ATF SP‑III (SP‑3): выбор масла для коробки Mitsubishi — оригинал и аналоги

Когда подошло время менять масло в автомате на Outlander, вопрос встал ребром — что заливать, чтобы коробка ходила долго и не начала пинаться? По мануалу — ATF SP‑III.

Именно под такую жидкость разрабатывались четырёх- и пятиступенчатые автоматы Mitsubishi, Hyundai и Kia. Это не просто трансмиссионка «чтобы было», а полностью синтетическая смесь с высокой стойкостью к износу и термическим перегрузкам. Коробка с ней переключается мягко, даже под нагрузкой не буксует и не рывками работает.

SP‑III можно встретить и под другим названием — DiaQueen ATF SP‑III. Это оригинальная жидкость Mitsubishi, выпускаемая под артикулом MZ320200 (или MZ320215). Она стабильно держит характеристики при прогреве, не теряет вязкость, даже когда коробка реально греется в пробках.

В составе — присадки против вспенивания, защиты от сдвига и износа, а ещё она нормально держит фрикционные свойства на протяжении всего ресурса.

Технические характеристики, которые стоит знать

Здесь цифры лучше, чем реклама. Ниже — данные на примере Totachi ATF SP‑III, одного из аналогов, которые у нас реально найти:

• Вязкость при +40 °C — 34,8 сСт
• Вязкость при +100 °C — 7,24 сСт
• Индекс вязкости — 179
• Температура вспышки — 228 °C
• Температура застывания — –45 °C

Это значит, что даже зимой масло не густеет до состояния киселя, а летом — не выкипает в пробках. И главное — не теряет смазочные свойства при длительной нагрузке.

Где используется и сколько лить

DiaQueen SP‑III рассчитана на автоматы Mitsubishi (включая Pajero, Outlander, Lancer, Evo), а также Hyundai и Kia с 4–5‑ступенчатыми АКПП. Объём заливаемого масла зависит от модели и способа замены.

Например, если сливать полностью, Mitsubishi EVO 8/9 требует около 6,7 литра (это примерно 7,1 кварты). А вот на систему AYC или вариатор уходит всего около литра.

Перед заливкой стоит заглянуть в мануал по своей модели — объём и тип масла могут отличаться в зависимости от версии коробки и года выпуска.

Что можно заливать кроме оригинала

Лучше всего использовать Mitsubishi DiaQueen SP‑III — особенно если авто ещё на гарантии. Но если доступа к оригиналу нет или цена кусается, есть проверенные аналоги:

• RAVENOL ATF MM SP‑III — полностью синтетическая, отлично совместима и не вызывает ошибок при работе.
• Totachi ATF SP‑III — формула соответствует OEM-стандартам, проверен в наших климатических условиях.
• Bell‑1 ATF SP‑III — японская альтернатива, тоже подходит.
• Mobil Multi-Vehicle ATF и Valvoline MaxLife ATF — совместимы по спецификации JWS‑3313/3314, часто используются в США.

Смешивать SP‑III с другими типами ATF вроде SP‑II или Dexron категорически не стоит — фрикционные свойства могут ухудшиться, и коробка начнёт работать с рывками. Особенно опасно лить Mercon — он просто не подходит для этой конструкции.

Как заменить самостоятельно

Я менял у себя масло полностью, потому что частичная замена — это как мыть руки, не намочив ладони. Работал в гараже с ямой, инструменты понадобились такие:

• Ключи на 17 и 24 мм (для пробок)
• Воронка, шприц или канистра с насосом
• Новая медная шайба под сливную пробку
• Емкость для слива и немного ветоши

Сначала прогрел коробку до 50–60 °C — так масло становится жидким и стекает полностью. Подставил ёмкость, открутил сначала заливную пробку, потом сливную. Дал жидкости стечь до конца. Заменил шайбу и затянул пробку с усилием около 30 Н·м.

После этого начал заливку — через заливное отверстие, аккуратно, не торопясь. В EVO входит 7,1 кварты, но в других машинах может быть меньше.

После заливки прогнал селектор по всем режимам — от P до L и обратно. Это нужно, чтобы жидкость заполнила все каналы и контуры.

Далее проверил уровень: масло должно быть в пределах нормы, а при открытой пробке — слегка выходить наружу. После этого закрутил всё обратно, запустил двигатель и проверил переключения — всё работало чётко.

Режим замены и эксплуатация

После полной замены коробка заработала как надо — ушли подёргивания и затупы на разгоне. Менять такую жидкость стоит раз в 60–80 тысяч километров. Но если машина часто стоит в пробках, буксирует или эксплуатируется агрессивно — лучше не тянуть дольше 40 тысяч.

Пару моментов, которые помогут не угробить АКПП раньше времени:

• Никогда не мешайте SP‑III с другими жидкостями.
• Не лейте дешёвые аналоги без допуска JWS-3314.
• Сливайте только на прогретой коробке — холодная жидкость не выйдет полностью.

ATF SP‑III — не просто очередная синтетика, а спецжидкость под конкретную трансмиссию. Да, оригинал дороже, но надёжность коробки — вещь, на которой экономить не хочется. А если делаете замену сами, главное — аккуратность, контроль температуры и точный объём. И тогда коробка скажет спасибо плавной работой и долгим ресурсом.