Alfa Romeo 147 I Рестайлинг 2004 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт подвески
29 сентября. Ремонт задней подвески, замена деталей, (новые оригинал) , сход/развал.
Ремонт
14 августа 2024 года , обслужена вся тормозная система. Замена суппортов , тросов ручника , тормозной жидкости, замена шлангов , задние тормозные диски и колодки .Оригинальные запчасти-11740+ работа-6400=18140
Ещё 11 фото
Редкий зверь
Продал, как предал. Итальянская мадам в неприветливой русской зиме. Служила верой и правдой. Капризничала также. Вроде как много надо было сделать - тут по кузову ржа пошла, там по электрике ошибки, но это же везде так... А вот как за руль сядешь - думаешь каким путем поехать, чтобы поворотов было побольше? Что вот теперь после нее купить? Все кажется скучным или страшным. Были бы у нас дороги ровнее, были бы запчасти ближе, эх. Потребительские отношения выстроить с машиной не удалось, вышли дружеские. Оценить цена/качество что-то не выходит. Друзей продавать - такое себе.
Alfa Romeo
Стояла задача купить на непродолжительное время небольшую недорогую машину. Посмотрел разные модели Форд, Opel, старых японцев французов и прочее. До 350 тыс. все эти машины оказывались не красивыми, примитивными как по качеству отделки, функционалу так и по ходовым качествам. Совершенно случайно наткнулся на объявление по продаже Альфа, поехал посмотреть просто для интереса. Оказалось, что за те же деньги можно получить автомобиль с красивым дизайном, очень качественными материалами отделки в салоне, хорошей эргономикой, удобными креслами и потрясающей управляемостью. При этом динамика автомобиля также превосходит динамику всех перечисленных выше альтернативных вариантов. В итоге решение о покупке было принято эмоционально. Помимо перечисленных выше преимуществ к минусам автомобиля можно отнести только то, что им нужно постоянно заниматься. Это не говорит о том что машина не надёжная, однако она требует грамотного и внимательного подхода при обслуживании, с чем возникли трудности, так как за все время эксплуатации не получилось найти хороший сервисный центр. В целом, автомобиль оставляет крайне положительные впечатления!
Ещё 21 фото
Прошло два года.
Итак, решил поделится с общественностью опытом эксплуатации Альфа Ромео 147.
Когда машина приобреталась мук выбора особых не было, до нее была 156, а до этого Фиат, на тот момент денег на 159 не было решили взять 147, на тот момент хотелось дизельную машину, однако взяли бензиновую, о чем собственно не пожалел ни разу. Машину брали в Беларуси, на тот момент они там стояли на порядок дешевле, да и от лишних расходов в виде транспортного налога тоже избавлен.
Начну с интерьера и экстерьера, с внешним видом все замечательно, всегда радует глаз особенно в чистом виде. Краска даже если сколется следов ржавчины не замечено, Лобовое стекло тоже крепкое, приодически прилетают камни на трассе, пока трещин не замечено. Багажник не ахти какой, порядка 280 литров, положишь два чемодана в дальнюю дорогу и привет. Поставил недавно багажник на крышу, выручает. Салон продуманный и симпатичный, нет ни вычурных деталей, ни ядовитой подсветки. Все что надо есть, подушки (8шт.), климат двухзонный, регулировка руля в двух плоскостях, итд, пожалуй недостает подогрева сидений(на этот случай есть"Емеля "). Сиденья удобные, подлокотник в наличие, приборы все читаются и не бликуют, пожалуй только кнопки стеклоподьемника расположены не очень удобно, чтобы ими воспользоваться надо выворачивать руку в сторону стойки, но это видимо из за роста, людям со средним ростом будет удобно, однако это в любом случае удобнее чем у французов, где они расположены почти на полу.
В плане обслуживания ничего сверхестественного не наблюдается, ежели есть руки и место для ремонта все можно сделать своими силами, цены на запчасти адекватные, качественные немецкие аналоги стоят вполне реальных денег(рычаги передний верхний от 1500 ру, передний нижний от3500 ру, фара передняя от 1500 ру, комплект свечей от 1200 ру(8шт.), комплект грм 6400ру(с помпой), комплект сцепления 8500ру).
Что касаемо двигателя , то ежели вы ездите адекватно, и своевременно меняете масло то 200000 км он выходит без вопросов, ежели с каждого светофора крутите до отсечки, то следите за уровнем масла, коробка тоже неприхотлива(механика, про робот ничего хорошего сказать не могу), при замене масла каждые 60000 км она вам прослужит не одну сотню, сцепление у меня выходило 176000 км, начал умирать выжимной, а диск с корзиной были еще живы. Электроника тоже особых проблем не доставляет, за исключением принудительной функции обогрева заднего стекла, ежели температура за бортом ниже плюс 3 градуса, из за чего перегорели три нити на заднем стекле. Мощности двигателя конечно не всегда хватает, особенно ежели пассажиры плюс мешки с картошкой, на обгонах приходится тщательнее продумывать маневр, одному по городу вполне достаточно, расход в районе 10...11 , по трассе 7,5, поэтому в сентябре сего года перевел ее на газ, цена вопроса 24000 ру, проехал после этого около 8000 км, всем более чем доволен, экономия на лицо. Ранее стоимость 400 км по городу на бензине у меня получалась 1300 ру, на газе это стоит 750 ру.
Теперь про слабые места, откровенно слабым местом можно назвать верхние рычаги передние, точнее сайлентблоки, в среднем они у меня живут 20000...25000 км, еще лампы ближнего света(Н7) по моим ощущениям горят недостаточно долго, ранее ставил филипс +30%, ходили ~6000 км , ныне ставлю осрам обычные ходят 9000...10000 км. Еще меня не радует ближний свет, по современным меркам он светит недостаточно эффективно, хотя может быть стоит попробовать иные лампы.
В общем и целом машиной более чем доволен.
Любовь?
Машина внешне супер, всегда видишь оборачивающихся водителей, детей с возгласами: "УУУУ! Альфа Ромео, круто!"
По комфорту: очень удобные анатомические сидения, регулировка сидений по высоте, подогрев, все супер. Однако 3 двери очень неудобно, как в перевозке пассажиров, так и покупок. Очень большие передние двери, постоянная возможность задеть соседний припаркованный авто. Маленький багажник.
По обзору: вполне неплохо, однако маловаты боковые зеркала.
Управляемость на дороге достойна похвал, юркая, быстрая, входит и держит поворот на пять с плюсом. Однако машина довольно легкая и на скорости может подлетать на неровностях дороги, поэтому нужно быть осторожнее, можно погнуть защиту.
В идеале такую машинку нужно брать новой, холить и лелеять. Купленная бу и после нескольких рук доставит хозяину немало хлопот. Подвеска на наших дорогах начинает стучать и скрипеть, причем срок ее службы весьма невелик, в отличии от тех же японцев.
Напрягает необходимость следить за ремнем ГРМ, который рассчитан на 60000, а на самом деле советует его менять раз в 15-25 тыс. Довольно ненадежный и капризный движок. За время эксплуатации поменял 3 катушки, которые перегорали по непонятным причинам.
Сложность с запчастями. Что-то привозят быстро, некоторые можно ждать по 2 месяца. Стоимость запчастей выше среднего.
Также удивила сложность самостоятельного ремонта, даже лампочку ближнего света поменять проблема, довольно сложно залезть руками и правильно поставить.
В общем если берете машину, то готовьтесь следить за ней, а соответственно тратить на нее денежку.
Моё любимое авто
Вообще-то отчет о впечатлениях от Альфа-Лексуса я планировал написать после того, как машина будет обкатана и пройдет серию тест-драйвов на трассах разных уровней экстремальности. Но два выходных дня и 600 с лишним км пробега уже позволяют сделать общие выводы на тему «про что ЭТО». Сразу скажу, что категорично-истеричных визгов, вроде «147 – это не Альфа» не будет. Извиняюсь, но я не могу серьезно воспринимать рассуждения о качествах автомобиля за 50 денег, от людей, оперирующих бюджетом в 10 (если занять и подкопить). Вполне себе Альфа, прошедшая через сито требований пассивной безопасности, пресловутые «евро» и с учетом меняющихся требований рынка. И если хочешь ездить на новой машине, эти тенденции автомобилестроения придется принять, как должное. Еще один основной тезис в том, что плохих машин не бывает, вопрос в том, насколько та или иная машина отвечает запросам и возможностям конкретного человека. 147 3,2 Q4 auto моим требованиям отвечает полностью. Мне нужна машина на каждый день и на любой сезон. Если бы не появилось подобной модели, мне пришлось бы купить что-то вроде Олрода и я очень рад, что обошлось без этого. Основные термины, которые отражают суть этой комплектации, это «удобство и комфорт». Я испытываю определенные затруднения в поисках точки отсчета, отталкиваясь от которой, можно было бы сравнивать. Сравнения со 156 некорректны, с ГТА, тем более, совсем иная философия. Наверное, что-то близкое можно было найти в 166 3,0, но, к своему стыду, на 166-х я не ездил совсем. Машина и мне, и Людмиле понравилась безоговорочно! И уже получила свое имя. Итак, Черрик!
Изначально я хотел машину с механикой и согласился на автомат, только чтобы не ждать лишних два месяца. Сейчас я очччень рад, что получилось именно так, ручка с подобными настройками была бы, мягко говоря, неуместной. Этот автомат я не устану хвалить, просто прелесть! А как машина идет по колее левого ряда на МКАДе… Я просто взвизгивал от восторга, вспоминая, как в подобных ситуациях, на ГТА пришлось бы вцепиться в руль мертвой хваткой. А сейчас колея замечается лишь визуально. «На этой машине ладошки никогда не потеют» (с) Людмила. Кстати, угадайте с какой из машин она сравнила Черрика. Думаете со своей ГТА? Черта с два! С МВ Е430 ! «Ощущения очень похожие, только рулится гораздо лучше». Машина быстрая, комфортно-быстрая. Даже в режиме обкатки (не кручу выше 4 тыс.) позволяет легко и непринужденно уезжать от потока. На 6-ой передаче 3,5 тыс. оборотов соответствуют 180 км/ч. Поездка на дачу и обратно – КАЙФ! Обгоны легко и непринужденно, неровности и выбоины воспринимаются только на слух. Даже не могу представить, какое расстояние надо проехать на этой машине, чтобы можно было задуматься об усталости. В отличии от старых добрых Альфовских Вэ6, машина прогревается очень быстро. Необходимость крутить руль на большее количество оборотов, чем на 156-х с легкостью прощаю за человеческий радиус разворота. Сначала слова менеджеров Мэйджора «эту машину конструировали немцы» (что должно, наверное, свидетельствовать о качестве) я воспринял как личное оскорбление. Но когда едешь в тихом, уютном, крепкосбитом салоне, где все удобно, все под рукой… Когда у тебя возникает фантастическое доверие к автомобилю… Если они про это, то закидывайте меня чем хотите, но мне это нравится. Да, можно развивать тему «утраты Альфического духа», что есть, то есть. В этой машине нет драматизма борьбы со всем на свете, с собой, с дорогой, с машиной. Если ты хочешь ехать на ней медленно, то это с легкостью получается. Пожалуй, эта первая моя Альфа, купленная в результате анализа и раздумий с использованием калькулятора. Наверное, если бы Александр Михайлович Трусов не взялся бы с остервенением за сборку зеленой ГТВ, и если бы в гараже не пылилась в ожидании весны ГТА, мне даже стало бы грустно от мыслей «старею и попсею». Но грустно мне не стало. Мы рассуждали с Людмилой о конкурентоспособности на рынке подобного авто за 65 денег. Люксовый седан с полным приводом, обладающий оригинальным и запоминающимся дизайном на фоне серой массы лексусов, очень выгодная сделка.
Из досадных мелочей (придирки). Стойки огромные и сильно портят обзорность. Видимо это дань пассивной безопасности и придется привыкнуть. Я понимаю, что омыватель фар подразумевает высокий расход жижи, но этот залп всем бортом из 6-ти форсунок по фарам выводит проблему за грань добра и зла. Надо незамерзайку покупать по паре канистр. «Теперь в крышке багажника появилась ручка и закрывать его стало удобнее» (с) Борис из Мэйджора. ЗА ЧТО?!!!! Это смертельный номер, какой-то! Под названием «хватит ли у тебя реакции незахлопнуть свою руку в багажнике». Обреченно осознаю, что травматизм моих конечностей – вопрос времени, уж лучше бы этой ручки не было .
По 3,2 вроде все. Какие-то нюансы добавлю после обкатки, когда начну отжигать по полной, да и тормоза пока только начали появляться. Когда мнение про машину у меня в целом сформировалось, я решил для спокойствия и объективности ради покататься на 147 2,2 на ручке. Это СОВСЕМ ДРУГАЯ МАШИНА. Настолько другая, что я даже растерялся. Далее я начну не соглашаться с уважаемым АНТОНом практически по всем пунктам. Может особых звезд с неба она и не хватает, но живенько и вкусненько едет машина! Да, длинный руль в этой комплектации – зло откровенное, но привыкаемо. Ровный и безподхватный набор оборотов двигателем? Дять, у тебя же Вэ6! Ты на твинспарке давно катался? Где там подхваты? Если только провал до 3 тыс… А корректнее сравнивать именно с твином 2-х литровым. Насколько она стала тяжелее, настолько и мощнее. Во время заездов не смог отключить ASR и VDC, так как у Бориса на лице читалась озабоченность, что у охранника могут быть дети, но ощущение, что если отключить, то машина сможет очень вкусно выставляться! Понимаю, что все субъективно, кроме секундомера, но мне кажется, что на полигоне я проеду на ней не хуже, чем на 2,0 мыле. По цене. Насколько я помню, новая 156 дешевой отнюдь не была, а то, что 147 еще дороже… Так она и стала дороже по комплектации и по размерам. По вопросам дизайна и ауры спорить не стану, ибо не художник ни разу. Как и насчет того, что, кому и куда потратить 50 денег – вопрос личный и интимный .
В заключение спасибо Борису из Мэйджора за энтузиазм в организации перекрестных тест-драйвов. Да и за конструктивно-позитивное общение в целом. Как Мэйджор работает, мне пока нравится. «Дорогу осилит идущий», а желание работать есть, вроде. Удачи
Вдохновение автомобилем
Альфа, Альфуша...как только её не называют. Можно и просто Альфа Ромео. Но начинается этот автомобиль с названия которое написано не просто обычным шрифтом, а красивым курсивом. Это сразу выделяет автомобиль. Сразу начинаешь на него смотреть с другой стороны. Смотреть как на произведение искусства. К слову скажу никогда не был приверженцем этой марки. Да, не спорю, что всегда трепетно относился к Альфам. При слове Альфа Ромео в голове проносились мысли о чём то стильном, красивом...и обязательно красном. Но чтоб покупать эту машинку...даже мысли такой не было. Но вот по стечению обстоятельства стал обладателем итальянской красавицы по имени Alfa Romeo 147 2.0 TS selespeed. Год выпуска 2004, пробег 52000 км, стоимостью 400000 рублей. Я сел за руль, повернул ключ, мотор забурчал...и понял я что я влюбился! А когда я тронулся и покатил по улицам города , то понял я что первые ощущения от автомобиля было не ошибочно, а скорее наоборот я даже недооценил его.
Мало того что на неё обращают внимание даже бабушки, а мальчишки восхищённо произносят: « Это же альфа ромео!» Мелочь, но приятно. Да что я говорю, какая же это мелочь!? Да это же здорово. Это же мечта детства обладать ярким автомобилем, и чтобы все вокруг восхищались им! А ведь 147я самая маленькая и дешёвая в модельном ряду Альф. Пять дверей, но задние пассажирские двери ловко замаскированы - ручки спрятаны. И создаётся ощущение 3х дверного купе, не судите за "купе", но не поворачивается язык назвать её банальным хэтчбеком.
Звук мотора настраивает вас на агрессивную езду, и выхлоп вторит ему. А система Селеспид...роботизированная механика с подрулевыми переключателями...как же она приятно переключается "вниз"...с перегазовкой! Специально всё снова и снова разгоняешься и тормозишь сбрасывая вручную передачи, чтобы насладиться звуком двигателя с перегазовкой! А как она превосходно устойчива в поворотах, провоцирует на превышение. Провоцирует на быструю агрессивную езду. Она -"Демон"!!! 150 сил...много это или мало?
Вполне достаточно в нашем случае. Первую сотню 147я разменивает за 9.3 секунды. Действительно 147я не выделяется динамичностью. Но зато она создаёт уникальное ощущение быстрого автомобиля! Ты не думаешь о том что она не очень быстра на разгоне. Просто наслаждаешься разгоном. Звон мотора, рокот выхлопа, рывки робота на переключениях, необычайно точный и приятной тяжести руль- всё это создаёт ощущение куда более мощного автомобиля, нежели чем есть он на самом деле. Приятно. Очень приятно. Прибавим стремительный облик, красный цвет, алюминиевые диски, пусть 15го диаметра, зато оригинальные, дизайнерские. И получаем Альфа ромео 147.
Я не скажу что это автомобиль на все случай жизни, но с некоторой натяжкой его можно назвать универсальным. Шучу конечно!!! Альфа ромео 147 - это машина
выходного дня. Но не подумайте о том, что придут выходные: вы погрузите своё многочисленное семейство и отправитесь на дачу. Нет вовсе нет. Его посадка убийственна. Грунтовые дороги убивают его подвеску. Вы постоянно шаркаетесь защитой
картера. Нет, нет и ещё раз нет! Любая неровность ощущается вашей пятой точкой. Эта машинка любит ровный асфальт. Колейчатость на дорогах заставляет вас яростно сжимать руль, ибо в противном случае вы окажетесь за пределами дороги. Любая неровность покрытия в повороте и автомобиль очень шустро переставляется.
Но это всё меркнет перед тем, что автомобиль создан для одного человека...это его пилот. Именно пилот, а не водитель. Ведь в его салоне за рулём ощущаешь себя пилотом-истребителем. Но об этом чуть позже. Итак, мы пришли к тому что ...Альфа ромео — это автомобиль для Вас, для одного её владельца, ну и скажем максимум для его избранницы. Поставили же в салон инженеры переднее пассажирское кресло. И больше никого и никогда не должно быть в его салоне.!!!
Но, уважаемый читатель, пришло время погрузить вас в волшебный мир. И название ему Альфа Ромео 147.---------------------
Проснувшись по утру, так приятно когда вас встречает солнышко. А ещё приятней , попивая кофе из любимой чашки, выглянуть в окно и обнаружить именно на том месте, на которое вечером вы поставили её — маленькую красную и такую блестящую в лучах утреннего солнца. Альфочка. Она дружелюбно улыбается вам и зовёт уже наконец прокатиться. Допив кофе вы поспешно надеваете лучший ваш костюм, галстук...нет оставим галстук для «Мерседеса». Вот вы подходите к ней, с улыбкой и восхищением оглядываете. Нажимаете на брелоке кнопочку открывания замков. «Пик, пик» приветствует она вас и весело моргает поворотниками, которые необычно расположены не в блок-фаре, а в бампере. В вашей руке уже дверная ручка ... ещё мгновение и вы окрыли дверь, которая заботливо осветила то место где вы стоите — в двери под аккуратным плафоном спрятана лампочка. Очень дружелюбный салон приглашает вас присесть. И вот уже Ваше тело обняло удобное кресло, с великолепной боковой поддержкой. Правый локоть удобно покоится на подлокотнике, правая нога на педали газа, левая рука держит удобный кожаный руль, правая рука покоится на джойстике переключения передач, который очень украшает интерьер автомобиля, а глаза радуются симпатичной комбинации приборов. Что касается эргономики рабочего места пилота, то всё очень удобно и самые важные именно для пилотирования кнопочки и рычажки под рукой. Вы поворачиваете ключ и первое что вы видите - это красная подсветка, которая великолепно дополняет спортивный облик автомобиля. Следующее на что обращаете внимание, на то что все стрелки приборов смотрят вниз. Вот оно спортивное начало. Доворачиваем ключ: и тут просыпается сердце-мотор. РРРРРРР...бурчит он Вам в знак приветствия. Смотрите вы на сеточку динамика на двери и читаете: "BOSE”...вот это здорово, что инженеры и маркетологи Альфа Ромео позаботились об утончённом слухе владельца Альфа Ромео. Вы включаете магнитолу...и как же приятен звук который она издаёт посредством 8 динамиков и сабвуфера.
Блаженство катить на этой малышке по ночному городу и наслаждаться автомобилем и тенором Лучано Паваротти!!!! Стоит отдельно отметить что акустическая система была спроектирована специально под эту модель авто, и предназначена для прослушивания в первую очередь именно такой музыки. Это не передать словами что происходит в душе. А когда рядом с Вами ваша избранница сердца, то нет на свете большего счастья. Ни одна машина не способна вызвать такие чувства, какие вызывает этот маленький красный бесёнок с повадками аристократа! Что я опять отвлёкся на лирику. Что дальше спрашиваете Вы?
А дальше бесконечная череда поворотов, визг покрышек и вашей дамы, когда в повороте вы несётесь на критических скоростях. И с лёгкостью пускаете машину в занос, и наслаждаетесь тем заносом, пока...система стабилизации резко и точно не вернёт вас на траекторию, как бы говоря с укором: «я за тобой слежу». И вот снова стрелка тахометра в красной зоне а вы ввинчиваете Альфу в следующий поворот. Там за поворотом резко оттормаживаетесь перед медленно плетущейся попуткой, пропускаете встречный автомобиль...и опять газ в пол...вторая, третья...поворот. Вот, вот её стихия...серпантин с абсолютно ровным покрытием. Только на нём она выложится полностью в руках опытного водителя. Только на такой дороге получишь то невероятное удовольствие от этого несомненно произведения инженерного искусства, в котором тесно переплелись два мира: мир гражданского автомобиля и технологии Формулы 1. Да я не оговорился. Система переключения передач Selespeed перекочевала с болида Феррари, передняя подвеска на двух продольных рычагах тоже пришла, конечно в упрощённом виде, но всё же с той же машины Скудерии.
Но ничто не вечно . Вот и нам пришло время заехать на заправочную станцию. Ибо аппетит у этой машинки весьма отменный. При интенсивной езде в « пол» средний расход достигает аж 20 литров на каждые сто километров!!! Ни о какой экономичности и экологичности речь идти не может. Но есть и положительный момент о котором мы узнаём заправившись, что объём бензобака достигает шестидесяти литров. Это очень внушительный запас хода. При неспешном темпе поездки топлива вам хватит на 900 километров.
И вот мы опять за рулём. Опять повороты. Ускорения. Торможения. Никак не удаётся ехать спокойно. Альфа провоцирует водителя. Подзадоривает. Да и люди которые все без исключения смотрят вслед — ждут прощального рыка глушителя. И вам снова и снова приходится давить на газ и нестись по шоссе рассекая встречный ветер, и уносясь всё дальше от дома, чтобы потом позже непременно вернуться туда откуда началась ваша поездка на великолепном автомобиле. И имя ему Альфа Ромео 147!!! Forze Italia!!!
Ну а теперь о грустном. Через 3 недели после покупки, к тому моменту я проехал 8000 км, т. е. пробег стал 58000 км: у меня заглючил робот. Остались только первая и вторая передача!!! Кое как доехал до дому. А утром проснулся...опять всё работает. Сейчас 72000 км на спидометре - больше робот не беспокоил. Зато вдруг на 72000 застучал мотор!!! Пока не знаю что стряслось.
А в остальном автомобиль сногсшибательный. И лично я ему всё прощаю, ведь удовольствие от обладание Альфой, оно всё перекрывает!
Осторожно! Альфозависимость!
Мой выбор случайно пал на эту горячую итальянку. Хотелось небольшой вместительный автомобиль с яркой запоминающейся внешностью, комфортный, экономичный. Все это засилье лансеров, маздшестерок, неуклюжих приор очень утомляет. Конечно понятно что большинство людей покупает машину только как средство передвижения, для машина должна быть праздником и частью личности. Перед этим я ездил на красавце PT cruiser, идеальная машина во всех отношениях, кроме безудержного расхода топлива ))
Вот, случайно залез на авто ру, зашел на альфа ромео, и увидел эту красотку. Не смотря на все слух о ненадежности и тд поехал и забрал практически первую попавшуюся альфу 147. Устранив мелкие недочеты - натяжной ролик, приводной ремень, сменив масло, я просто наслаждался этой безукоризненной управляемостью, отменной динамикой и ощущением полного слияния с машиной. Кто говорит что двигатель 105 лс для нее маловат - безбожный врунище. Я привык к машине только после первой тысячи километров, после чего мне иногда даже его многовато ) 160 по трассе в дождь я ездил абсолютно не напрягаясь с запасом мощности для обгонов. По городу конечно в начале диапазона (до 3000) тяга вяловатая, на за этой отметкой лежит просто море ускорения. Когда начинаешь понимать машину, это становится большим плюсом в пробках - у тебя спокойный послушный автомобиль, чуть выходишь на оперативный простор - и крутишь двигатель до 6500, наслаждаясь завораживающим звуком породистого итальянского выхлопа.
Запчасти и ремонт ? У меня пока ничего не ломалось, ролик + ремень + работа 1400+800+500 руб. В альфа центре в москве всегда есть в наличии неоригинальные запчасти, по цене гораздо дешевле многих одноклассников.
По количеству опций и комфорту машина даст фору любому немецкому бизнес седану - датчик дождя, бортовой компьютер, круиз, двойной климат 6 подушек и тд и тп. я недели две только узнавал что есть в этой машине.
Единственный минус этого автомобиля - после него невозможно пересесть на другой. Была возможность поменять его на ауди nn (кватро, 1.8, 180 лс, ручка) после альфы - это дубовая очень тесная коробка железа. Нет ощущения легкости и парения над асфальтом, пуляет он конечно немного лучше, но дубовый длинный руль и посадка все портит. Опций ваще минимум, про датчик дождя или климат мы молчим. Акустика отстой. Хотел Селику 1.8 - после альфы - тяжелая неуправляемая телега. В салоне дешевый пластик, опций тоже минимум, панелька и все остальное убожество. Коплю деньги на порш бокстер.