Частное мнение

Добрый день, на подвеске надо было сэкономить, т.к. многорычажка что оригинал, что неоригинал ходит практически одинаково по нашим дорогам - 30 000 в среднем. неоригинал взяли бы долларов за 300, по замене ничего сложного - многие сервисы меняют за 150-200 долл. А так за эти же деньги лучше бы взяли корейца посвежее, и не с многорычажкой а с мак ферсоном - он куда надежнее, хоть и проиграете в управляемости и комфорте. Да и зч на них заметно дешевле.

Авто 1999года выпуска...Что вы хотите?Оно уже свой ресурс поимело

просто не повезло с конкретной машиной. чтобы зеркала лопались в -25 первый раз слышу.

30 000 ресурс подвески? пробег 220 и уже всё? мде.. На Япошках, такие цифры это всего лишь период обкатки))

Всем привет, спасибо за комменты. Перечитав свой опус на свежую голову захотелось добавить. Перед покупкой машина проходила полный осмотр в одном из не дешевых сервов. Заключение было - машина в отличном тех состоянии, двигатель в полном порядке, компрессия ровная, машина вложений не требует, не битая ,вот диагностическая карта!. Спустя год, в преддверии очередного ГТО решил поехать на плановое ТО и каково же было удивление когда ориентировочная стоимость работ и материалов была немногим более 60000 руб. О чем мне выдали распечатку с указанием деталей подлежащих замене как срочно, так и рекомендованно. Из того что помню( подвеска в сборе, задние сайленблоки, ремень ГРМ, диски тромозные все, опоры двигателя, расходники, сальник кулисы КПП....)90% из предписанного было так или иначе в последствии заменено и действительно было изношено, на остальное пока забил но делать наверно буду. Возможно, кто то не стал бы делать и половины, но тогда какой смысл покупать АУДИ? Выбирая такое авто подумайте дважды, ведь в россию к сожалению в большенстве случаев попадают " обьедки европейского стола", машины исчерпавшие свой ресурс на 3/4, даже если год и пробег кажутся вполне приемлимыми.