 631 км, мощностью 375 л. с. и задним приводом. В то время как BMW i5 eDrive40 стартует с $67.100 (~5.800.000 рублей) за 335 л.с., а Mercedes EQE 350+ сразу требует $74.900 (~6.400.000 рублей) за очень скромные (на фоне конкурентов, конечно) 288 л.с.Тем, кому задний привод не по нраву, Audi предлагают версию Quattro — с двумя моторами и 456 л.с. Стоит она $67.900 (~5.860.000), и даже здесь ценник ниже, чем у ближайшего аналога BMW — i5 xDrive40 за $70.100 (~6.000.000). У Mercedes, для сравнения, есть EQE 500 4Matic с 402 л.с., но и цена тут уже $85.900 (~7.400.000).А если придерживаться позиции "гулять, так гулять", то есть Audi S6 e-tron. 543 л.с., адаптивная пневмоподвеска и достойный разгон. Стартовый ценник — $78.700 (~6.800.000).Но самое интересное — это запас хода. Базовая версия едет до 631 км на одном заряде, Quattro — до 607 км, а даже мощный S6 e-tron не просядет ниже 521 км. Причем заряжается этот A6 с 10 до 80% всего за 21 минуту.Так что пока одни задирают цены, Audi просто делают хороший электромобиль за понятные деньги. Приятно, нечего сказать.
Ещё 1 фото