Alfa Romeo 156 I Рестайлинг 2 2003 – 2007
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Машина-сказка, машина-мечта!
Невероятный автомобиль! Наверное именно 156-я - это пик, триумф развития всей гражданской линейки Альфа Ромео.Потрясающий дизайн, космическая управляемость, спортивных дух, резвый двигатель, восхитительный звук начиная от 3000 оборотов Садишься за руль этой красавицы и не хочется больше вставать. Влюбляешься с первого взгляда. Первый раз когда ехал на ней чувствовал себя как внутри утюга. Прилипает к трассе намертво, любой поворот делается как семечки, поездка по серпантину - истинное наслаждение! Настоящая родная стихия для Альфы - это извилистые, крутые дороги с хорошим покрытием. Залетаешь в поворот и сердце из груди выпрыгивает от счастья: шины скрипят при трении об асфальт как в каком-нибудь американском боевике, под капотом распевает сладкую песню итальянский двигатель, машина слушается руля безукоризненноСложно рассказать о плюсах тому, кто никогда не был за рулём этого произведения искусства. Это надо прочувствовать
Ещё 4 фото
Ломучая итальянка
Добрый день! Купил сие чудо итальянского автопрома после продажи Приоры. К данной марки и модели пришел спонтанно, посоветовал присмотреться к этой марке один приятель у которого было аж 2 представительницы данной марки. По его словам это машина, аналогов которой я не найду в этой ценовой категории (до 350000 руб.) Так как у этого человека есть свой маленький гаражный автосервис с наемными работниками и опыт как мне показалось у него есть я принял решение ее рассмотреть. В такую ценовую политику входил уже рестайлинг, "дорест" я наотрез отказался рассматривать, из-за внешнего вида, уж очень у нее страшная морда (сугубо мое личное мнение), да и года древние. Изначально хотел механику, но в радиусе 300 км. от моего города нашлось только 4 машины данной модели и все они был на роботе Selespeed. После просмотров был куплен автомобиль за 220 000 руб. 2004 года выпуска в хорошем техническом состоянии, были проблемы только по подвеске, но получили хорошую скидку в размере 50 тыс. на дальнейшую замену неисправных элементов подвески. Сразу скажу что автомобиль мне очень понравился, но только в первую неделю эксплуатации, а о негативе далее и подробно. Итак по порядку:Плюсы:1. Качество салона. Салон просто космос. Сиденья шикарные, с развитой боковой поддержкой из белой телячьей кожи, не потасканные не затертые, хотя машина с 2004 года! Приборная панель мягкая, качественно сделанная, не гремучая. В этой машине все продумано до мелочей и находится на своем месте. Порадовали доп. датчики на итальянском языке над магнитолой. Никаких нареканий по салону. Все изумительно.2. Управлемость. Это фантастика. Возможно если у кого есть с чем сравнивать ее управляемость покажется обычной, но мне она показалась машиной которая как по рельсам входит в поворот, вгрызается в асфальт и как на электромагнитах держит дорогу в любых изгибах, любой конечности и на любой скорости.3. Разгон. Двигатель 2 литра, атмосферный, никаких турбин, 150 л.с. Весь потенциал раскрывается на высоких оборотах. Спокойно развивал скорость 180-200 км/ч и было такое ощущение, что он двигатель говорит — "и это все?? я могу еще быстрее".4. Эмоции. То как машина рулится, то как она едет, как на нее глазеют на дорогах, на парковках это все не передать словами. Если вы владелец Альфа Ромео, вас не обделят вниманием ни где, оборачивание пешеходов, сигнал от встречных машин, вопросы от сотрудников гаи "почем взял" и "сколько едет" вам обеспечены.5. Кузов. Кузов полностью оцинкован. Машина 2004 года, с нее местами начала откалываться краска, местами даже слоями, а под ним толстенное оцинкованное железо без намека на ржавчину! Двери тяжеленные, шумка отличная.На этом плюсы закончились, и теперь о главном:Минусы:1. Самый главный минус это ОТСУТСТВИЕ СЕРВИСОВ В РЕГИОНАХ. Я купил эту машину находясь в городе населения 50 тыс. Автосервисов у нас по пальцам перечесть и нет ни одного официального дилера. И купив Альфа Ромео вы сразу же столкнетесь с тем, что электрики не смогут ничего диагностировать, потом что у них нет программы позволяющую детально сканировать Альфа Ромео. Поменять ремень ГРМ у вас не получится в пригороде, потому что для его замены необходимы специальные инструменты, которые я не нашел нигде в радиусе 200 км. Даже в таком крупном областном городе как Владимир, услышав название Альфа Ромео, все чесали затылок и открещивались от этого двигателя. Ближайшее место где мне помогли это был Ярославль. Что такое робот Selespeed вообще не знает никто!!! Поэтому я считаю что главный минус этой марки это ее редкость и невозможность найти сервис поблизости с пригородом2. Двигатель. Да, этот двигатель резвый, тяговитый... НО. Первое — Он дико жрет масло!! Второе его конструктивная особенность это 2 свечи зажигания на цилиндр. 4 цилиндра — 8 свечей. Хотел поменять свечки — купить я их не смог нигде в городе даже на заказ! Возможно это неквалифицированность наших менеджеров в магазинах — незнаю, но факт. Третье — моторное масло Selenia. Редкое, хрен где купишь, на заказ едет неделю. Дорогущее.3. Робот. Если вы владелец робота Selespeed, то в него можно лить Tutella и ТОЛЬКО Tutella. Ничего другое даже с теми же характеристиками он не переваривает. Сам робот простой как автомат Калашникова, но ломучий. Лично у меня он постоянно скидывал передачи на нейтраль, из него текло масло, в режиме авто подтупливал. Через месяц после покупки умерла груша гидроаккумулятора. Стоит бешеные 12 тысяч рублей.Итак что мы имеем- Как только я купил эту машину я дико кайфовал до..... того момента пока она не сломалась первый раз.... Выйдя из магазина и сев за руль она у меня банально не завелась. Причина — умер датчик расхода воздуха. Датчик оригинал стоит дорого, не оригинал стоит дай бог памяти что-то 2-3 тыс. руб. от ПРИОРЫ. Конструктивно один в один, долго сравнивал и искал отличия внешне — не нашел. Второй раз когда она меня подвела — это заглохла на трассе. Причина — лопнул шланг высокого давления на роботе. Эвакуатор и поиск шланга. Оригинал идет более 2 недель, и стоит бешеные 20 тысяч рублей за трубку из РЕЗИНЫ. В итоге мы купили обычный шланг высокого давления, загильзовали его и поставили на робот — все работает, в течении всего остального времени ни подтеков, ни каких то неисправность нет. Повторюсь, что машина дико жрала масло, мы поменяли и маслосъемные колпачки и кольца — ничего не помогло. Мой новый знакомый из Ярославля альфист ( p.s. Спустя 2 месяца я уже знал все форумы по Alfa Romeo, всех владельцев альфа ромео в радиусе 300км.) сказал, что он на своей Альфе уже 2 раза ставил контрактный мотор, и ремонтировать его нереально дорого и в основном безрезультатно. Как я уже потом понял со слов нового владельца он был прав — задиры на поршневой, все в масле, дико закоксовано, за ремонт с него содрали 50 тысяч рублей, контрактный мотор — стоит 60. Через месяц у него снова образовалась та же проблема- в итоге отдал ещё 60 итого 110. Потом у меня прогорела гофра на катализаторе. В сборе это все стоит скотских 90 тысяч рублей. В итоге она была спилена и вварена другая хорошая качественная гофра. Про перегоревшие лампочки в приборной панели, замена стоек только через разбор обивки багажника, это я молчу. по сравнению с основными косяками это все мелочи. Через какое то время я замучился лить в нее масло, каждый день подливал по литру, продал в Санкт-Петербург новому владельцу за те же деньги, перекрестил и с богом. За 3 месяца владения этим автомобилем полтора месяца она стояла в автосервисе или в гараже заставляя меня ходить пешком. За 3 месяца было высосано около 100 тысяч рублей, куча времени, сил. Да кстати, через месяц новый владелец мне написал ,что у него умер гидроусилитель руля, робот накрылся совсем и движок новый контрактный тоже начал жрать масло. Спустя год я узнал что она уже 5 месяцев стоит на улице — чувак банально замучился вливать в нее деньги и забил на нее.
дешёво вкусно не бывает
Владею 156 1.6. 120 л.с. мой пробег 50 т.км1.6. 120 л.с., брал с пробегом 230 т.км.
Альфу давно хотел, денег было 200000 в пределах них решил найти что то, чтобы выглядело не плохо и комфортно. За 1.5 года проехал 500000 км. Менял фильтры, масло. По ходовой пришлось поменять рычаги Lemferder не великие д\с верхние по 3500, нижние по 6000. для примера комплект на Б5 или А6 стоит также в районе 20000р. Чисто для себя поменял диски поставил BREMBO перед-зад около 9000 и колодки TEXSTAR около 3000 р., свечи 8 шт 5000р., я ставил иридивые, но кто денег жмёт можно найти дешевые.Накрылся рабочий цилинд стоит 4000 LUK
Проблем по электрики как многие пишут не было. В целом машиной доволен, не такие они проблемные как о них пишут. Проблем с з\ч нет. Деньги машина ест, но не потому что ломается а просто на неё хочется тратить.
Совет не покупайте дешёвые варианты от них все беды, бесплатный сыр отменили при СССР. Хорошая машина всегда стоит денег.
Любовь и ненависть alfa romeo
Доброго времени суток. Этот отзыв не поможет вам выбрать автомобиль, а кратко опишет суть авто. По долгу службы вынужден ездить на Infiniti FX50. Но до этого владел автомобилями Astra OPS, BMW 330, Alfa Romeo 156 2,5 v6, которая запала в мое сердце, как лучшая машина. И вот настал момент замены машины у моей драгоценной супруги. Что же ей посоветовать? Ну конечно, машину с лучшим управлением, мотором, подвеской, тормозами, дизайном - Alfa Romeo 156. Изучив объявления актуальные на данный момент, выбор пал на AF 156 с роботом Selespeed 2.0 TS. Черная, черная кожа, оригинальные диски Selespeed и просто ВАУ. В итоге, сделка состоялась и наша семья стала счастливым обладателем данного авто. И вот вернувшись из командировки, за мной в аэропорт приехало не банальное такси, а та самая, которую ни с кем не перепутаешь, Alfa Romeo Сев в этот автомобиль, я испытал радость и давно забытые чувства от вождения (как же я был уверен, что жена в таком же восторге, как и я). НО: первое, что я услышал от жены - "Это худшая машина в моей жизни". И вот почему: СЛИШКОМ ЖЕСТКАЯ ПОДВЕСКА, РЕЗКИЕ ТОРМОЗА, ИЗ-ЗА ТУПОГО РОБОТА МЕДЛЕННЫЙ РАЗГОН, ЖУТКО НЕУДОБНЫЕ ДВЕРНЫЕ РУЧКИ, РОБОТ РОБОТ РОБОТ!!!!! И НАКОНЕЦ, УСТАРЕВШИЙ ДИЗАЙН, ЗАДНИЕ СИДЕНИЯ НЕ СКЛАДЫВАЮТСЯ, НЕУДОБНАЯ СИСТЕМА ОТКРЫТИЯ БАГАЖНИКА, НЕКОМФОРТНЫЙ САЛОН (НЕТ БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА, КНОПКИ НЕУДАЧНО РАСПОЛОЖЕНЫ).
И вот я ГАД. Посоветую ли я кому-нибудь купить эту машину? НЕТ! Но это лучшая машина!!!!
Бомбочка.Вся правда.
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители, автовладельцы и тд и тп..Отзыв пишу первый раз не судите строго:(. Приобрел я свою альфу намеренно по совету друга,у которого такая же 156 только на пару лет постаршее 99 года. Так что опыт общения с данным авто у меня небольшой имелся.
Приебрел авто в подмосковном районе.После рассмотрения обьявления решили оставить на нзз..
Так как отталкивал цвет автомобиля.А зря поезди и осмотры пол москвы и области других авто были невнушительными.Вернулись к первому выбору авто, созвонились с хозяином, договрились о встрече"Воскресенье" вечер.. Прибыли на место осмотра. Ждали хозяина на авто минут 30. И вот он прибыл сквозь, падающею стену дождя и знойного ветра подлетает ОНА Alfa romeo 156 2.0 TwinSpark 153 кобылки... Ввиду погодных условий осмотор был просто жесточайший некоторые моменты успевали разглядывть только после удара молнии..)))) Сели проехались, впечатлило ехать? едет."Летит" Доки в порядке хлопнули по рукам забрали красотку домой.
И настал час обката. Катался счастливый, радости до попы. рулиться офигительно, Подвесочка жестковатая ну да ладно эт нестрашно езжу дом работа, иногда центр.И так было принято решение поменять расходнички, грм, сцепление с выжимной, дизбалансировачный ремень все ролики ремень генератора. Весь чек вышел на 19.500р. Оригинал!!!Готовился к худшему)) Покупалось это все и менялось чисто из принципа не хотелось верить владельцу что дизбалансировачный ремень поменял вместе с грм, сцепление не менял пробег 253 000.т. Да и на холостых движок работал неровно.Ах да масло немного подекало со слов владельца это были маслосъемные колпачки даже показл что вот купил лежат в багажнике. Но после покупки и недолгих поездок маслецо убегало примерно 300 гр за 15 минут. да это так мы с товарищем были в недоумении.И так загнали на эстакаду снимаем движок.а тааам.... Пи.....ц мяггко говоря. всегда боялся я армэн сервисов в котором обслуживалось данное авто и не зря. Ремня дизбалвнсировочного просто небыло. ремень грм снялся мизинцем руки, кароче нахеравертили там будь здоров. И кстати мачло сьемные колпачки были не причной ухода сасло в таком колличестве. Просто епашило со всез сальников прокладок и т.д и т.п. В итоге все поменено, собрано.Сел помчался... ежу 2 год полет нормальный. в руль чувствительный к любым движенияем выших рук, сидухи регулирутсЯ по высоте. руль по наклону и по вылету кандей, климат однозонный Кожа mono белая, оч хороше сохранилась, Бенз около 12 литров город 9 трасса.Кстати моторы эти оооочень чувствительны к плохому бензину, а также это касается масла кпп и двигателя. После ремонта масло кушает примерно 100-150 гр на 6 т км пробега. Грм менять рекомендую макс до 60 т желательно 45-50 воизбежания оч дорогого ремонта
Вывод после покупки и эксплуатации авто. Семья довольна с зади вожу 2 детей в креслах. чаще ежу 1. Машинка шустрая Натянет лютого конкурнта в своем классе. Ближайший моей альфе был Hoda acord xType 2.4 на палке тут да тяжко тягаться а так фольсы. BMW 320,325.530 Нервно курит всторонке.
И кстате хотелось бы развеять стереотипы того что alfa ломается, сыпется, дорогие запчасти. Пизд.....ж
Неслушайте если есть ум, прямы руки и Google. То все будет ок,).. Езжу второй год верите нет за 24 месяца у меня из поломок это лопнула противотуманка правая 1.2000р.и кончилась жижа в кондее. ВСЕ!!))
Вторая Альфа, альфист - это состояние души)
Давным-давно в 2001 году была у меня простенькая Alfa Romeo 33, которая отслужила мне верой и правдой 8 лет, авто был куплен для души, но больше эксплуатировался летом, было поменяно почти всё, и авто был удачно продан.
Потом были американские авто Dodge RAM, Pontiac Vibe, Saturn SC,Subaru legacy, но всегда мечтал о 156 седане, а тут случай подвернулся, знакомый чуть не купил машину в хорошем состоянии 156 Sportwagon, после переборки мотора, вся ходовая новая, но есть дефекты по кузову, которые его оттолкнули, а что люди хотят за такую цену? Лучше покрасить капот, крыло и бампера, чем перебирать движок и ходовую. А цена была очень заманчивая, приехав на место осмотра я увидел автомобиль, который внешне был что называется покоцан - лобовое стекло треснуто, вмятина на крыле, облезлый капот, битые бампера, в остальном ЛКП отличное, но я и не такое видел,многие свои машины я уже красил, а моя бывшая Альфа Ромео- 33 вообще требовала не только полной покраски , а замены почти всего, так что меня не оттолкнуло, самое главное - ходовая и движок, в сильных авариях машина не была, салон идеальный, вообщем попросил скидку у продавца и купил, из недостатков - глючит сигнализация ( заменил в первый день) , треснуто лобовое от камня- по весне поменяю, на работает задний дворник - пока не смотрел, может и предохранитель, текла вода в салон, прочистил дренаж трапеции стеклоочистителей от листьев, ну и щетки дворников поменял, бампера закрепил нормально, летом покрашу бампера+ капот+ 1 крыло, всё, в остальном машина просто идеал. Тёплая печка, АБС спасала при критических ситуациях , когда люди в зеркала при перестороении не смотрят, на любой другой машине - это однозначно ДТП. Очень хорошая управляемость, но машина, конечно не такая спортивная как 33, у 33 не такая большая мощность двигателя,но со светорфора она пулей уходит, эта же машина больше городской автомобиль, здесь разгон плавный и много комфорта в салоне. Более тёплой печки я не встречал, хоть машин десятки было. Нет подогревов сидений, но 5 точка даже в -15 не мёрзнет, что для меня, заработавшего в свои 33 года хронический простатит с этими автомобилями и нашим климатом, немаловажно. Я хотел, конечно,седан 156, а достался мне универсал, ну зато теперь можно крупногабаритный груз перевозить, на дачу, например, огромный багажник - влезет холодильник, если сложить задние сидения. Это плюс. Часто тормозят ГИБДД, даже на Субару меньше тормозили. В первый же день сломалась кнопка стеклоподъёмника - на разборе 500р - надо аккуратно нажимать. Автомобилем доволен, достался в хорошем состоянии, ухоженный. За 3 месяца потратил на машину 10 тыс рублей, основная сумма- сигнализация, ну бензин я не считаю). Летом на выторгованные у продавца 30 тысяч покрашу капот, крыло и бампера и будет бомба!
Ярко, красиво, быстро и комфортно.
"Если автомобиль для тебя кусок железа, то ты для него - кусок мяса" (с)
Всем привет!
Вышенаписанное адресовано тем, кто обязательно начнет брызгать слюной в комментариях по поводу Альфа Ромео. Остальным - велкам! Обязательно отвечу на те вопросы, которые могу упустить в ходе своего рассказа.
Кратко о покупке.
Приобреталась взамен АльфаРомео 156 2003г.в. Та Альфа была лучше по состоянию, но судьба распорядилась так, что по финансовым мотивам с ней пришлось расстаться. И так, вечер после продажи АР 156, я сижу перед монитором и лихорадочно соображаю, на чтобы потратить оставшиеся после продажи и раздачи долгов денег. Сумма на руках - чуть больше 220 тыр. Пью горькую, шерстю сайты в поисках машины, которая бы меня по-настоящему "зацепила" и .... ничего не могу найти. Не то все. Какие то подделки под автомобили. Время 4 часа поутру. Приходит осознание того, что вместо Альфы, у меня может быть только Альфа. Ну не наездился еще. Подбираю себе по критериям: цена, пробег, состояние двигателя, МКПП, ходовая, кузов. Нахожу мою зеленую красавицу (кстати цвет потрясающий, на солнце переливается от темно зеленого до золотистого оттенка - Amazonia Verde - называется). И ... вечером следующего дня покупаю ее у перекупа с шумящим генератором, стучащей рейкой.
Ощущения от владения.
За время владения, общения с владельцами АР, участия в совместных шашлыках - понял, что это по-настоящему особый клуб автолюбителей. Несмотря на проблемы автомобилей старых годов выпуска, несмотря на пренебрежение владельцев новеньких кредитопомоек и вопреки устоявшимся мнениям они действительно любят свои машинки, относятся трепетно и внимательно к их потребностям. Быть членом этого негласного клуба - очень приятно.
Чудовищно приятно получать на трассе приветственные взмахи рукой, моргание фарами и аварийкой от других владельцев этих машин. Здорово поиграть в "догонялки", если позволяет ситуация на трассе, да и просто прокатить строем, вызывая улыбку на лице прохожих и завистливые взгляды от владельцев других авто. Но самые счастливые минуты - это когда к твоей машине подбегает малыш 8-9 лет смотрит на нее спрашивает: "Это правда Альфа Ромео?, красивая машина" И улыбается. Это, господа, непередаваемо... Дети ведь просто не умеют лгать.
Не знаю, было бы мне так приятно с полувзгляда отличать свою машину в толпе однообразия, если бы это была не Альфа Ромео. Даже представить себе не могу, чтобы был хоть один день за почти год владения, чтобы я не сел за руль с удовольствием, а выходил из-за руля без чувства сожаления. К слову, за этот период ни одного раза не было, чтобы она меня подвела и отказалась ехать, заводится (даже в морозы -34), как то закапризничала. Она очень верная.
Управляемость.
Хваленый острый руль, восторги в поворотах и на серпантинах, благодаря короткой (всего 2,1 оборота от упора до упора) рейке, каждое движение рулем – настоящее удовольствие. Корректировать траекторию в затяжном вираже – это вообще отдельный разговор. Перемещение из полосы в полосу происходит не более чем усилием мысли, подумал – и уже там.
Есть интересная особенность: когда впервые садишься за руль АР 156 – при переключении на 5ую передачу машина начинает рыскать. Это все потому, что руль остается очень чувствительным на высоких скоростях (но при этом «тяжелеет» и продолжает точно передавать информацию о покрытии под колесами), и при смене передачи, невольно шевелишь его на несколько миллиметров Через месяц у меня это прошло, но каждый раз, видя как кто-то из моих друзей просит прокатится и делает так – вызывает улыбку.
Задняя независимая многорычажная подвеска + короткий руль и в любой поворот, как по рельсам (и да, выбирать резину нужно с умом).
Внешний вид.
Мне очень нравится. Сбоку машина напоминает пулю. Стремительные плавные линии, законченный силуэт. Совершенный образ. Ленивые итальяшки всегда умели зацепить красотой. Этого у них не отнять. Передние фары, кокетливый фирменный клюв с эмблемой, который вдается в передний бампер. Все так и пышет традициями знаменитых спортивных моделей Альфа Ромео. Даже прорези в переднем бампере прямо под клювом – дань спортивному прошлому.
Великолепная корма, чистые, простые линии. Ее явно рисовали с любовью.
Вердикт – хороша с любого ракурса.
Интерьер.
Признаться честно, первым меня подкупил он больше года назад, когда я выбирал свою первую Альфу. Панель приборов, выделенные колодца приборов. Общая ориентация всех датчиков исключительно на водителя. Машина для эгоиста. Сидящему рядом пассажиру НИЧЕГО не видно. Видимо, сделано для особо чувствительных пассажиров. Ну не нужно им знать какая сейчас скорость). Руль регулируется как по вылету и наклону. При моем росте 185, устроился очень удобно. Ездил на дальняк – 800км в один конец. Спина пощады не просила. Сидишь как влитой. Анатомические кожаные сидения с хорошей боковой поддержкой обеспечивают должный уровень комфорта. Удобнее кресла разве что в Альфа Ромео GT. Регулировок хватает за глаза. Удобно устроился и сзади вполне может устроится человек моего роста. Не в полном комфорте, но сносно. Вообще, несмотря на небольшой объем салона – пространство продумано на редкость хорошо, не тесно. Нравится надписи на датчиках – Аква, Бензина… Супер. Стекла не потеют зимой.
Двигатель, динамика, расход.
2.0 TwinSpark (в переводе – две свечи). Четырехцилиндровый двигатель в котором на каждый цилиндр приходится по две свечи. Маленькая свеча выполняет функцию дожига смеси. За счет этого двигатель выдает дополнительную тягу. Вообще, много кто жалуется на эту модификацию двигателя. Но лишь потому, что абсолютное большинство считает, что приобретя Альфа Ромео 156 имеют право требовать от нее динамики Феррари и надежности Лексуса. Крутят двигатели почем зря. Ресурс двигателя при постоянном кручении до отсечки невысок – около 250 тыс. км. Однако, если ездить по-человечески – проходит больше до 350 тыс.
Удержаться от выкручивания двигателя довольно сложно. ТвинСпарк (ТС – далее) – это двуликий двигатель. С одной стороны он довольно экономичен, если переключатся до 3000 оборотов. При этом обеспечивается динамика, сравнимая с 1,2-1,4 атмосферными моторами. Но пик крутящего момента (тяга) приходится на обороты выше 3500 тысяч. Поддав газу ощущаешь характерный для ТС «подхват» спину приятно впечатывает в сиденье и далее вплоть до 5000 равномерный разгон, после 5500 – еще один «подхват». Все это сдобрено отличным звуком именно двигателя, а не выпуска. Двигатель – очень приятно рычит. Настолько, что езда в таком стиле может не надоесть никогда. К слову, до отсечки на 7200 оборотов крутил единожды. Зачем насиловать?)
Смена ГРМ каждые 35-40 тысяч. Производитель рекомендует менять на 60 тысячах, но практика показывает, что лучше раньше, чем потом менять клапана.
Расход масла нормальный, т.е. когда можно не беспокоится о капиталке (кстати капиталку на них могут сделать далеко не везде, много случаев, когда «откапиталенный» движок пробегал не более 10 тыс и снова просил ремонта, будьте осторожны, покупая АР с неподтвержденным пробегом или с пробегом 200+ тыс. км. – много откровенно уставших экземпляров) – 100-500 грамм на 1000км, в зависимости от стиля вождения. У меня расход не превышает 100грамм/1000км. Собственно этим машина и подкупила. 1л/1000- привет «капиталка» или контрактный двигатель. Капиталка – от 20-60 тыс рублей. Контрактный двигатель – от 30 тыс. рублей. Тут уж решает сам владелец. Мне ближе контрактник.
Динамика – о это потрясающе))) Вроде бы ничем не примечательные 8,6 с до сотни, но как же «вкусно» это происходит. 1 передача – 60км/ч, 2 передача -120км/ч и далее… до 210 км/ч… Каждая передача, толчок в спину, педаль в пол и чувство полета. Обороты набираются так быстро, что кажется кощунственным, что этот двигатель стоит в седане… кстати! Формула «Русь» (поправьте меня, если не прав) использует именно эти двигатели для своих болидов!
Расходы, мифы и сказки.
В СПб с сервисами проблем нет. С запчастями тоже. Не было еще такого, чтобы не оказалось в профильном сервисе подвески, масла, свечей, колодок, тормозов и пр. мелочевки – всего необходимого. Заказал рулевую рейку новую – пришла за 2 дня. Долго? Нет. Дорого? Увольте!
Машину планомерно за полгода привел в соответствие:
• Рулевая рейка
• Тормоза+колодки+ промывка тормозной системы под давлением по кругу
• Масла+фильтра
• Свечи + ВВ провода
• Подвеска+аммо+пружины+развал
• Установил стальную защиту
• Поставил распорку (рекомендую ВСЕМ)
• Побаловался с нулевиком – снял. Много мороки, но звук стал приятнее
• Поменял генератор со стартером на новые
• Поменял ГРМ
Расход по трассе – 7-8 литров. По городу – 10-13. В среднем выходило и меньше 10 литров (заправлялся 98м Ultimate).
Вобщем ухаживал как мог. А машина мне платила безотказностью, удовольствием от внешнего вида, вкусным разгоном.
Да я изначально взял ведро (на то и прицеливался и на большее не рассчитывал), но смог довести его до очень хорошего состояния и горжусь этим. Теперь только жизнь внесла свои коррективы – для работы требуется минивэн или универсал. Будем расставаться, но с теплотой внутри и надеждой когда-нибудь встретится вновь.
З.Ы. Хочу сказать большое (даже ОГРОМНОЕ) спасибо тем людям, которые большие пребольшие эксперты и любят рассказывать о ломучести и сыпучести Альф, а так же о дороговизне их обслуживания. Благодаря Вам, мои дорогие «эксперты», мы, альфисты, имеем возможность кататься на отлично упакованных автомобилях за разумные деньги.К слову о расходах на содержание...Многие говорят, что содержание таких машин - дорогое занятие.
Математика - довольно точная наука, когда речь заходит о своих, кровнозаработанных деньгах.
Вот прикиньте, содержание новой машины бюджетного класса в 1 год:
1. Покупка доп. оборудования (коврики, сигнализация, защита картера, упаси Бог - музыка) - минимум 30-40 тысяч
2. Каско (а вдруг угонят?) - 40-70 тыс
3. Прохождение ТО у официалов - 30-40 тыс в год.
Итого по минимуму: - 100 000 рублей в год
Содержание АР
1. Доп оборудование - уже стоит
2. Каско - нафиг. Их не угоняют
3. Прохождение ТО - 50-100 рублей
Итого: паритет.
И это без учета потери в цене новой машины. Как только она уезжает из салона вместе с Вами ее стоимость мгновенно падает на 15-20% без учета допов. А это еще 100тысяч....
Считайте сами)
Телепортатор по имени «Алфа-Ромео 156″
Здравствуйте.
Вот сидел читал различные отзывы, и решил сам написать свой. В данном случае речь пойдет о такой не слишком известной марке как "Альфа-Ромео" .Что можно сказать про "макаронников"? Могу сказать одно они делают одни из самых лучших автомобилей в мире. Да чушь!, воскликните вы, вспоминая рассказы о том какие плохие авто делают итальянцы. Типа качество сборки, ломаются, не для наших дорог и тп. Я кстати до поры до времени сам не воспринимал итальянские машины. Знал только, что самые крутые спортивные автомобили делают итальянцы: Феррари, Ломборджини (да теперь это Ауди), Мазерати, Лянча. Альфа-Ромео, Погани-Зонда.
Но однажды.
Выходя из спортзала со своим товарищем в разговоре затронули тему авто. Я в то время ездил на Хонде Аккорд 1998 года (это был 2003 год) 2л, Серега (товарищ) сказал что у него Альфа-Ромео 156. У меня сразу возник вопрос:что за зверь такой? Оглядев автомобиль я попросил хозяина прокатиться. Он не отказал и я поехал. Что это было?- задал я себе вопрос выходя из авто. "Это" меня мучило дня два пока я снова не приехал на тренировку. Снова выходим на улицу. Снова моя просьба прокатиться на Альфе. Выходя из машины я говорю в лоб хозяину-Продай. Он смотрит на меня не понимая в чем дело, и говорит: я вообще-то не собирался продавать, посмотри в продаже другую. Я вцепился мертвой хваткой в него -Не хочу другую хочу эту. И он......согласился.
Денег у меня не было, был только автомобиль.
Первым делом обзвонил всех знакомых предлагая свою Хонду. В итоге в течении 2 дней я отдаю свою Хонду другу в рассрочку, беру на фирме займ и покупаю Альфу.
Только когда сел уже в свою Альфу только тогда начал изучать что купил. Что же я приобрел.
Алфа 156 1998г.в 1,8 л (144л/с) МКПП, велюровый салон точнее темно синий вельвет, отделка под дерево, ручка КПП и руль натуральное дерево.
На своей Альфе я проездил 2 года итоговый пробег 78000 км (брал 106000 км продал 184000 км). Авто было из Германии прежний хозяин сам пригонял ее и проехал до продажи мне 26000 км, по его словам он ничего не делал.
Это реально был эксклюзив после обыденности и простоты Аккорда. Чем же все таки зацепила Альфа. Да своей неповторимостью, необычностью исполнения салона, ходовыми характеристиками, нереальным рулевым управлением из за которого я и окрестил свою Альфу "телепортатором". Почему спросите вы. Да просто находясь за рулем Альфы ты живешь вне основного времени -ПО АЛЬФАВРЕМЕНИ. Перемещение из точки А в точку В происходило незаметно, только на месте задаешь себе вопрос как ты сюда попал. Перемещаясь на шоссе из полосы в полосу стоит только подумать и ты уже там куда тебе было нужно. Но это все лирика. Оценим беспристрастно автомобиль. Что мы имеем.
Необычайный передовой итальянский дизайн "Лучший автомобиль 1998 года", отличное управляемость, мощный атмосферный двигатель (на тот момент только Альфа снимала с 1 кубика 0,08 л\с, основной конкурент БМВ снимала 0,075 л\с) свободные обороты двигателя до отсечки 7500 об/мин. Невысокая цена на автомобиль 1998 года в 2003 году составляла примерно 12000 $ , БМВ за такие деньги в такой же комплектации можно было взять только Е36 1994 года, а авто в кузове Е46 стоил уже 15-16000$.
Теперь о самом интересном. Обслуживание.
Первым делом я поменял подшипник передней ступицы (гудел), на 150000 прогорела гофра, в специализированном сервисе развели на установку штанов с гофрой за 600 $ (контора оплачивала ) в дальнейшем менял гофру за 600 руб+замена 500 руб., в сервисе по замене глушителей. Амортизаторы поменял на 180000 км., когда уже не держали примерно 60$ штука (перед , зад Magneti Marelli). Говорят самое слабое место у Альфы подвеска, но в тоже время рычаги с шаровыми выхаживали по 40000 км, 45$ штука, втулки стабилизатора и стойки стабилизатора стоили копейки. Что еще, рулевые наконечники менял 1 раз на 170000, масло МОБИЛ, да был один косяк это как раз из той серии "детских" болезней модели. Начали плавать холостые обороты, особенно когда едешь и останавливаешься на светофоре. Стрелка тахометра скачет то- до 4000 об/мин то -в низ до 500 об/мин, несколько качаний и обороты в норме. Поехал на сервис сказали -это вариатор фаз газораспределения, поменяли 500$ -все хорошо, проехал 2000 км снова тоже самое, почитал форумы, пообщался с народом, да есть такая проблема у первых выпусков. Менять не стал,назвал эти скачки "успокоение двигателя" и перестал обращать на это внимание при том что это никак не влияло на скорость и динамику. Насколько мне стало известно потом эту проблему решили на автомобилях 2000 годов выпуска. За все пройденные километры автомобиль ни разу не подвел. Главное чтобы был своевременный и профессиональный уход за Авто.
Расход топлива примерно 7-9 литров на сотню (все зависит в каком режиме ездить)
Что еще. Выкинул катализатор поставил пламегаситель и банку SUPERSPRINT, фильтр нулевого сопротивления (правда потом снял- убивается расходомер воздуха 300$), появился у машины звук даже веселее стала ехать, поставил магнитолу новую и все.
Так что могу смело заявить что не бойтесь итальянских автомбилей они заслуживают достойное место среди однотипных и однообразных автомобилей Германии и Японии. Да и денег вы будете тратить не больше, а даже я сказал бы меньше (цены на запчасти на порядок ниже чем, скажем, на автомобили из Франции, Германии, Англии, Испании)/
Итого за 2 года и 78000 км я потратил на ТО ,ремонт, страховка ОСАГО, налоги примерно 120 850 руб . (сумма точная, вел учет всех финансовых операций и в записях нашел эту итоговую цифру)
на бензин при цене в 2003 году 16 руб/литр* 6700 литров= 107200
Итого на владение автомобилем потратил 228 050 руб за 2 года (2003-2004 год)
или 9500 руб/мес
или 2,9 руб/км
Присутствует своя харизма. Когда вы едете в Альфе все воле не волей обращают внимание на это Авто, это как костюм от Версаче, он даже с годами выглядит лучше обычного но нового.
Хобби
Данный отзыв не несет полезной информации для людей хотящих купить авто для перемещения в пространстве, и если вы меня спросите, посоветовал ли бы вам купить Альфу я бы вас отговаривал всеми бы силами...
Свой отзыв хочу разделить на 2 части в первом расскажу о 156 сухо недостатки достоинства, во втором личные ощущения об авто.
Предисловие.
Сразу хочу предупредить, что люблю машины, я не хочу писать фразы вроде я делал, любую БМВ как стоячею или японцы менее надежны, чем альфа... Если я бы мэром своего города я нанял пару субар, что б они "пели" своими опозитками ранним утром, уход от полиции был бы спортивной дисциплиной, а при сдаче на права мотоциклисты были бы обязаны уходить на вилли от каждого светофора. Короче я еще тот урод на дороге. (я сэкономил ваше время на комментарии)
Сухо, трезво о машине:
Первое, что наверно интересует человека при покупке б/у машины надежность, так у моей ее не было вовсе. У меня случались поломки впринцепи не возможные (я закипел в -30), но цены на запчасти были не дороги вот стоимость некоторых, те, что покупал:
КПП 6 ст б/у 15 тыс руб
Рейка рулевая б/у 5 тыс руб (новая, кстати, стоит около 12)
Диски (штамповка) 7,2 тыс руб в круг (пр Италия)
моторчик дворников 2,2 тыс руб (оригинал)
выжимной подшипник 600 руб
Так, что цены не велики, особенно если умело "курить" каталоги автозапчастей.
Само качество изготовление машины явно не на высоте, ибо плохо прилегающая крышка подушки безопасности (на всех альфах которые я видел), среднее качество изготовления всех кнопок (немецкие и японские да же нажимать приятнее). Явно итальянцы не сильно заботились о ремонтно пригодности авто: Масляный фильтр в жопе, как открутить стартер я до сих пор понятия не имею, подвеска мудреная с малюсенькими стойками (даже не верится, что они могу держать машину в 1,3 тонны), на V6 хрен куда подлезешь (правда, я думаю это скорее беда всех современных авто). В общем, на мой взгляд, ее нельзя назвать техническим чудом да же на момент выхода. Коррозионная стойкость у машины хорошая
Далее хочу рассказать об эргономике. Я не заметил ничего выдающегося. За рулем себя ощущаешь нормально не как в БМВ, где все под рукой, но и не как в Тазиках где не понятно за что хвататься. Обзорность хорошая зеркала зимой не пачкаются. Ниш и бардачков мало (даже не вериться что она европейская) подстаканников нет, задние пепельницы издевательство. Не смотря, что машина не маленькая в салоне себя ощущаешь в авто классом ниже. Спереди двум "полным" водителям будет тесно заднее сиденье на 3х не предусмотрено из-за горба по центру. Багажник нормальный, по грузоподъемности не проверял. Печка жаркая да же в минус 20, климат работает замечательно. Не много не хватает кузову жесткости (возможно, это особенность только моего авто, т.к. он был битый). Звукоизоляция на среднем уровне и не раздражает, но и ничего хорошего сказать не могу. Свет головной оптике так себе. Дверные ручки у многих вызывает ступор.
Двигатель не плох, тяги хватает всегда (про верха я вообще молчу), зимой заводился всегда с пол пинка. Расход около 12 по трассе (Врятли это можно назвать экономичной ездой), в городе зимой бывало, доходило до 17 литров, но это с частыми остановками (читать прогревами). Топливо АИ 95. Другое не лил. Говорят мотор требователен к маслу я лил вместо селении (рекомендованной заводом) люкви моли который реально купить в нашем городе. Позднее видел канистры селении качество упаковки не доставило. Мой мотор ,при пробеге в 212 тыс, скушал за 8 тыс. км 1 литр масла из 6, считаю это нормальным ибо он постоянно "крутился" и поздно было замечено подтекающая прокладка клапанной крышки.
Коробка шестиступка. Тут любитель экономичной езды подумал: Ага, я смогу ездить с малым расходом на высшей передаче с малом кол-вом оборотов. Хрен там было передаточные числа подобраны очень близко и кпп не назвать экономичной. Передачи включаются четко всегда понимаешь какая не смотря на то что расположены близко и как в последствии оказалось у меня был раздолбан кронштейн кулисы кпп. Дам еще совет всем автолюбителям, лейте хорошее масло в ЛЮБУЮ коробку (да и не только коробку) офигеете от качества переключения передач.
Управление. Выше всяких похвал. "Острый" руль требует привыкания, а так супер, машину чувствуешь кончиками пальцев можно ехать точно по гребням ледяной колеи. Говорят, что на 2.0 ТS еще лучше за счет более легкого двигателя. Но, да же с V6 и потрепанной подвеской явно лучше OCTAVIA 1,8Т на низком профиле , SKYLINE R35, а конструкция системы Toyota Carina E вообще кажется тележкой из супермаркета после Альфы. Пару камней в огород: Не любит ям, стыков. Достаточно жесткая подвеска. И радиус разворота как у Боинга.
Тормоза. Много кратно читал, что жуть как чувствительные на 156, но у меня таких не было, возможно из-за каких то неисправностей по этому останавливаться на них не буду.
Итогом, "как о средстве передвижения" сказать больше ничего не могу. Далее буду рассказывать историю отношений с итальянской красоткой.
В конце 2011 года на меня повесили задачу купить авто "для семьи" т.к. я знал, что ездить на нем буду в основном только я один (был просто уже опыт) машина выбиралась из расчета "валит не валит")). Бюджет до 200 рублей мощность не более 200 сил. Я люблю задне приводные авто, но не хотелось покупать подобные авто зимой. В итоге путем сужения круга поиска, просмотра кучи вариантов осталось два или альфа 2,5 V6 на ручке или SUBARU Legacy II (BD,BG) автомат 200 сил по ПТС (вроде бы 260 на самом деле) пр.руль. "Старого" автомата и правого руля боялся поэтому поехали смотреть альфу. Приехав на место осмотра, итальянка покорила обводами кузова, красным кожаным салоном, звуком шестерки, поэтому брал практически не глядя. Как в последствии оказалось зря, но когда видишь красивую фигуру девушки очень тяжело вспомнить какого у него цвета глаза. Договорились на 180 рублей и ударили по рукам.
С этого момента начались мои проблемы/развлечения/отношения с Альфа Ромео. Работающие по схеме: 1. Когда все работает, ты моя прелесть никому тебя не отдам. 2. Начинает барахлить, надо чинить и продавать. 3. Встала, сломалась, кто это бл(BEEP)ть придумал??? как это отвернуть??? Где эту х(BEEP)ню достать???? И по новой. Ты моя прелесть никому тебя не отдам.)))
Поменяв деньги на машину отправились домой, зеркала мне видать не судьба было настроить сразу, по этому при перестраивание пытаюсь крутить головой. Чувствую машину кидает, а когда смотрю прямо нет. Оказывается при повороте головы слегка (для других авто) шевелю рулем и машина уже начинает реагировать. Ладно начинаю ехать осторожнее. Далее смотрю на тахометр 5к оборотов, а педаль газа да же не на треть нажата на четвертой передаче и не чувствуется, что машине тяжело ехать. Не понимаю то ли тахометр врет то ли двигателю реально нравиться обороты перехожу разом на шестую. Пару мгновений и опять 4к обротов и попутные машины начинают сильно мешаться в движении. Ладно, скидываю газ до еле уловимых нажатию вроде норм едем как все около 100 км/ч. Почти доехали до дома и в повороте схватил кирпич, лежавший на дороге. Итогом стал расколотый диск ставим докатку и домой. Думаю фигня заварим. Пока ездил по шино монтажам в поисках сварщика. Русские дороги забрали еще один диск. Решил что ездить на двух "вареных" дисках жопа пошел курить инет в поисках шин и дисков (хотя бы 15тых ибо денег уже не было) Разболтовка 5*98, жопа... Только на 156, 147, и ГТ и все прям сказать не самые массовые авто). Благодаря друзьям в авто магазине мне привезли штамповки. Надели новую резину все хорошо. Поехали ставить на учет. Политсмен малость удивился, что вин только на стакане а так без проблем. Пригоняю домой на новых номерах ставлю машину. Через час спускаюсь в низ переднее правое колесо спустило. Я потерял дар членораздельной речи еду в шиномонтаж колесо посмотрели, накачали. Целое нигде не спускает. Так какого...
Две недели проблем не было. Езжу как буржуй на АР, улетаю со светофора, наслаждаюсь звуком шестерки, да же музыку не слушал пока двигатель был заведен. Да же устал отвечать на вопросы: Где купил? Сколько отдал? Как всего 180 тыс? Что салон действительно кожаный или чехлы такие? А капот откроешь так вообще, не как на большинстве машин кусок пластика или промасляные детали с кучей не понятных проводов и трубочек, а чистое блестящее сердце с хромированными трубами впускного коллектора и гордой красной надписью каллиграфическим шрифтом ALFA ROMEO. Вообщем не кому не надо было объяснять почему я её купил. Сама себя рекламировала.
Поехал в Москву (около 70 км от моего города) на улице дубак не человечий -30, еду в левом ряду пугаю народ дальняком. Тут чувствую запах перегретого двигателя (с датчика температуры двигателя у меня частенько слетала фишка, а по такому морозу чинить ее было лень), Думаю бред, показалось и через пару минут клубы пара из под капота я в ах(BEEP)ел. Остановился, оставил двигатель охлаждаться, а сам на 11 номере за антифризом. Долил развернулся поехал домой проверять в, чем дело термостат работает, помпа тоже, приводной ремень цел да же оба вентилятора работают. Она просто закипела. Я не суеверный человек, я верю, что все есть объяснение, но тут я не могу подобрать нужные слова.
Я абсолютно не понимал как на ней можно ездить спокойно, у двигателя два "подхвата", после 2000 и после 4000, да же если очень часто менять передачи и не нажимать на газ скорость постоянно свыше 120 км/ч правда она как приклеенная на дороге была да же на 180. У меня была идея найти какого нибудь дедушку который отродясь на своем "жигуле" больше 100 не ходил, и усадить его за руль красавицы, может он чего подскажет. Пассажиры да же те, что из числа "не робкого десятка" всегда держались потолочные ручки.
Где то через 1,5 месяца от момента покупки зашуршал у меня ролик ремня я решил поменять ГРМ, посмотрел сервис мены берут в районе 12 рублей, меня жаба задушила и решил менять сам. Почему то я решил, что это не сложно (ведь на 8 клапаном OPELе я справился). Были куплены не обходимые запчасти суммой почти на 10 тысяч рублей. И работа закипела. Снял приводной, открутил ролики, снял грм, открутил ролики грм, и к своему удивлению обнаружил что нет меток... Что делать не известно, побежал курить форум. Оказалось что нужны так называемые кондуктора на распредвалы... За время ремонта были прокляты все итальянцы от Джорджо Наполитано до Цезаря, выпито 2 бутылки водки, 1 коньяка, покалечены 3 пальца, погнуты 2 ключа, сломан карданчик, болтов срезано 1,дней потрачено 5, матных слов придумано 6... Сам дурак, но все мы крепки задним умом. Пока был без машины пересмотрел все ролики про 156 в интернете(скучал), она мне да же снилась не раз. Но наконец, то день окончания моих мучений настал, выехал из гаража прокатился, фуу фазы не сбил.
Не легкая дернула поехать меня опять в Нерезиновск. Еду уже по Мкад не спеша вдруг слышу как от машины отваливаются какие то запчасти, и пропала 6 стая передача. Оттормаживаюсь, смотрю по машину и вижу вал кпп, без ее разборки. Теряю дар цензурной речи. Масло было, она не выла, передачи не вылетали и вообще я купил машину на ручке только потому, что не хотел проблем с коробкой. На эвакуатор и домой. Думаю моя коробка развалилась из-за не качественной сварки корпуса кпп после того как побывала в ДТП у прежнего владельца. Поиски коробки при полном отсутствии денег закончились через месяц. Начал разбирать, вернее открыл капот и абсолютно не понял как ее вообще снять на расположение верхнего болта стартера я вообще народ водил смотреть. После откручивания всех болтов коробка просто не снималась монтажка гнулась, а от блока ДВС не на см. В итоге разобрали коробку прям на месте и по частям скинули.
Думаю все, продаю тележку, устал ковыряться.
Пока шел ремонт, наступила весна, а это означает, что у меня шин сезонных нет. Поехал за резиной в Москву (как же я это боялся делать), на шиномонтаже стою в сторонке жду пока переобуют, а рядом остановились ребята Mercedes-Benz CLK (W209) вышли и давай расхвалить мою машину... В общем убедили не продавать. Да и по асфальту без снега еще интересней ездить когда у тебя 190 сил. Отсутствие снега породило новую для меня забаву: Сажаешь пассажиров, начинаешь движение потихоньку, и когда у них родиться тема для разговоров лупишь по газам и сидишь в полном безмолвии попутчиков, которые забывают о чем разговаривали. Или как заставить задних пассажиров пристегнуться: для этого нужно Альфа Ромео, кожаный салон (по нему скользишь лучше) и извилистая дорога.
Как-то проводя осмотр на предмет, что сделано, и что еще требует ремонта я предположил, что следующее, что сломается будет рулевая рейка, так и произошло в 100 км от дома, под ливнем, совершал разворот, уперся в угол дома включаю заднею, даю оборотов, а машина на месте, кручу рулем (мало застрял) все равно на месте, выхожу смотрю колеса смотрят друг на друга. Используя кирпич, ключ на 15, и чью то маму (Русский народ не победим) собрал все как и было.
Альфа меня совсем загнала в долги и у меня не оставалась денег да же на бензин, чтоб на ней ездить, а кататься очень хотелось и я начал совмещать приятное с полезным. Я пошел на ней в такси (здесь меня можно забить камнями). Не оставалось ни одного равнодушного пассажира к этой машине (за исключением мертвецки пьяных) все мне выдавали тонны уважения за покупку этого авто. А ведь действительно мог бы ли еще какой нибудь авто стоимостью (первоначальной))) до 200 рублей вызывать столько эмоций у окружающих. Мне да же всегда давали денег больше чем просил. Я ее очень сильно полюбил, я ее да же простил за то, что в +25 стоя в пробке у меня отказал вентилятор охлаждения и я сидел с включенной на полную печкой порядка 2,5 часов с температурой в салоне около 60 градусов. И когда у меня в руках оказалось кулиса Кпп, из-за развалившегося шарнира. Но точку в наших отношениях поставила русская женщина (которая и коня на скаку остановит в горячую избу войдет), в моем случае девушка используя автомобиль системы Киа , совершила левый поворот со встречной полосы прямо под мою машину. Не смотря на отсутствие подушки безопасности и то, что я не был пристегнут отделался легким испугом, в отличие от моей машины...
Что такое автомобили марки Alfa Romeo? Тяжело на это ответить, они не самые быстрые, они не надежны, не практичные, не экономичные, дизайн некоторых моделей выглядит спорно, вы замучаетесь их продавать. Посоветую ли я своему другу Alfa Romeo нет конечно, он будет меня ненавидеть после покупки, купил бы я еще одну да, с удовольствием.
La rosso sapone
Всем доброго времени суток!) Полгода назад я оставлял уже здесь отзыв о моем предыдущем автомобиле – Киа Спектра - http://my.auto.ru/review/40139… . Теперь речь пойдет об Альфе. Итак, 156 дорестайл 2000 года выпуска, пробег 157000км, 2.0 TwinSpark, МКПП. Взял я ее в октябре 2011 года. Изначально планировал брать третий мондео или пассат б5+ на автомате, посмотрел 7 вариантов, на Альфу наткнулся, можно сказать случайно, залипая на этом сайте. Раздумья, советы, выслушал море негатива, но таки решил съездить посмотреть. Нашел красную, фото безумно красивые, звоню продавану, а он говорит, что на днях разбил ее… Выбрал другую – черную по заманчивой цене, машинка была в очень приличном состоянии. Ночь раздумий, на следующий день звоню – продана! После ездил смотреть еще одну: ехала бодро, но общее состояние подубитости и заколхоженности вкупе с кузовом, где не было ни одного элемента, который по-хорошему не требовал перекраски, сказали твердое «нет». Далее ни одного достойного варианта! В результате чудом не купил б5+ с в6 и полным приводом, машинка была хороша, но душа просила итальянку)) Прошел месяц, волей случая я забрел на один известный альфический форум, где в разделе купля-продажа мне попалась та, которая сразу запала в душу! На авто.ру не выкладывалась, я был первый кто смотрел, вечером перезвонил, сказал что забираю, даже торговаться не стал. После неделя томительного ожидания, тк владелец уезжал в командировку и снять с учета до отъезда не было возможности.
Больше всего меня подкупил цвет – Россо Протео, на 159 аналогичный идет как Россо Рубиньо, а попросту говоря бордо. Комплектация тоже не давала поводов огорчаться: кожаный салон МОМО с подогревами передних сидений(часто ломаются) в идеальном состоянии(регулировка поясничного упора – очень удобно), деревянный руль и рукоятка КПП. Мне, кстати, дерево очень нравится, гораздо больше, чем кожа. Сравнить есть с чем. Однозонный климат-контроль, со своей задачей справлялся на ура, что такое запотевшие окна я не знал, держал всегда в режиме авто. Все 4 электростеклоподъемника, что на дорестайле далеко не всегда имеется. В целом, в интерьере применены качественные материалы, пластик мягкий, устойчивый к повреждениям. Сидения именно кожа, карты дверей, стойки под кожу, также как вставка на бороде под дерево, на самом деле пластик. Бардачок, карманы дверей изнутри обшиты чем-то наподобие ворса. Эргономика для меня идеальная, рост 171см, друг 190см тоже нормально, сзади места не очень много, но хватает. Багажник небольшой, но удобный как по проему, так и по наличию всяких сеточек и кармашков, лючок для длинномеров в подлокотнике.. Кстати, и багажник и капот поднимаются на стойках. Музыка штатная играла неплохо, хоть и не Bose. 6 динамиков, 4 обычных + 2 пищалки. Имелся CD-changer Clarion аж на 12 дисков, но тк кларионовская же магнитола читала флешки, я им так ни разу и не воспользовался. Был блокиратор КПП, от которго, как обнаружил следующий владелец, не было ключа и замок на капот, от которого ключ был, но со слов продавца сам заомок был сломан. Я не проверял, излишнее это для Альфы, ИМХО. Из охранных систем была штатная с датчиком объема и нештатная Excellent, которая если подойти к поставленной на охрану машине вплотную, начинала сигнализировать. Помогает, чтобы в окна не пялились.
Также была установлена передняя распорка, амортизаторы Koni FSD + пружины Eibach Pro Kit с занижением -30мм. Дорогу Альфа держала намертво, за весь год эксплуатации небольшой снос был только один раз: зимой на заснеженной подмосковной дороге. Перестраиваться, проходить злые повороты – одно удовольствие! У меня стояла железная защита картера(прикручивал сорванные крепления раза 3-4) и оригинальные пластиковые пороги Lester, что добавляло своеобразной остроты к оборотной стороне медали: очень аккуратный проезд через лежачие полицейские, партизанское проползание через трамвайные пути, брусчатка возле путей, как например, в районе Новослободской – ночной кошмар, Постоянные притормаживания перед ямами и неровностями. Тормоза очень хорошие, при том что я не заморачивался с установкой от ГТА или 166-ой. Стояли диски и колодки ATE Sport. Друг, когда ездил на ней все не мог привыкнуть, часто тормозил слишком резко. Под конец эксплуатации накрылся блок ABS, поменять не успел. Б/У стоит 4-5т.руб., если поискать есть живые и за две. Распространенная проблема. Сама работа ABS до поломки нареканий не вызывала, после отключилась еще EBD – система распределения тормозных усилий, что дважды могло закончиться плачевно, при очень сильном торможении зад стремился обогнать передок.
Двигатель. Свинспарк – фиатовская разработка, оргомное количество негатива про него сказано: и про малый ресурс, мол, к 200 тысячам 2х литровые умирают, а при особом мастерстве могут и раньше 100к.; и про обрывы ГРМ, который следует менять раз в 40 тысяч, а лучше 30, хотя некоторые и 60 проезжают(полная замена с помпой под 20 тысяч, что приемлимо); и тд и тп… На мой взгляд, нормальный двигатель. 155лс, едет достаточно бодро, по паспорту разгон за 8.6. Не замерял, но чувствуется, что не наглый обман) До 3х тысяч скучноват, после идет ощутимый подхват и до 6 едет замечательно. В красную зону не крутил, считаю излишним. Масло лил Селению 20к, как написано в мануале и как советовал предыдущий владелец(сказал, что пробовал лить и Стар, особого смысла нету). Масложора не было, расход зависит от стиля езды, сейчас уже не помню, что-то около литра долива на 5 тысяч. К лету стал ощущать потерю мощности, на верхах как-то неэнергично стало. В то время ездил немного, сначала думал, что просто субъективно так кажется. Потом и низ стал сдавать, хотя в целом машина ехала хорошо. Первые мысли – расходомер, болезнь модели. Разумеется, я не стал ставить вазовский, купил Магнетти Марелли(2600р) изменений со стоявшим бошевским не было(всем совет ставить именно Bosch), его и оставил. Поменял свечи 8 штук(большие – Bosch, маленькие – Denso, купил в экзисте где-то за 1500, и 1000 отдал за замену). Когда их меняли, обратили внимание на рассохшиеся высоковольтные провода, сменил на хороший неоригинал(NGK 3700 рублей в экзисте), поменял сам.
Сделал промывку инжектора, цену не помню, но она для всех авто примерно равна. Упали обороты ХХ на 100-150. Альфуша ехала достойно, но все же чувствовалось, что не так как раньше. В результате, так и продал. Думаю, надо было лямбду махнуть, в ней возможно дело. Еще по утрам сначала иногда, потом почти всегда стала заводиться со второго раза: завел, заглохла, на второй раз идеально. Встречающаяся проблема, решил заменой катушки зажигания б/у за 500 рублей.
В канун 2012 года пришел на парковку, сел, завел, поехал, а педалька сцепления работает не очень, ход маленький. Я в сервис, там посмотрели и решили прокачать всю систему(она гидравлическая, использует один бачок вместе с тормозной системой). До дома доехал отлично, но на утро педаль провалилась и передачи естественно не переключались. Эвакуатор, снова тот же сервис, итог – замена главного тормозного цилиндра(1600р неоригинал, он шел с какими-то чугунными элементами, которые на родном были пластиковыми). В результате так я проездил до середины февраля, когда сцепление скончалось неожиданно и скоропостижно, но до дома я доехал, просто пару раз не сразу воткнул передачу. Потом я улетел на отдых, и машинка простояла пару недель во дворе(были злые морозы, но завелась отлично, аккумулятор был свежий, вроде Bosch Silver). По прилету заказал новое сцепление: корзина + диск Valeo – 3 с чем-то тысячи, выжимной Luk – аналогично, работа по замене – 6000 рублей. Считаю такую цену очень приемлимой, так например, на фьюжене или фокусе замена обходится в районе 25 тысяч.
По подвеске проблем не было, ездил я аккуратно, она отвечала устойчивостью на скорости и определенной мягкостью и упругостью, наоборот. Стуков, звуков трения и тому подобного не было в принципе. Я не буду спорить, что подвеска на 156 не самое сильное место и требует внимания чаще, чем на большинстве авто. Но если не убивать ее по колдобинам и не ставить ширпотреб, то все будет замечательно. И еще к вопросу о ее нежности, ехал я по ТТК, и после проезда одного стыка на мосту(ехал со скоростью потока) руль немного отклонился от центрального положения. В сервисе сказали, что скорее всего деталь(какая не помню) была плохо закреплена, все поправили.
В общем, на этом поломки и заканчиваются. Была замена масла ДВС с фильтрами плановая, масла МКПП(было черноватое, но уровень в норме), антифриза, тормозной жидкости DOT-4, тоже почернела, после замены все ОК(последние три операции делал в начале лета, отдал 3500 рублей), лампочки габаритов и ближнего света, обе противотуманки(не рекомендуется пользоваться при влажной погоде, трескаются от нагрева, одна штука Depo 600 рублей). Забыл: летом 11гогода предыдущий хозяин ремонтировал кондиционер, что делал не помню, чек по работам был тысяч на 6-7. Но когда наступило лето 12го, холодного воздуха не последовало. Разбираться не стал.
Диски на ней был родные R15 многодырочные ,на зиму купил резину липучку Dunlop Winter Sport 3D 195*60, в магазине шла со скидкой, 4 баллона встали в 12 тысяч с шиномонтажом. Прекрасная резина, всем рекомендую. Летняя была Pirelli P7, шумновата, зато со своими прямыми обязанностями справлялася на ура, при нагрузках в свист не уходила.
Правда по кузову все было не столь радужно, машинка была полностью перекрашена до меня(знаю, что была бита вперед, сделали все качественно), краска была в хорошем состоянии без царапин, но местами были большие сколы, но немного. Основная проблема была в том, что начал сходить лак по кромке капота возле лобового стекла и в районе сколов. За год образовалось еще несколько очагов схода. Не прошло и месяца с момента покупки, как я о кромку кузова грузовой газели поцарапал правый борт. Царапина была глубокая до грунта на две двери и краешек заднего крыла. Много раз порывался сделать, но в конце концов так и оставил. Плюс тогда же разбил правое зеркало, взял на разборе за 1500 рублей с датчиком температуры. Он правда бывало привирал) Другой раз был весной-летом я на скорости выезжал из поворота и совсем не заметил ниву, в результате немного притерся с ней: у нее ничего, у меня поцарапано крыло и верхняя часть бампера, сошла с одного крепления решетка радиатора(поправил сам) и сеточка в бампере выпала, немного поцарапался диск. Прошло совсем немного времени, как именно на мою машинку, упала приличная ветка, оставив 2 вмятинки без повреждения ЛКП на все том же многострадальном крыле. Делать не стал, тк уже думал о продаже и эти вложения, учитывая «особую ликвидность» Альф не отбились бы совершенно. Самое интересное, что исходя из текста, звучит страшновато, но на внешнем виде это мало сказалось, после мойки выглядела отлично, всегда пользовался воском.
Что касается общественного мнения на счет АР, то оно довольно однозначно: ломучий италоацтой, который негде ремонтировать, на з/ч разоришься и в конце концов еще и не продашь))) Один владелец Ешки в 211 кузове был очень удивлен, когда узнал, что его мерс значительно дороже в обслуге, показательный пример. Наверное, в ¾ случаев когда меня тормозили сотрудники ГИБДД, интересовались не разорился ли я еще на обслуживании. Было это не слишком часто, повышенным вниманием не пользуется. Вообще, другие участники движения обращают внимание, рассматривают, во дворе, на мойке подходят люди, интересуются.
Что могу порекомендовать будущим владельцам? Не бывает мыла в идеальном состоянии за 200 тысяч, да и хорошего очень немного. Количество убитого и заколхоженного хлама поражает. Если у Вас не было Альфы, не рекомендую брать роботизированную коробку Селеспид, даже если продаван пишет, что все идеально. Конечно, есть хорошие экземпляры, да и едет робот очень вкусно(впрочем, как и вся машина, до сих пор очень скучаю по ней в целом и по короткой рейке в частности!), но можете и хлебнуть так, что никогда в сторону марки больше не посмотрите. С запчастями проблем нет, во всяком случае в их наличии, я разницы с Вольво и Ауди не заметил. В Москве и Петербурге можно брать смело, достойные сервисы есть, называть не буду из рекламных соображений. И да, не брать 1.6, а стремиться к Бассо V6)))
Продал я ее по той же причине, что и предыдущую, ездить стал много и без автомата по пробкам было неинтересно. Отъездил 11 месяцев, проехал под 10 тысяч. Взял бы себе еще Альфу? Безусловно! Но не сейчас, думаю года через 2-3. Хочу 159 или Бреру 2.2 или дизель 1.9/2.4. Ну, или 916 спайдер как вторую машину на лето, благо стоят они уже копейки…
Всем удачи!