Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
В Китае отменяют бирюзовые огни автопилота
Местные СМИ сообщают, что Минпром Китая перестанет одобрять машины с индикатором системы автономного вождения бирюзового цвета. Причина — действующий стандарт, который допускает только 4 оттенка для внешнего освещения: белый, красный, жёлтый и янтарный.Моду на бирюзовый ещё в 2022 году задал Li Auto L9. Автомобиль получил пять светодиодных индикаторов под систему AD Max. И понеслось: AITO ставит бирюзовые индикаторы на M8 и M9, XPeng оснащает ими P7+, Nio — ET5, подключается и BYD.👉🏻 Зачем вообще индикаторы?Они предупреждают водителей, пешеходов и велосипедистов, что автомобилем управляет электронная система и его поведение может быть непривычным. Сторонники такой подсветки считают, что это полезно. По мнению противников, синие огни только отвлекают участников движения.В большинстве случаев бирюзовый загорается при активации ассистентов уровня L2/L2+. Это не целиком автономное вождение, а частично управляемое, при котором водитель контролирует дорогу. Каким теперь цветом будут помечать автопилоты в Китае — пока неизвестно.Возможно, от этой опции и вовсе откажутся.📌 В других странах, кстати, бирюзовый закреплён за автопилотами как рекомендация.Например, в Германии и США Mercedes-Benz получил разрешение использовать бирюзовые огни для Drive Pilot уровня SAE Level 3 как идентификатор активной ADS-системы.Автомобилям нужны индикаторы? 👍 — Лучше их наличие, чем отсутствие 🤔 — Бесполезно и может отвлекать
Эти машины менее всего пострадают от утильсбора: список
В России в очередной раз поменяли правила расчета утильсбора. Этот сбор платится с каждого автомобиля, впервые вводимого в эксплуатацию в России. Фактически, без его уплаты машина не может получить российский Паспорт транспортного средства и встать на учет.Как мы уже много раз писали, главное нововведение — появление дополнительного коэффициента, приравненного к мощности автомобиля. Раньше мощность не имела значения, и все электромобили и гибриды можно было купить со льготным утильсбором в размере всего 3 400 рублей.Ставки утильсбора на электромобили и последовательные гибриды не старше 3 лет с 1 ноября 2025 года, рублей за каждый автомобильТеперь такую льготу оставили только для машин с электроприводом с 30-минутной мощностью не более 80 л.с. Для остальных утильсбор повышается многократно, а для моделей мощнее 280 л.с. — почти в тысячу раз, до 3 миллионов 40 тысяч рублей.При этом разница между продолжительной 30-минутной и единомоментной пиковой мощностью у разных машин отличается. И мы выбрали те, у которых «на бумаге» меньше всего л.с., то есть самые выгодные.Что за 30-минутная мощность?Это показатель, до которого опускается максимальная мощность электродвигателя в течение 30 минут непрерывной работы. Она определяется в первую очередь… системой охлаждения, хотя это довольно грубое с технической точки зрения определение.Дело тут вот в чем. Для того, чтобы развить максимальную мощность, на электромотор нужно подать ток максимальной силы. Это вызывает сопротивление в электроцепи и сильный нагрев критических элементов.Если нагрев не удается сдерживать, электроника сама начинает снижать силу тока, а следовательно и мощность, уберегая систему от критического перегрева.Таким образом, ни один электромобиль или последовательный гибрид не может непрерывно выдавать высокую мощность. После нескольких динамичных разгонов неизменно требуется охлаждение, которое связано с ограничением мощности.К сожалению, эту самую 30-минутную мощность можно узнать только при сертификации электромобиля в России. То есть для новых моделей мы можем предположить ее лишь очень приблизительно.В российском Минпромторге подсчитали, что 30-минутная мощность должна быть вдвое ниже пиковой. Поэтому, для бензиновых и дизельных машин порог льготного утильсбора — 160 л.с., а для машин с электроприводом — 80 л.с.Мы провели свои, более точные подсчеты, сравнив пиковую и 30-минутную мощность у 57 разных моделей электромобилей. Итак, среднее и среднее медианное значения оказались близки и равны примерно 0,4.Это значит, что в среднем у электрокара с 30-минутной мощностью 80 л.с. на пике будет 200 л.с.Наибольшая разница в пиковой и длительной мощности — 0,25. Это соотношение 80 л.с. за 30 минут к 320 л.с. на пике.Наименьшая разница — 0,53. Это пиковые 150 л.с. при 80 л.с. на 30 минут.Ну а теперь к машинам, которые в течение 30 минут выдают больше 80 л.с., но их все равно выгодно покупать из-за большой разницы между пиковой и длительной мощностью.AitoНаш опыт показывает, что у моделей Aito весьма низкая 30-минутная мощность. Увы, ниже 80 л.с. она не опускается. Но для Aito M5 с задним приводом этот показатель составляет 98 л.с.То есть с 1 декабря утильсбор для этой модели составит 826 тысяч рублей. А с 1 января 2026 года вырастет до 991 тысяч 200 рублей.У новых Aito M7 и M8 этот показатель составляет 129 л.с. у полностью электрических заднеприводных версий. Это уже утильсбор 1 098 000 рублей с декабря и 1 317 600 рублей с 1 января 2026 года, что все равно меньше, чем у прямых конкурентов.Но это электромобили. А из гибридов выгоден Aito M9. В заднеприводном варианте у него всего 114 л.с., и утильсбор будет таким же как у M7 или M8.С полным приводом — 145 л.с., что уже влечет повышение утильсбора в декабре до 1 300 000 рублей, а в январе до 1 560 000 рублей.Если вы считаете, что это много, то сравните с Lixiang L9. У него 30-минутная мощность — 197 л.с. Это 1 828 000 рублей утиля уже в декабре, то есть за Lixiang государство возьмет на 528 тысяч рублей больше, чем за Aito.AvatrЕще одна марка, склонная занижать 30-минутную мощность (или завышать пиковую) - Avatr. У машин этого бренда в заднеприводных вариантах стоит единственный электромотор с продолжительной мощностью всего 120 л.с.Это означает, что утильсбор для них будет все те же 1 098 000 рублей в декабре и 1 317 600 — весь 2026 год.Увы, данное правило не распространяется на полноприводные версии — они мощнее и дороже. Выше мощность и у гибридных моделей, а гибридные версии постепенно появляются у всех машин Avatr.Denza — самый выгодный минивэнОсобый класс китайских автомобилей — представительские минивэны. Если во всем остальном мире минивэны почти вымерли, уступив место с одной стороны более крупным микроавтобусам, а с другой — большим кроссоверам, то в Китае посчитали, что именно формат минивэнов более всего подходит для машины с водителем, то есть для представительских целей.И здесь самым выгодным предложением является полностью электрическая версия минивэна Denza D9 от концерна BYD. У нее всего 129 л.с. и она проходит в ту же категорию машин мощностью от 100 до 130 л.с., что и базовые модели Avatr.Сколько стоит полный привод?Все вышеупомянутые модели обладают общим недостатком — они моноприводные. Это неплохо, если вы ездите преимущественно по извилистым дорожкам Средиземноморского побережья, но в России, где снег не редкость водители справедливо предпочитают полный привод.Увы, полноприводных машин с длительной мощностью до 80 л.с. мы найти пока не можем. У них как правило минимум два электромотора, а их мощность суммируется.В качестве примера самых выгодных предложений можно привести новый кроссовер Tai 3 от BYD. У него полный привод, и в течение 30 минут он выдает 143 л.с., хотя на пике заметно больше.143 л.с. - это категория «от 130 до 160 л.с.». То есть в декабре утильсбор на такую модель — 1 300 000 руб., а с января и на весь 2026 год — 1 560 000 руб.Еще дороже обойдется оформление Zeekr X в полноприводном исполнении. У него длительная мощность составляет уже 184 л.с., то есть он попадает в категорию от 160 до 190 л.с.С 1 декабря утильсбор на эту модель составит 1 540 000 рублей, а с 1 января — 1 848 000. Это много, но за остальные полноприводные модели придется заплатить еще больше.Какие модели Tesla, Zeekr или Xiaomi теперь выбирать?Если смотреть на самые популярные марки электромобилей, то ниже всего будет утильсбор на их базовые заднеприводные версии. Хорошая новость в том, что они же как правило — с самым большим запасом хода в линейке.Для Tesla это модели 3 и Y, чья длительная мощность укладывается в диапазон 100-130 л.с. То же можно сказать и про Xiaomi — модели SU7 и YU7 в самом базовом заднеприводном исполнении укладываются в 130 л.с.Про Zeekr этого не скажешь. Даже самая простая заднеприводная версия «младшего» седана 007 за 30 минут выдает минимум 156 л.с., то есть подпадает уже в следующую, более дорогую категорию мощности 130-160 л.с.Что подорожает сильнее всего?Постановление правительства об утильсборе предусматривает верхний коэффициент для электромобилей и последовательных гибридов по мощности в 280 и более лошадиных сил.Это уже исключительно полноприводные модели: самые роскошные внедорожники и спорткары. В качестве примера можно привести Xiaomi YU7 Ultra или Yangwang U8.С 1 декабря утильсбор для них составит 3 миллиона 40 тысяч рублей, а с 1 января он будет повышен до 3 648 000 рублей.Далее предусмотрена ежегодная индексация до 2030 года, когда за каждую машину придется платить по 5 341 000 рублей.Чего мы опасаемсяВ 2024 году Минпромторг предложил и правительство утвердило ставки утильсбора с ежегодной индексацией до 2030 года. Нам обещали, что они останутся неизменными, точнее будут меняться ежегодно в строгом соответствии с принятым постановлением.Таким образом и продавцы машин, и покупатели заранее предупреждаются о том, каким будет утильсбор в следующие пять лет.Однако уже в 2025 году утильсбор пересчитали вновь, внеся в него поправку на мощность. И вновь утвердили до 2030 года.Тем самым правительство ясно показало, что оно может снова повысить утильсбор, например во второй половине 2026 года. Поводом может оказаться, например, массовое занижение мощности с помощью простой перепрошивки системы управления двигателя при прохождении сертификации.Иными словами, рынок будет адаптироваться к новым правилам. И Минпромторг вновь легко поменяет собственное же постановление еще раз, введя, например, коэффициент на… нет, пожалуй не станем подсказывать на что.В любом случае, мы опасаемся, что цифры в нашей же табличке до 2030 года нам придется еще не раз подправить.
Ещё 1 фото
Электрический Aito M8: стиль, технологии и дальнобойность
Китайский концерн HIMA совместно с Huawei представил полноразмерный кроссовер Aito M8 в полностью электрическом исполнении. Модель уже вызвала большой интерес у покупателей на домашнем рынке и имеет реальные шансы появиться в России.Снаружи Aito M8 отличается минимализмом: у него нет классической решётки радиатора, а фары получили интеллектуальную систему Huawei Xpixel, способную проецировать изображения на дорогу.Задние фонари также необычны — они выводят символы или эмоции. В целом экстерьер сочетает хромированные детали, утопленные ручки дверей и традиционные зеркала.По габаритам это крупный кроссовер длиной более пяти метров и с колесной базой свыше трёх метров. Салон выполнен в двухцветном стиле с декоративными вставками «под дерево».Двери открываются кнопками, а на передней панели расположены три экрана: приборный, мультимедийный и развлекательный. Центральный тоннель оснащён беспроводной зарядкой, подстаканниками и вещевым боксом.Электрическая версия доступна с одним или двумя электромоторами мощностью до 526 л.с. Максимальная скорость — 200 км/ч, а батарея на 100 кВт⋅ч обеспечивает запас хода свыше 650 километров без подзарядки.Гибридная модификация модели использует 1,5-литровый турбодвигатель в роли генератора и два электромотора суммарной мощностью более 530 л.с. В таком варианте запас хода превышает 1500 км по циклу CLTC.
Представлен электрокроссовер Aito M8 2025 с запасом хода 705 км
Huawei и Seres показали новый электрокроссовер Aito M8 2025. Базовая версия оснащена задним электродвигателем на 304 л.с., полноприводная — 519 л.с. с крутящим моментом 4000 Н·м.Аккумулятор CATL обеспечивает запас хода до 705 км по циклу CLTC. Габариты составляют 5190×1999×1795 мм, колёсная база — 3105 мм.Салон рассчитан на 5 или 6 мест, оснащён тремя дисплеями, встроенным холодильником и 26 нишами для хранения. Система интеллектуального вождения Huawei включает 192-строчный лидар, задний лидар и пять 4D-радаров.Цена Aito M8 варьируется от 359 800 до 449 800 юаней (≈4,03 млн 5,04 млн руб.) в зависимости от комплектации.
Aito M8 признан самым безопасным автомобилем Китая
Кроссовер Aito M8 от Huawei и Seres набрал рекордные 93,7% в краш-тесте C-NCAP 2024 года, обойдя Xiaomi SU7 (93,5 %) и других конкурентов. Автомобиль получил высшую оценку «пять звёзд +», показав лучшие результаты в активной безопасности и системах предотвращения ДТП.При испытаниях M8 продемонстрировал высокую защиту пассажиров и пешеходов, превысив средние показатели рынка на 10 %. Такой результат позволил модели стать новым эталоном безопасности в Китае, заметно опередив даже последние премьеры — Zeekr Mix и Mazda EZ-6.
Huawei Aito M8: новый флагман
Флагманский кроссовер Huawei Aito M8, созданный совместно с компанией Seres, получил высшую оценку «пять звёзд+» в краш-тестах C-NCAP, набрав рекордные 93,7%. По новой методике 2024 года он стал самым безопасным автомобилем Китая, обойдя даже конкурента Xiaomi SU7.Испытания C-NCAP проводятся Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). Они включают проверки защиты водителя и пассажиров, безопасности пешеходов и велосипедистов, а также эффективность систем активной помощи. Машины для тестов приобретаются анонимно, что делает результаты максимально объективными.Huawei Aito M8 показал выдающиеся результаты по всем категориям. В активной безопасности он получил 96,34% – лучший показатель среди протестированных автомобилей. Защита водителя и пассажиров составила 96,26%, что выше среднего уровня на 5,6%.В защите пешеходов и велосипедистов кроссовер набрал 86,03%, также превысив средние значения. Особенно высоко эксперты оценили работу системы автоматического торможения (AEB) и светотехнику.Тесты включали фронтальные и боковые столкновения, в том числе с перекрытием и удар о боковую опору. Во всех сценариях Aito M8 продемонстрировал высокий уровень защиты и устойчивости конструкции, показав одни из лучших результатов в сегменте SUV нового поколения.Автомобиль оснащён двухмоторным полным приводом мощностью до 526 л.с. и работает по схеме EREV – с аккумулятором (LFP или NMC) и 1,5-литровым бензиновым турбо-генератором.На электротяге он способен проезжать до 310 км по циклу CLTC, а совокупный запас хода в гибридном режиме превышает 1500 км.Таким образом, Huawei Aito M8 стал не только хитом продаж, но и новым эталоном безопасности среди китайских SUV. Его успех в C-NCAP подтверждает лидерство Huawei и Seres в сегменте умных электромобилей, делая модель серьёзным конкурентом Xiaomi SU7 и другим современным авто.
Новый Aito M7 2025 от Huawei
Huawei и Seres официально представили в Китае обновлённую версию большого гибридного кроссовера Aito M7. Модель получила современный дизайн, продвинутые технологии и станет важной частью стратегии по укреплению позиций бренда как на внутреннем, так и на зарубежном рынке.Дизайн нового M7 выполнен в стиле “Interstellar Matrix”, знакомом по модели Aito M8. Кроссовер отличается закрытой передней частью с выразительными фарами, трапециевидным воздухозаборником, потайными дверными ручками и объединённым задним фонарём.Среди других особенностей — затемнённые стойки, рейлинги и новый цвет кузова “Кораллово-красный”. На крыше установлен лидар, свидетельствующий о наличии интеллектуальных функций.Ожидается, что автомобиль будет оснащён системой автономного вождения Huawei ADS 4. В неё входят функции предотвращения столкновений, помощь при парковке и поддержка движения на круговых развязках — всё это поднимает уровень безопасности и комфорта на новый уровень.электромоторы и бензиновый двигатель-генератор. Вероятны две версии: с задним приводом и одним электромотором, а также с полным приводом и двумя моторами. Ожидается, что кроссовер унаследует аккумуляторную систему от Aito M8 с ёмкостью до 53,4 кВт⋅ч.Габариты новинки официально не раскрыты, но, по предварительным данным, они останутся на уровне предыдущего поколения — около 5 метров в длину и почти 2 метра в ширину, что делает модель подходящей как для городской езды, так и для дальних поездок.Новая версия Aito M7 поступит на китайский рынок в сентябре 2025 года. Кроме внутреннего рынка, модель планируют вывести на международную арену под брендом Seres, как это уже было сделано с предыдущей генерацией, известной за рубежом как Seres 7.
Aito M7 возвращается: Huawei и Seres перезапускают кроссовер
Huawei и Seres официально представили совершенно новый Aito M7 — большой EREV-кроссовер, который поступит в продажу в Китае уже в сентябре 2025 года.Новинка выполнена в дизайне «Межзвёздной матрицы» от Aito M8: закрытая передняя часть, фары-перчатки, дверные ручки заподлицо и выразительные задние фонари. Отдельное внимание — системе автопилота Huawei ADS 4 с LiDAR на крыше.Обновлённый M7 построен на архитектуре с увеличенным запасом хода (EREV) и, по предварительным данным, получит как заднеприводную версию с 304 л.с., так и полный привод на 526 л.с. В основе — 1.5-литровый ДВС с турбонаддувом и батарея ёмкостью до 53,4 кВт⋅ч.Модель должна вернуть интерес покупателей: продажи первого поколения в Китае резко упали, и запуск новой версии — попытка восстановить спрос. Цены ожидаются на уровне текущей модели — от ¥249 800 ($34 920). Позже Aito M7 может выйти и на международный рынок под брендом Seres 7.