Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Не работает вентилятор охлаждения двигателя на Audi A4 B7
Обратил внимание на проблему во время стоянки с работающим кондиционером. Температура двигателя начала подниматься выше привычного значения, а характерного шума вентилятора слышно не было. После поездки открыл капот и специально дождался прогрева мотора, но вентилятор так и не включился.Сначала решил проверить самое простое• Осмотрел предохранители, связанные с системой охлаждения. Все оказались целыми. • Затем подключил диагностику и посмотрел текущие параметры двигателя. Датчик температуры показывал реальные значения, поэтому причина была не в нём.Стало интересно, получает ли вентилятор команду на включение. На этой модели используется электрический вентилятор с собственным электронным модулем управления, который установлен прямо на корпусе узла.Питание есть, реакции нетПосле проверки выяснилось, что питание до вентилятора доходит. Проводка тоже выглядела исправной. Это уже заметно сузило круг поиска.Для уверенности снял разъём и проверил напряжение мультиметром. Затем подал питание непосредственно на вентилятор. Реакции не было вообще. Ни рывка, ни попытки провернуться.Пришлось снимать узел полностью. После разборки стало понятно, почему вентилятор молчал. Внутри электродвигателя появились следы коррозии, а щётки были изношены почти до предела. Из-за этого двигатель уже не мог нормально запускаться.Разгадка оказалась в изношенном моторе вентилятораДля ремонта понадобилось:• Вентилятор охлаждения в сборе;• Набор головок и отвёрток;• Мультиметр для проверки питания;• Диагностический сканер для контроля работы после ремонта.С заменой пришлось немного повозиться из-за ограниченного пространства между радиатором и передней частью автомобиля. Зато после установки нового узла всё стало на свои места.Специально оставил двигатель работать на холостом ходу до полного прогрева. Как только температура поднялась до нужного уровня, вентилятор включился самостоятельно. После этого проверил работу кондиционера. При его включении вентилятор тоже начал отрабатывать как положено.Больше всего запутывало отсутствие ошибок. На панели приборов ничего не загоралось, двигатель работал ровно, поэтому сначала не было ощущения серьёзной неисправности. А причина сидела в самом электродвигателе вентилятора, который просто выработал свой ресурс и перестал запускаться.
Тут пригодится ваш совет
Покупка А4 в 2026
Можно ли сейчас купить а4б7 за 600к в более-менее нормальном состоянии? Если хорошо поискать варианты и в разных приложенияхДумаю найти 1.8т или 2.0 на механике в идеале, машина будет для меня первой
Течет антифриз:(
Менялся на днях теплообменник,термостат,некоторые патрубки ,пару дней все норм,ничего не текло И вдруг лужа под машиной ,в районе теплообменника как раз +- Откуда может быть?
Тут пригодится ваш совет
откуда это?
здравствуйте,подскажите, пожалуйста,откуда течет антифриз,собирается лужа в самом низу,не могу понять откуда ауди а4 б7 2.0 т
Тут пригодится ваш совет
ауди а4
всем здравствуйте,хотим с женой купить ауди а4 б7 за машину вообще ничего не знаю,знаю ,что хвалят полный привод, есть опасения взять и попасть на большие суммы ремонтанашли вариант 2.0 TFSI quattro Tiptronic,коробка автомат уважаемые ваговоды,подскажите,пожалуйста,хорошая машина или полный каприз также нашли вариант ауди а6 с5,что можете посоветовать из этих вариантов
Как я менял фазорегулятор на Audi A4 B7
С Audi A4 B7 я давно, поэтому любые изменения в поведении двигателя замечаю почти сразу. В один момент мотор начал работать как будто не в своем ритме.На холодную появился неприятный треск в районе ГРМ, обороты плавали, а при разгоне возникало ощущение, что двигатель думает дольше обычного.Машина ехала, но уже не так уверенно и плавно, как раньше. Со временем добавился чек, который то загорался, то пропадал, окончательно убедив меня, что пора разбираться.Диагностика вывела на фазорегулятор. Для моторов Audi тех лет это, как оказалось, не редкость. Фазорегулятор напрямую влияет на работу распредвала, и когда он начинает сбоить, мотор сразу теряет свою ровность. Игнорировать такие симптомы опасно, потому что дальше может пострадать цепь, натяжитель и сам ГРМ.Перед тем как лезть в разборку, я изучил вопрос и понял, что одной заменой детали дело не ограничится. Нужно быть готовым к сопутствующим работам и проверкам. Подготовился заранее, чтобы не зависнуть с разобранным мотором.В процессе для себя выделил важные моменты, без которых к этой работе лучше не подходить:* точная диагностика, чтобы не менять исправную деталь;* понимание состояния цепи и натяжителя;* наличие фиксаторов распредвалов;* аккуратность при сборке, без спешки.Когда разобрал переднюю часть, стало понятно, что решение было своевременным. Старый фазорегулятор имел ощутимый люфт, а внутри явно уже не держал давление масла как должен. Именно из за этого на холодную появлялся характерный треск, который потом исчезал по мере прогрева.Установка нового фазорегулятора потребовала внимания к меткам. Здесь нельзя полагаться на память или «примерно так». Все выставлял строго по положению распредвалов, несколько раз перепроверяя, прежде чем собирать обратно. Заодно проверил состояние цепи и натяжителя. Они были еще живые, поэтому ограничился заменой самого фазорегулятора.После сборки и первого запуска разница ощущалась сразу. Двигатель завелся без посторонних звуков, треск исчез полностью. Обороты стали стабильными, отклик на газ стал ровнее, без той самой задумчивости, которая раньше раздражала. После короткой поездки чек больше не появлялся, а мотор работал тихо и уверенно.Через несколько дней эксплуатации я еще раз заглянул под капот, проверил уровень масла и убедился, что никаких посторонних шумов не появилось. Машина снова стала ехать так, как и должна ехать исправная Audi, без ощущения, что что то внутри постоянно борется само с собой.
Прощай Маришка(
Здравствуйте! Хотелось бы рассказать историю о своей Маришке. Купили в апреле 2024г. Брали с подборщиком. Бюджет 750т. Понимали что будет что-то в плохом состоянии. Очень понравилось что едет резво, решили купить.Сразу же вложили в нее на устранение течей, заменили диски, колодки. На подвеску не хватило) Предыдущий хозяин не сильно баловал ее обслуживанием...Постепенно делали всё, что требовалось. Летом поняли что не работает кондиционер.Вообщем вкладывали и вкладывали. Но! На ней мы катались и в Беларусь, Нижний Новгород, в Питер. Она ни разу не оставила нас на трассе, всегда если что-то ломалось доезжала до сервиса.По трассе ехать одно удовольствие! 200км/ч ехала уверенно. Сиденья настолько удобные, что поездка в 10-12ч была без мучений и болей в спине. Проехали на ней за год 60т.Но нам хотелось пересесть на а6. И как только подкопили денег, решили выставить на продажу нашу Маришку. Пока стояла на продаже, поменяли турбину. А потом и загудела АКПП. Так и продали ее...Несмотря на все вложения, было очень грустно прощаться с ней. Провожали со слезами на глазах... Она была нам верной подругой, выручала и дарила комфорт в поездках.В сравнении с китайскими авто, на которых была честь ездить, когда наша машина была в сервисе - Маришка топ! Да, она старая, да с вложениями. Но кто понимает о чем я, тот поймет!Если бы не пробег в 300к и наш образ жизни с постоянным дальними поездками, возможно ты бы осталась с нами. Желаем тебе наша Маришка, чтобы новые хозяева были такие как мы.Чтобы любили тебя и заботились о тебе! Будь с ними также добра как с нами. Мы будем о тебе помнить с теплотой в душе! ❤️❤️❤️
Audi "Бодрый" A4 B7 2.7 TDI Stage1 230 л.с. 400 ньютонов!!!!
Audi "Бодрый" A4 B7 2.7 TDI Stage1 230 л.с.!!!! Буду краток: Исключительно позитивные впечатления. Надёжен в любую погоду и любое время года и на любом покрытии. Автомобиль который дарит уверенность в любой ситуации: хоть погонять на 220+ км/ч, хоть перевезти свой старый балкон в разобранном виде. Но требует заботливого и грамотного отношения при обслуживании, Не совсем дёшево в эксплуатации, но без штанов не оставит. За качественное облуживание отблагодарит уверенностью на любые дистанции. Не в коем случае не стоит лить непонятное топливо и непонятное масло. Коробка, 7 ступенчатый вариатор, работает отлично быстро и не заметно — это не японские тошные вариаторы, но не стоит забывать об замене масла. Я менял масло в Multitronic 20 000 км. Комфорт в салоне изумительный, шумо-изоляция ... Ну вы поняли — это ауди, как по мне лучше ауди шумки нет ни у кого в своём классе. Короче просто рекомендую, но только не берите ушатанные экземпляры иначе вы не поймёте насколько это классный авто. Всем Добра и мира
Ауди а4 б7 кваттро
Не знаю, зачем пишу, но зачем-то пишу этот отзыв… Накипело, наверное) И так, с чего бы начать? С покупки, наверное) началось всё с продажи сивки 8 и поиска полноприводного чуда немецкой инженерии в довольно среднем на тот момент бюджете. Искал с живым мотором и коробкой, дабы не встрять на капиталку того или иного сразу после покупки.И был найден этот вариант, пробег 320 тысяч, с уже сделанным мотором, живой коробкой (не совсем), но ужасного внешнего вида, прям эм… но куда деваться?) Решение принято, самолет уносит меня в Уфу, оттуда тачка везет меня домой)Первое впечатление — а да, я катал на тачках 250+ лс (даже на 700+ лс), но осознание, что эта, 200-сильная полноприводная лошадь теперь прописана у меня под пятой точкой, как то придает тебе более уверенного ощущения дороги и сложных ситуаций, она вытаскивает там, где любой другой монопривод или древний халдекс (не нагоняю, просто для примера: на туксоне 1го поколения крутился как волчок на льду, намереваясь всего лишь повернуть на перекрестке налево) просто не могут гарантировать тебе такого зацепа и устойчивости. Не вопреки физике, разумеется. Ее-то не обманешь, будь ты трижды Сэр Исаак Ньютон.По приезду домой начались (страшно говорить) обслуживание и доработки, боже. В целом, я осознавал на что я шёл, но не настолько 😅 . И так:Первым делом лезу менять масло, фильтры, ГРМ. Дороже, чем на сивке (по грм не в курсе, на хонде не лазил, ибо там почти бессмертная цепь), что неудивительно — фильтры больше, количество масла больше и оно дороже. Смотрю по подвеске и по низу — пара верхних рычагов переднего левого колеса; сопливят пыльники шрусов и трипоидов. Ну, пойдет, в целом.По этим моторам (еа113 2.0t, он же tfsi первого поколения, буквенное — bwe), есть несколько детских болячек. 1 — толкатель ТНВД, начитался, сталкиваться не захотел, ибо платить за новый впускной распредвал и его замену очень дорого, на мой взгляд. Заказываю переход на ролик, два дня с ним мучаюсь (кто-то нехороший посадил крышку фазика и вакуумный насос на герметик и любезно свернул грани на двух torx болтах снизу крышки, что б ему икалось до 2040 года). Дело сделано, забываем о толкателе, как о страшном сне. 2 — блок балансиров, он же маслонасос, он же, сэр непредсказуемость. Бывает, клинит ни с того, ни с сего (но мы то знаем😏, что у этих людей масло меняется раз в 15 тысяч км). Так что, ограничимся частой заменой масла, хорошего, разумеется, масла.Дальше захотелось чего-то такого-эдакого🤔, к примеру, ехать 1000 км с ногой на педали и при этом не зная, какой расход — такое себе. Но не беда, разборка и Вася диагност (сразу купил, ибо на сервис ехать без него — могут разуть, а результата не будет) наши хорошие друзья. Ставим флажки круиза и дворников с кнопками, кодируем пару блоков и вуа-ля! Кайфуем от круиза и не кайфуем от цифр расхода топлива😅Езжу, кстати, 70% времени весьма активно. По пробкам расход может доходить до 20, но собственный попомер говорит, что всё-таки меньше. При активном движении летом — в районе 15, зимой — 17. Если ехать спокойно, в потоке летом — 11-12, зимой ближе к 13. Трасса в режиме 110 на круизе — 7-8; 130 и выше — ближе к 10.Дальше становится очень дорого и грустно:Хотелось устранить этот ужасающий внешний вид (облезший лак и сколы, размером с кулак), заменить фары, от которых света, как от лампочки в приборке (ремонтировать не было смысла, линзы это самое, стали матовыми, наружние стекла тоже.) отдаем на это много денег, а результат так себе, ибо к знакомым ездить на покраску нельзя. Ну хоть фары нормальные теперь.Подвеску по кусочкам перебирать смысла не видел, за первый год эксплуатации сильно устала, да и была не очень. Снова отдаем много денег, потом кайфуем. Туда же пришлось добавить передние трипоиды, они довольно сильно вибрируют на скоростях ближе к 80 и выше, диагностятся переводом селектора с D на R и обратно, на выжатом тормозе. Если есть толчки — меняем.Позже, когда забираем тачку с очередного ремонта — ахаем от того, что насос Гур начал выть, как волк на луну. А это рейка решила, что у неё жидкие дни. А она с сервотроником, это дороже обычной рейки не в 2 раза, а минимум в 2.5… Отдаем ещё достаточно денег за ремонт!!!, не за замену!!! и все равно слушаем вой Гур, луна то всё ещё на небе, то есть волк не наорался… ну, лопатки Гура успели на сухую поработать — вуаля, меняй насос. А теперь еще напорный шланг течёт, а ещё и шланг подачи на насос, ах да! бачок тоже! Я ведь уже говорил, что разборка друг, да? Ну вот.Потом катаем и в ус не дуем, но меняем топливный насос, фильтр и датчик давления) Ладно, вменяемые деньги) едем на юг всей семьей без приключений, слава ей, Аудюхе!Но, вот потом, как-то вечерком, по пути домой с работы, приборка орет «тормоза!». А их реально нет, тормозухи нет, то есть. Куда делась не понятно, под капотом сухо, а на улице слякоть — завтра на подъемнике посмотрим. Так что, всегда вози с собой литр тормозухи😏. Выясняем, что пора поменять бы задние шланги🤷♂️. Ок. А следом, у нас начинают плавать обороты при разгоне и на круизе…😳 это вот о коробке… коробка живая, без вопросов, а вот бублик очень устал. Замена/ремонт плюс-минус одинаково. Я за ремонт бублика, замену масла и фильтра в АКПП. Но дорого, блин. Может, хватит?«Неееее, не хватит) Тебе же так нравится ехать за рулем Ауди😏» говорит мне эта тачка. И, она права! Но я устал 😩… а там ещё поле непаханое: течи антифриза, то тут, то там, пропуски зажигания, а дело не в катушках и свечках… как это дорого всё и долго. Зато в цилиндрах мотора видно хон, и он почти не ест масло😃Что-то я разошелся… да. О главном:Сидишь вот за рулем в этой машине и понимаешь, она может. Не про гонки, не про шашки, не про что-то там ещё такое, нет. Она. Просто. Может. Этим можно охарактеризовать её всю. Она очень уверенно набирает скорость, очень уверенно держит дорогу в абсолютно любую погоду, ползает там, где 🤣 туксон и спортейдж срезают шлицы в раздатке. Универсальный автомобиль.Рулится приятно, не сивик конечно (эталон, как по мне), где надо, вальяжно, а где надо приспортивленно, но передком клюет, да, ибо мотор за передней осью. Тормоза — супер, так тормозить могут только немцы. Для понимания: на сивке передние тормозные диски меньше размером чем на Аудюхе задние! При разнице в весе в ~400кг. Оговорюсь, у меня стоят с завода самые жирные тормоза для этого кузова. А как поставил на морду перфорированные диски и колодки брембо, всё! Это кайф. Больше сказать нечего)Сидеть в этих креслах, с выдвижной подпоркой для колен — одно удовольствие, на юг и обратно (не за один присест, естественно), при том что я толщиной со спичку, даже пятая точка не затекла.Климат-контроль просто великолепен, выставил 21.5°С и забыл на круглый год. Мультимедиа — ее нет🤣, просто сидишник на 6 дисков и радио; но есть 9 динамиков и саб в полке, для её лет весьма🧐. Итог такой: ей бы ресурсность отдельных элементов, таких как, шаровые подвески, форсунки, бублики, уплотнения, сальники и прочее — то эта тачка стоила бы сейчас дороже всяких солярисов в разы. Она дарит эмоции от вождения и ох, какие ещё эмоции от ковыряния в ней!, дает уверенность и чувство безопасности на дороге, она безумно комфортная и приятная, на повседнев просто супер! Но она не дает уверенности в завтрашнем дне. Она может встать и всё тут, «а ты ищи денежки, чего стоишь волосы на пятой точке рвешь? Беги, зарабатывай! Тебе же так нравится ехать за рулем Ауди😏😈» И нет, я её не продаю. Пока что.P.S.За ещё три месяца покатушек после написания отзыва, всплыло ещё несколько сюрпризов:Патрубок печки. Это боль, это ужас.Захотел вот лопнуть он в рандомный момент и… лопнул. Не сам патрубок, а корпус быстросъема.Пятница, утро, тополиный пух, жара, июнь, что-то я разошелся😏, на кануне поездки на природу с палатками. И вместо работы — танцы полураком под капотом, на 35° жаре.Оригинал не укупишь, ибо цены неадекватные. Заменитель «гейтс», как то тоже побежал вверх ценовой лестницы. Спасибо драйву, нашлась информация, какой можно поставить (от ALT мотора, если не ошибаюсь, подходит, парт-номер от гейтса отличается на одну цифру).Позже, начинают течь прокладки теплообменника и корпуса маслофильтра.А вот просто заменой этих прокладок не обойтись: в корпусе фильтра антифризный канал сгнил, торцы этого канала, эх…Ставим новый (с разборки), благополучно забываем😏Потом у меня схавало заднее правое колесо. Как-то, неожиданно и быстро🤔А тут вот какая тема:Выше писал, что менял подвеску, всю. Причем на сервисе, где ваг и аудюшки тех лет знают, как Отче наш. Но вот там руководство сменилось, а следом и (как мне кажется) мотивация сотрудников. Хочу предостеречь, на абы каком сервисе этого делать не стоит, иначе развал и схождение вам не смогут выставить нормально. Фокус вот в чем: на заднем подрамнике в сайлент-блоках отверстия диаметром 20 мм, а болты, крепящие подрамник к кузову — 12 мм. Центровочных проушин, как на переднем подрамнике, тут нет🤷♂️. Вот и получилось, что мне пристегнули подрамник, максимально задвинув его вперед и влево, относительно кузова. (Тачка не битая). Результат — резину ест, как бешеная собака бедную кошку.И задумывался ведь, но не придавал особого значения, почему правое заднее так сильно завалено домиком и прям явно смещено под кузов и вперед.Но, тут и ложка мёда: это стало толчком для перехода на оригинальные 17е тапки😏, ох как она теперь выглядит, прям, дэээ😎P.P.S.Всё больше и больше бесит, что приходится вкладываться ОЧЕНЬ ЧАСТО. Но, не продаю. Пока что 😏
Ещё 2 фото