Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ТО-70 тыс км
в майские сделал очередное ТО в МбРус Вешки по сервисному сертификату. пока картина, как и в прежние ТО: у меня замечаний нет; те, кто делал ТО тоже ничего не обнаружили, кроме севшей батарейки в ключе (я им пользуюсь только, когда на мойку сдаю) и то, что в шиномонтаже передние колеса одели внутренней сторонрй наружу; само ТО -бесплатно.В целом, по эксплуатации все также, в основном режим эко или скользкая дорога. статистика на фото- чуть больше 7,2 литра. это период с конца декабря по начало маяВ апреле у местных умельцев обновился по проводу до версии прошивки, где нормальный часовой пояс и можно ставить любые приложения на планшет через флешку. из поставленого пользуюсь , в основном, яндекс навигатор и 2 gis. в целом, удобно, меньше тыкать , чтобы включить. только нет русской клавиатуры.Из зимних впечатлений : наконец-то в Москве побывали морозы под -20. в общем, все нормально эксплуатируется, единственное, при старте в такой мороз уходит на обогрев всего (на салон и ввб) процентов 7 батареи, что однажды было не удобно, когда я припарковался при 17 % заряда утром.Вечером при старте сразу ушло 7% и осталось 10%, батарея на картинке приборной панели пожелтела, и я решил, что за 20км мне генератор сильно дозарядить ВВБ не сможет- пришлось ехать на зарядку, повышать до 60%. больше в мороз я на низком заряде не стал оставлять, других неудобств не было.В общем, пока ничего, вроде, не отвалилось, полет нормальный, езжу, как на новой.
Aito M5, плюсы и минусы владения
Собиралась покупать мерседес GLC, но за мой бюджет смущало отсутствие опций комфорта и понимание что хочется что-то современное.Очень долго искала нужную машину, и, решила посмотреть в автосалоне Aito M5 с пробегом.Искала именно компактный кроссовер для езды по городу.Когда села за руль на тест-драйв, случился вау-эффект! Машина прямо зашла!Еле сдержалась, чтобы сразу не купить )На следующий день эксперт провёл полную диагностику, выявил недочеты и общую картинку по машинке. Нареканий у меня не было и сделка состоялась.Мне повезло, прежний владелец оказался порядочным человеком, благополучно передал мне мастер-аккаунт, оформлять новый на себя я не стала, поменяла пароль в e-Sender, установила приложение Aito и получила полный доступ к удаленному управлению и контролю машиной.У меня дилерская машина МБрус, с русским интерфейсом и прошивкой 1 версии (сейчас уже ставят 4). Она не обновляется по воздуху (это минус), но можно обновить с помощью помогаторов вручную за деньги.В моём случае машина превзошла ожидания. Всё, что я хотела, и даже больше, эксплуатация мне даёт. Сложно передать словами, но для меня поездка на ней, всегда приятное времяпрепровождение. Если пробка, включаю массаж. Классно ускоряется, когда нужно. Отличные динамика и управляемость. Ощущение, что у машины огромный потенциал, но она скромная )Просторный, уютный, удобный салон, кресла. Качество отделки достойное, вопросов нет.Из минусов, после покупки много времени уходило на то, чтобы разобраться как она работает, как заряжать, было много вопросов как да что. В течение месяца в целом всё по машинке стало понятно, обогатился багаж знаний и впечатлений. Безусловно подобные высокотехнологичные современные машины очень интересные и, владеть такой машиной – удовольствие.Тем, кто раздумывает брать или нет, рекомендую сперва изучить в профильных каналах особенности и нюансы, собрать для себя информацию от владельцев. Нюансов не мало, особенно если это Ваша первая китайская машина.Важный момент – остерегайтесь шоукаров. Прежде, чем покупать, пробейте VIN, и убедитесь, что это не он. Шоукар собран из остатков на разборке или машина предсерийнач. Запрещены для эксплуатации на дорогах Китая.Проверку первично можно сделать по VIN. Обычно у шоукаров он в формате:1. ***********S*****2. *H***************3. *C*C*********Но бывают и другие варианты.
AITO SERES: технологичный комфорт нового поколенияГибридная система AITO SERES переосмысливает привычное представление о комфорте и эффективности. В моделях M5 и M7 бензиновый двигатель выполняет необычную функцию — интеллектуальную подзарядку тяговой батареи, работая в оптимальном режиме без механической связи с колесами.Ключевые преимущества:- Ураганная динамика на старте и в движении- Большой запас хода без необходимости частых зарядок- Плавность и тишина электромобиля в сочетании с уверенностью дальних поездок- Интеллектуальная система управления энергией, адаптирующаяся к стилю вождения- Премиальный комфорт салона с технологиями климат-контроля и шумоизоляции- Возможность подзарядки от бензогенератора на стоянкеОцените уникальный характер движения, где электроника принимает решения за вас, а бензиновый двигатель включается тогда, когда это действительно необходимо.
Вчера, 14 сентября, прошел ТО-5 (на 50 тыс км) в МБРУС на Ленинградке по сертификату бесплатно, замечаний мастер-приемщик не озвучил ( у меня тоже не было), на вопрос о толщине колодок ответил, что использовано процентов 10, почти как новые, видимо, из-за торможения рекуперацией.Езжу, в основном, на ЭКО на работу по будням, на дачу, также было 2 поездки за это время: одна в Псков и Санкт-Петербург, вторая в Крым и Сочи через Геленджик. Расход за это время (с последнего ТО) почему-то не сохранился в компьютере, хотя я не помню, чтобы сбрасывал статистику; есть только за последние - 1007 км -(по М4 домой).Он составил 5.5 литра + 1.4 квт/ч по компьютеру, что в пересчете через рубли по коммерческим ценам на быстрых заправках примерно 6 литров на сотню.В целом, пока все без замечаний и видимых проблем.На Сочинском серпантине на спорт не переходил, ездил на кастоме с небольшим ускорением. На маршрут в Крыму мост - Севастополь - Ялта- Симфорополь-Ялта - мост полной заправки не хватило немного, пришлось подзаправиться немного и разок подзарядиться.На М4 и в Ростове тоже заряжался, но на М4 глюканула программа ситроникс и деньги после общения с оператором так и не списала, хотя я зарядился, в Ростове тоже деньги ПунктЕ списал только через несколько часов с попытки третьей. Возможно, что-то там не идеально в ПО у них.В общем, пришел к выводу, что в городе немного опасно ездить на спорте или даже комфорте - слишком динамично машина перемещается, и не все участники движения могут успеть сориентироваться.Окончательному убеждению в этой мысли поспособствовали легкие терки с Ламборгини на Новом Арбате - я слегка нажал на газ на комфорте при выезде на Новый Арбат в субботу, потом заметил автобус и решил его пропустить, хотя успевал бы.Торможение показалось немного резковато для меня, потом дальше на Арбате меня обогнал Ламборгини и решил мне притормозить. Я, есс-но, его порыв не понял, и притормозил ему в ответ раза три.В общем, такими плясками доехали до поворота к Белому Дому, куда он и отправился, а мне было на Кутузовский. Чего он хотел, я не понял, но, возможно, он решил, что я слишком резко ускорился и затормозил.Или, просто привлекал к себе внимание. Но, я решил, что при таких ускорениях кто-то все-таки может и не успеть сориентироваться, и перешел обратно на Эко.
AITO M5 — продуманная подвеска, высокое качество движения.
Передняя подвеска автомобиля выполнена по схеме двух поперечных рычагов, а задняя — многорычажная. Такое сочетание обеспечивает отличную управляемость, точность руления и надёжную динамику движения.Такая конструкция отличается высокой энергоёмкостью, позволяя эффективно сглаживать неровности дорожного покрытия и одновременно сохранять стабильность при активном маневрировании.Электроусилитель руля предлагает два режима — «Комфорт» и «Спорт», что дополняет характеристики подвески, предоставляя водителю возможность выбора между мягкой ездой и более отзывчивым управлением.
Как я дошел до Аито М5?
Часть 1. Предисловие. Всем добрый день! Букв будет много, поэтому призываю не торопиться и не судить строго 😃В моей автомобильной жизни произошло удивительное событие - я перешел на сторону Китая. Понимаю, что в последнее время не я один совершил данное «преступление», но всё же я хочу рассказать вам все с самого начала, так как для меня это событие довольно драматично по своей сути.Машинами я заинтересовался ещё в первом классе в начале 90х . На балконе у деда нашел подшивку журналов за рулём с 1975 по 1991 г. Примерно за год я все их очень тщательно и не по одному разу изучил. А потом выпросил у родителей подписку на свежие журналы За рулем , а также газеты Клаксон и Авторевю.Особой радостью было, когда в моем распоряжении оказывался иностранный автокаталог – раньше периодически выходили такие издания на 1000 страниц, где были собраны автомобили со всего мира с их фотографиями и техническими характеристиками.Даже будучи советским школьником, я был в курсе положения вещей на рынке автомобилей, знал, какие машины выпускаются в разных странах, был в курсе модельных линеек практически всех популярных автопроизводителей.Еще в школе разбирался в компоновке машин, типах двигателей , типах трансмиссий, а также в особенностях и технических характеристиках почти всех актуальных автомобилей. Увлечение машинами где-то с первых классов школы стало моим любимым хобби.И по сей день таковым является. А лет прошло очень много, и автомобили поменялись до неузнаваемости. К чему я это рассказываю? В том гигантском объеме автомобильной информации, который с тех пор ежедневно проходил через мой мозг, доля китайского автопрома была практически равна нулю.Я не помню точно, какой это был год, кажется примерно с 2003-го до 2010-го, когда китайские автопроизводители впервые попытались выйти на наш рынок. Это были Cherry tiggo, Cherry amulet, Geely Emgrand.Все впечатления об этом можно уложить в нескольких отрывистых фразах: бумажный кузов, дохлый двигатель, гремучий страшный пластиковый салон, пахнущий ужасным химическим запахом, в тестах по безопасности ноль звёзд, ржавчина через год владения.Вы хотели бы обладать таким автомобилем? Ну если только от жуткой бедности или безысходности… За свою жизнь мне много на чем удалось поездить. Я начинал с Daewoo, плотно прикоснулся к Opel, VAG, Mercedes.Несчетное количество автомобилей перепробовал на каршеринге. Последние восемь лет ездил на Jaguar XF (замечательный безумно красивый живой автомобиль, мой отзыв о нём есть на авто.ru). Какой Китай после Ягуара???Я думал о том, какой будет моя следующая машина, и при хорошем раскладе, кроме RRS, F-Pace или Velar у меня в голове не возникало никаких мыслей. Ну если совсем денег не будет – взял бы BMW трёшку поддержанную…Или Ауди А4.
Какие они, машины? BMW с их философией бесконечного драйва? Audi, консервативные внешне, но при этом управляющиеся филигранно и точно, со своей легендарной двушкой, которую можно раздуть хоть до небес?Ягуары – закрытый клуб, безупречный дизайн, а что там под капотом, вас вообще не должно волновать – вам в любом случае понравится. Или Range Rover, который выполнит все ваши желания, а вы об этом даже не догадаетесь, поскольку будете просто изолированы от внешнего мира?Причём здесь вообще китайцы? Какая у них философия? Что вы можете сказать про Geely, Cherry, GAC, BYD??? Какой у них характер? Нет, понятно, что все мы когда-то ходили в первый класс, и если не начать производить машины – сами себя они не произведут.Понятно, что авторынок – это межконтинентальная аудитория на несколько миллиардов людей. А значит, что из этой массы как минимум миллиард хейтеров точно наберётся.В общем, когда машина – это не просто средство передвижения, а хобби и отражение твоего мировоззрения – сделать выбор очень тяжело. Особенно после Ягуара.
Время шло, и на наш рынок потихоньку ворвались новые китайские модели. А в это время мой любимый и прекрасный, но пожилой Ягуар начал подкидывать разные сюрпризы и несколько раз в течение года довольно долго стоял в сервисе с различными старческими хворями типа сломанного вентилятора охлаждения и отгоревшего силового кабеля массы , стоимостью в оригинальном исполнении около 100 000 руб…За это время я плотно покатался на каршеринге, в котором началось засилье Китая. Tiggo 4 и седаны типа Beijing - откровенно не понравились, ничего хорошего сказать не могу.Tiggo 7pro , Jollion – на мой взгляд, достойные машины - с претензией на конкуренцию с европейскими моделями в недорогом сегменте. Exeed - тоже очень неплохие автомобили с аккуратно собранными салонами, хорошей динамикой, мягкой подвеской.Также и таксисты повсеместно пересели на Китай — в качестве пассажира я проехал много километров, почему-то особенно часто попадались недорогие кроссоверы Geely.Что я могу сказать: у всех этих китайских автомобилей был некий общий на мой взгляд набор ездовых характеристик, который не позволял мне рассматривать ни один из этих автомобилей в качестве потенциального кандидата для покупки.Что это было: странноватая фактура отделочных материалов, которая издалека смотрится неплохо, но при ближайшем рассмотрении похожа на дешёвую пластмассу и собирает пыль , непонятная ходовая с невесомым и неинформативным рулём и мягкими, но в то же время очень вязкими гулкими подвесками, странно настроенные роботизированные коробки которые вообще не позволяют почувствовать связь с машиной, безголосые двигатели, электронные интерфейсы, пользование которыми не доставляет никакого удовольствия.Как бы я мог охарактеризовать эту массу китайских автомобилей: абсолютно бесхарактерные, технологически не выдающиеся, но красивые внешне и функциональные машины. В общем , ноль эмоций, а мечта о Range Rover никуда не делась, только из-за взлёта цен стала совсем несбыточной.
Параллельно произошло ещё одно событие, которое сильно повлияло на мой выбор: один мой друг, который последние лет 15 признавал только одну трёхлучевую марку, да и обладал парой свежих её представителей, случайно в свои 50 лет зашёл в Легенду на ЗИЛе, просто так побродить. А там были выставлены Zeekr , Avatr и Li - на тот момент совершенно пустые и смешные для меня, консервативного, слова.И вернулся он оттуда уже другим человеком. С горящими глазами и со словами что круче он ничего не видел… Я было подумал, что китайцы наконец что-то поменяли в комбинациях и фактурах отделочных материалов, либо предложили нечто невиданное доселе и экзотическое, что просто будоражит чувства.Эдакого роскошного мигающего лампочками, блестящего хромом большого золотого супер-дракона! И мне , естественно, захотелось узнать, почему мой друг (а у меня есть много причин доверять его автомобильному вкусу ) за один день просто взял и полностью поменял взгляды на автопром, иными словами «переобулся».В общем сел я в Zeekr… если бы я был режиссёром, я бы наверно придумал какое-нибудь видео, где перед тобой пролетают интерьеры премиальных европейских, азиатских и американских автомобилей пролетает вся автомобильная история, пролетают дизайнерские фееричные успехи и ужасные провалы именитых брендов.И ты вдруг приходишь к осознанию того, что в этом автомобиле тебе не просто все нравится, а все восхищает. Ты как бы понимаешь, что в мире было сделано очень много попыток воплотить в одном интерьере сдержанность, элегантность, технологичность и роскошь.И вот ты как раз в том самом идеальном салоне, из которого не хочется выходить, в котором не к чему придраться.Каждый взгляд, каждое прикосновение как минимум, вызывает приятные ощущения. А потом я сел в L7, и это окончательно меня добило - я сильно усомнился в своих несбыточных мечтах о Рейндже. Дальше больше.Всё-таки мой друг купил L7 ! Когда я попал за руль L7 , пазл сложился окончательно. Оказывается, китайцы умеют делать машины, которые на ходу восхищают не меньше, чем их интерьеры.Не буду расписывать все ощущения – это займёт слишком много времени. Буду краток: я впервые оказался в машине, в которой меня абсолютно ничего не раздражает. Вот пытаешься найти изъяны – а их нет. А все остальное восхищает: динамика, управляемость, комфорт.Это лучший автомобиль в моей жизни, на котором я ездил на задних сидениях – оттуда неохота вылезать. Притом, что я не люблю ездить на задних сиденьях. А гибкость настроек и обилие различных сценариев, которые предлагает L7 , не позволяет рассматривать его просто как автомобиль – это отдельный высокотехнологичный мир, чтобы познать который необходим не один год.К чему столь длинное предисловие, ведь отзыв про Aito M5, а не про Zeekr и LiXiang L7? А все это к тому, что L7 очень быстро заставил меня поверить в силу китайского автопрома.Понимаю, что звучит несколько пафосно и фанатично, но ничего не могу поделать – это действительно так. А ещё , суть самой силовой установки – последовательный гибрид – мне тоже очень понравилась. Езжу я активно, но я далеко не шумахер.Люблю быстро проходить повороты, выбирать идеальную траекторию, хочется чувствовать боковые ускорения, хочется осознавать возможность, что ты при желании можешь быть впереди всего потока.Ну вот чтобы я нажимал газ в пол и тестировал экстремальные ускорения или гонялся с соседями по потоку – это происходит , наверное, раз в месяц. А звук громкого выхлопа меня будоражит, но в черте города я не хочу пугать и оглушать рёвом тех, кому действительно нужно отдохнуть : например, работающих людей после тяжелых смен или родителей с маленькими детьми.Параллельно с Li 6 и Li7 на дорогах начал появляться ещё один представитель семейства последовательных гибрид Voyah Free: тоже очень интересный удачный во всех отношениях автомобиль с налётом премиальности, но со специфическим на мой взгляд дизайном.Кстати, его начали собирать в России, и при покупке локализованной версии можно было получить очень хороший дисконт под 1 000 000 руб. Для покупки новой машины мне требовались трейдин и кредит.Ситуация сейчас такова, что вожделенный Li можно приобрести по очень хорошей цене, но предлагаемые кредиты даются под сумасшедшие проценты, так как машина официально в России не представлена.Поэтому Li остался в мечтах… А вот Voyah Free выглядела вполне реально. Не сосчитать, сколько я шлялся по дилерам Voyah, рассматривал и сравнивал разные комплектации и финансовые условия.И когда решение о покупке было почти неотвратимо, занесло меня случайно на Волгоградку. Вот там я и познакомился с Aito M5.Вот бывает такое, что сел ты в автомобиль и сразу понял, что именно такой собирательный образ интерьера давно хранился где-то на задворках головного мозга в папке «идеальные интерьеры».Range Rover, Li и Zeekr тоже в этой папке с пометкой «отложить до лучших времён». Интерьер, как и экстерьер Voyah тоже понравился, но они скорее не восхищают, а приятно удивляют и вызывают массу разных вопросов вкуса, создавая невидимые препятствия для окончательного решения о покупке машины. А здесь я без вопросов понял: я бы мог рассматривать этот автомобиль как свой.И на тест-драйве всё очень понравилось. Динамические характеристики у последовательных гибридов, о которых я говорил выше, примерно одинаковые - тяга доступна всегда в полном объеме, разгон иногда даже пугает , вызывая ассоциации с динамикой мотоцикла.Внешность машины: да, она очень похожа на Porsche, что для меня некий минус (уважаю авторские права и уникальность) , но машина безумно красива со всех ракурсов .И ,слава Богу, в интерьере нет никаких наглых заимствований – всё очень стильно и ни на что непохоже. Плюс более выгодные, чем на Voyah, финансовые условия…В общем, вы поняли: выбор сделан, и я обладатель прекрасного серебристого спортивного кроссовера! Вот такое долгое предисловие. Следующая часть будет уже непосредственно про Аито М5 😁
Какие они, машины? BMW с их философией бесконечного драйва? Audi, консервативные внешне, но при этом управляющиеся филигранно и точно, со своей легендарной двушкой, которую можно раздуть хоть до небес?Ягуары – закрытый клуб, безупречный дизайн, а что там под капотом, вас вообще не должно волновать – вам в любом случае понравится. Или Range Rover, который выполнит все ваши желания, а вы об этом даже не догадаетесь, поскольку будете просто изолированы от внешнего мира?Причём здесь вообще китайцы? Какая у них философия? Что вы можете сказать про Geely, Cherry, GAC, BYD??? Какой у них характер? Нет, понятно, что все мы когда-то ходили в первый класс, и если не начать производить машины – сами себя они не произведут.Понятно, что авторынок – это межконтинентальная аудитория на несколько миллиардов людей. А значит, что из этой массы как минимум миллиард хейтеров точно наберётся.В общем, когда машина – это не просто средство передвижения, а хобби и отражение твоего мировоззрения – сделать выбор очень тяжело. Особенно после Ягуара.
Время шло, и на наш рынок потихоньку ворвались новые китайские модели. А в это время мой любимый и прекрасный, но пожилой Ягуар начал подкидывать разные сюрпризы и несколько раз в течение года довольно долго стоял в сервисе с различными старческими хворями типа сломанного вентилятора охлаждения и отгоревшего силового кабеля массы , стоимостью в оригинальном исполнении около 100 000 руб…За это время я плотно покатался на каршеринге, в котором началось засилье Китая. Tiggo 4 и седаны типа Beijing - откровенно не понравились, ничего хорошего сказать не могу.Tiggo 7pro , Jollion – на мой взгляд, достойные машины - с претензией на конкуренцию с европейскими моделями в недорогом сегменте. Exeed - тоже очень неплохие автомобили с аккуратно собранными салонами, хорошей динамикой, мягкой подвеской.Также и таксисты повсеместно пересели на Китай — в качестве пассажира я проехал много километров, почему-то особенно часто попадались недорогие кроссоверы Geely.Что я могу сказать: у всех этих китайских автомобилей был некий общий на мой взгляд набор ездовых характеристик, который не позволял мне рассматривать ни один из этих автомобилей в качестве потенциального кандидата для покупки.Что это было: странноватая фактура отделочных материалов, которая издалека смотрится неплохо, но при ближайшем рассмотрении похожа на дешёвую пластмассу и собирает пыль , непонятная ходовая с невесомым и неинформативным рулём и мягкими, но в то же время очень вязкими гулкими подвесками, странно настроенные роботизированные коробки которые вообще не позволяют почувствовать связь с машиной, безголосые двигатели, электронные интерфейсы, пользование которыми не доставляет никакого удовольствия.Как бы я мог охарактеризовать эту массу китайских автомобилей: абсолютно бесхарактерные, технологически не выдающиеся, но красивые внешне и функциональные машины. В общем , ноль эмоций, а мечта о Range Rover никуда не делась, только из-за взлёта цен стала совсем несбыточной.
Параллельно произошло ещё одно событие, которое сильно повлияло на мой выбор: один мой друг, который последние лет 15 признавал только одну трёхлучевую марку, да и обладал парой свежих её представителей, случайно в свои 50 лет зашёл в Легенду на ЗИЛе, просто так побродить. А там были выставлены Zeekr , Avatr и Li - на тот момент совершенно пустые и смешные для меня, консервативного, слова.И вернулся он оттуда уже другим человеком. С горящими глазами и со словами что круче он ничего не видел… Я было подумал, что китайцы наконец что-то поменяли в комбинациях и фактурах отделочных материалов, либо предложили нечто невиданное доселе и экзотическое, что просто будоражит чувства.Эдакого роскошного мигающего лампочками, блестящего хромом большого золотого супер-дракона! И мне , естественно, захотелось узнать, почему мой друг (а у меня есть много причин доверять его автомобильному вкусу ) за один день просто взял и полностью поменял взгляды на автопром, иными словами «переобулся».В общем сел я в Zeekr… если бы я был режиссёром, я бы наверно придумал какое-нибудь видео, где перед тобой пролетают интерьеры премиальных европейских, азиатских и американских автомобилей пролетает вся автомобильная история, пролетают дизайнерские фееричные успехи и ужасные провалы именитых брендов.И ты вдруг приходишь к осознанию того, что в этом автомобиле тебе не просто все нравится, а все восхищает. Ты как бы понимаешь, что в мире было сделано очень много попыток воплотить в одном интерьере сдержанность, элегантность, технологичность и роскошь.И вот ты как раз в том самом идеальном салоне, из которого не хочется выходить, в котором не к чему придраться.Каждый взгляд, каждое прикосновение как минимум, вызывает приятные ощущения. А потом я сел в L7, и это окончательно меня добило - я сильно усомнился в своих несбыточных мечтах о Рейндже. Дальше больше.Всё-таки мой друг купил L7 ! Когда я попал за руль L7 , пазл сложился окончательно. Оказывается, китайцы умеют делать машины, которые на ходу восхищают не меньше, чем их интерьеры.Не буду расписывать все ощущения – это займёт слишком много времени. Буду краток: я впервые оказался в машине, в которой меня абсолютно ничего не раздражает. Вот пытаешься найти изъяны – а их нет. А все остальное восхищает: динамика, управляемость, комфорт.Это лучший автомобиль в моей жизни, на котором я ездил на задних сидениях – оттуда неохота вылезать. Притом, что я не люблю ездить на задних сиденьях. А гибкость настроек и обилие различных сценариев, которые предлагает L7 , не позволяет рассматривать его просто как автомобиль – это отдельный высокотехнологичный мир, чтобы познать который необходим не один год.К чему столь длинное предисловие, ведь отзыв про Aito M5, а не про Zeekr и LiXiang L7? А все это к тому, что L7 очень быстро заставил меня поверить в силу китайского автопрома.Понимаю, что звучит несколько пафосно и фанатично, но ничего не могу поделать – это действительно так. А ещё , суть самой силовой установки – последовательный гибрид – мне тоже очень понравилась. Езжу я активно, но я далеко не шумахер.Люблю быстро проходить повороты, выбирать идеальную траекторию, хочется чувствовать боковые ускорения, хочется осознавать возможность, что ты при желании можешь быть впереди всего потока.Ну вот чтобы я нажимал газ в пол и тестировал экстремальные ускорения или гонялся с соседями по потоку – это происходит , наверное, раз в месяц. А звук громкого выхлопа меня будоражит, но в черте города я не хочу пугать и оглушать рёвом тех, кому действительно нужно отдохнуть : например, работающих людей после тяжелых смен или родителей с маленькими детьми.Параллельно с Li 6 и Li7 на дорогах начал появляться ещё один представитель семейства последовательных гибрид Voyah Free: тоже очень интересный удачный во всех отношениях автомобиль с налётом премиальности, но со специфическим на мой взгляд дизайном.Кстати, его начали собирать в России, и при покупке локализованной версии можно было получить очень хороший дисконт под 1 000 000 руб. Для покупки новой машины мне требовались трейдин и кредит.Ситуация сейчас такова, что вожделенный Li можно приобрести по очень хорошей цене, но предлагаемые кредиты даются под сумасшедшие проценты, так как машина официально в России не представлена.Поэтому Li остался в мечтах… А вот Voyah Free выглядела вполне реально. Не сосчитать, сколько я шлялся по дилерам Voyah, рассматривал и сравнивал разные комплектации и финансовые условия.И когда решение о покупке было почти неотвратимо, занесло меня случайно на Волгоградку. Вот там я и познакомился с Aito M5.Вот бывает такое, что сел ты в автомобиль и сразу понял, что именно такой собирательный образ интерьера давно хранился где-то на задворках головного мозга в папке «идеальные интерьеры».Range Rover, Li и Zeekr тоже в этой папке с пометкой «отложить до лучших времён». Интерьер, как и экстерьер Voyah тоже понравился, но они скорее не восхищают, а приятно удивляют и вызывают массу разных вопросов вкуса, создавая невидимые препятствия для окончательного решения о покупке машины. А здесь я без вопросов понял: я бы мог рассматривать этот автомобиль как свой.И на тест-драйве всё очень понравилось. Динамические характеристики у последовательных гибридов, о которых я говорил выше, примерно одинаковые - тяга доступна всегда в полном объеме, разгон иногда даже пугает , вызывая ассоциации с динамикой мотоцикла.Внешность машины: да, она очень похожа на Porsche, что для меня некий минус (уважаю авторские права и уникальность) , но машина безумно красива со всех ракурсов .И ,слава Богу, в интерьере нет никаких наглых заимствований – всё очень стильно и ни на что непохоже. Плюс более выгодные, чем на Voyah, финансовые условия…В общем, вы поняли: выбор сделан, и я обладатель прекрасного серебристого спортивного кроссовера! Вот такое долгое предисловие. Следующая часть будет уже непосредственно про Аито М5 😁
ТО-40 тыс, МА, сим, хуайвей nova 13
На этой неделе прошел ТО-40 тыс в Мбрус по сертификату бесплатно (сертификат был мне продан в январе на 4 ТО 30-40-50-60 тыс за 115 тыс руб). Замечаний, претензий нет, никаких других работ не потребовалось, со слов мастера-приемщика все в норме.За время с предыдущего ТО расход (по компьютеру) составил 5.6 литра и 2.3 квт час на сотню, что в пересчете с коммерческих тарифов на зарядках на бензин получается примерно 6.4 — 6.5 литра на сотню. Езжу по Москве в час пик на работу и на дачу по М12 без превышения. Поскольку стал уставать (глазки) от айфон 13, решил попробовать какой-нибудь недорогой телефон хуайвей, проверить интеграцию. с авто и т.п. Заказ через озон пришел недели через 2 — черный nova 13 с операционкой harmony 4.2. (30 тыс руб)В общем, на той прошивке, которая была от продажи , суперскрин не заработал, как оказалось, из-за того, что на ней была harmony 3, а надо harmony 4.Пока это выяснялось, я решил, что гулять так гулять и начал оформление мастер аккаунта через помощников в телеграммканале.В итоге, мастераккаунт передали мне меньше, чем за сутки + полтора дня оформлялся китайский номер. мастераккаунт = 3200 юаней + 5 тыс, номер тоже тысяч 10-12 (не помню уже), в общем в воскресенье вечером начал, ма был в 9-00 среда.Сам телефон мне тоже пока отторжения не вызывает, перешел на него, все программы есть, сберпей работает, нет только беспроводной зарядки (печаль) и, видимо, esim. Поскольку симку у дилера (Панавто) оперативно впаять не удалось (пайщик ушел в отпуск), решил не ждать и не надеятся на обновления по воздуху через ОТА (судя по отзывам те еще танцы с бубнами из-за того, что машина не в Китае) и установил последнюю актуальную прошивку по проводу (36 тыс, тоже специалисты в телеге). На ней суперскрин заработал, сам сразу подключается, все , как задумано, работает шустро и динамично.Однако, все-таки есть и некоторые ньюансы при использовании суперскрин, а именно: количество движений, чтобы запустить яндекснавигатор кто-то посчитал = 7, ну и мне кажется, примерно так.Только, чтобы , например, запустить какую-то другую программу при работающем ЯН(например, вместо яндекс музыка включить сберзвук), приходится закрывать навигатор, включая сброс маршрута, потом заново запускать программу и строить маршрут, что мне не нравится.Да и звучание музыки на старой гирлянде мне (субъетивно) нравится больше. Поэтому, склоняюсь пока к варианту, навигатор — через суперскрин (шустро и можно пальчиками раздвигать масштаб), музыка — через гирлянду.(Как ни странно, они оба не только работают вместе, но, и гирлянда спокойно запускается баз айфон).Также, при наличии МА можно пользоваться приложением AITO(к сожалению, только на китайском) — выпустил себе блютузключ на телефон и решил пока не таскать с собой простой ключ. Пока не подводит, для страховки ношу карточку от авто, выданную при продаже. После впайки сим-карты также добавилась возможность удаленно управлять автомобилем через приложение AITO(однако, если долго стоит, то, в авто как-будто что-то засыпает и надо позвонить симку, только после этого он принимает у меня команды с приложения).В общем, красок добавилось. Также, на работе поставили несколько синих розеток на 16А, и теперь регулярно заряжаюсь бесплатно от медленной зарядки (за рабочий день при 16А вполне успевает до 90% зарядится). Остается пока один смущающий момент — все-таки на мерседесе как-то рулилось в городе получше, есть в планах проверить сход-развал, хотя, возможно, дело и в резине, которая год стояла у дилера без особого движения, или просто есть недочет в самом авто, хотя по трассе М12 и ЦКАД едет, мне кажется, отлично.P.S отъезжал в отпуск в июне дней на 10, машине была в аэропорту. Падения зарядя в ВВБ особо не заметил (фото до отлета и по прилету прикладываю), до отлетаПо прилёту
Нормальный китаец
Нормальный китаец.Если вы пищите от китайских тачек, и считаете их самыми лучшими — дальше НЕ ЧИТАЙТЕ! :)В целом лично у меня это уже второй китаец, и 4й из тех на чем ездилЧери тиго 7 — туфтаМонджаро — середнякАтлас 2 — чуть лучше чем монджаро, но из-за цены (но тоже куча проблем)ИТАК, типа ПРЕМИУМ ОТ КИТАЯ!ВСЕ китайцы делают плохое шасси, или просто им так нравится, я не знаю. Европейской рулежки тут нет, не слушайте тех кто хвалит свои тачки, пишут с ку7 пересели на китайца и он лучше :) Думаю это пишут или продаваны китая, или те кто никогда не признается в факапе.Не смотря на двухрычажку спереди, и сзади многорычажку... машину покачивает, (разумеется сравниваю с европой, те кто ездил на тойотах-маздах будут довольны)Рулится автомобиль неплохо, рейка пустая конечно, но в повороты крены небольшие и заходит хорошо.Сиденья кажутся маленькими, но если померить (офигеть) у них размер как в тигуане, только ШИРЕ! . Посадка удобная. Единственное хочется отодвинуть дальше педали, но это индивидуально.Я делал дополнительную шумку, но даже в базе шума в машине мало. После шумоизоляции — это одна из самых тихих авто что у меня были, а у меня были и А6 и Е разных генераций и более мелкие немцы, там шумку тоже делал.Качество салона НА ВЫСОТЕ. Не хуже мерседеса Ц класса. Дисплеи, это лучшее что есть у автомобилей, отзывчивость ХармониОС сумасшедшая, контрастность крутая. Дилер уже ставит Яндекс Музыку и навигацию!Сравнивал ВОЯ ФРИ и М5, воя очень дешево едет, еще хуже чем М5, я про шасси, поэтому взял М5.итак к плюсам1. В приоритете бензина машина ПРАКТИЧЕСКИ НЕ РАЗРЯЖАЕТСЯ. по городу 2 неделю езжу на бензине, расход 8 литров. батарея прыгает 50-52 процента! По ТРАССЕ проехал 800 км без номеров! Гонялся с КУ7 , конечно обогнал) ну и в целом ехал выше ограничений сильно. потратил с 70% до 43!!! средняя скорость была 111 км — считаю очень достойно. По трассе расход так же 7-8. 2. Езда только на электро тяге у меня получается 90коп 1 км. = БЕСПЛАТНО ) 3. 4.5 до сотни будет ТОЛЬКО если включать режим ГИПЕР и приоритет топлива, и батарея выше 40% ТЕ РЕДКО. Вряд-ли вы будете ездить в этом режиме постоянно, слишком дерганная езда. Если ездить в спорте то выходит 5.5.-6.0 до 100... если в комфорте то 6.5. Когда батарея села — 20% разгон в районе 8 до 100. после 130 прыткость проходит как у всех) да быстрее не шитой ку7, но уже не так быстро как хотелось бы )4. Отсутствие коробки, это плюс, по ощущениям. Очень приятна электротяга без переключений5. Металл толстый, двери закрываются приятно, неплохой штатный звук, но я поменял динамики, поставил ETON, теперь прям неплохо (я просто болен хорошим звуком), такой звук еще поищи, всякие харман-кардон в немцах хуже.теперь о недостатках.1. Магнитола читает флаки из тегов, и сортирует ПО АЛФАВИТУ! она не смотрит тег номера песни, выход есть.. убрать в теге название песни — тогда берет по названию файла.. но это имхо ФЕЙЛ.2. нет омывателя камеры, но вроде можно поставить. да и в целом камеры сильно искажают пространство. камера стоит очень низко.3. нет устойчивости, хотя бы как у европейцев типа опель, пежо.. про ваг уже молчу, но в целом неплохо, лучше других азиатов.4. слабые тормоза, хотя диаметр их большой, но усилие на педаль надо приложить. Но тормозит неплохо.5. Климат работает нормально, но опять же, далеко до европейцев. (в джили в этом плане намного хуже)В целом за те деньги что сейчас продают 23 год со скидками. а это 4.2-4.5 как договоришься, неплохая машина, не немец, но достойная, со своими плюсами и минусами. Покупать только если хочешь попробовать мощь задешево :) ГДЕ ВЫ ЕЩЕ НАЙДЕТЕ автомобиль с налогом на 155л.с, расходом в 8 литров (или вообще бесплатно, если заряжаете в частном доме) и 4.5 до ста. А да, машина на удивление просторная, хотя выглядит чуть больше фокуса :) но по размерам больше чем q5, и сзади за мной спокойно сажусь я .. рост где-то 186 у меня. В GLC и Q5 посадка лучше но они теснее!Еще одно замечание, когда включается мотор, рейка наливается какой-то слабой эмуляцией обратной связи. Это не режим рулевого управления, а именно при включении мотора.
ТО-30000
Вот и пришло время ТО-3, и поскольку ранее был куплен сертификат на 4 ТО ( ТО-3,4,5,6) за 115 тыс руб, то поехал в МБРус.В итоге: работы заняли часа 4, замечаний и предложений к машине нет, все обошлось без доплат по сертификату. ( хотя, мне и пообещали докачать шины до 2.8, но, так и не сделали, ну и ладно).Из до сих пор не реализованных идей пока остались только брызговики, но, теперь уже привык и лень ими заниматься. ( С передних колес летит намного больше грязи, чем, например, с Мерседеса ).Расход бензина за последние 10 тыс ( с 5 декабря по 6 апреля) примерно 7.2 литра (7.4 литра- 0.6 квт/ч по 20 руб). Также, довольно приятным бонусом появилась возможность заряжаться на работе от розетки переменного тока бесплатно.В общем, пока без расстройств и даже есть небольшой новый позитив.Во время небольшого периода апрельской оттепели и сухости в Москве с переходом на летнюю резину стала опять возвращаться проблема, обозначившаяся перед зимой, а именно: на летней резине появляется в голове некоторая дурь при вождении, с которой приходится иногда бороться, но, не всегда получается: все-таки даже на эко динамика очень даже бодрая, на спорте же просто улетает, периодически появляется желание поускоряться ( интересно, как это выглядит до стороны).В общем, даже, в целом спокойные водители, на этой машине могут начать ездить слишком динамично, что в городе может стать проблемой.
Два месяца с покупки, 3000км пробега. Решил поделиться впечатлениями, т.к. сам покупал не глядя, чисто по отзывам. Решил рассказать то, что знал и подтвердилось и о том, о чем не говорят.Основная мысль - я получил то, что и хотел. А хотел я машинку чисто для себя (3я машина в гараже), чтобы бодро погонять по асфальту, без дальняка и бездорожья, полноприводный компактный кроссовер.Давно хотел "пощупать" электричку со всеми их плюсами, но главная проблема была в отсутствии зарядной инфраструктуры, потому выбирал из гибридов. Выбирал между Voyah free, Way 05 и Aito M5/Seres M5. li не рассматривал, т.к. дизайн морды не нравится настолько, что остальное уже не важно. Основное что было в пользу Aito M5 (именно Aito, Seres проиграл по мультимедиа и цене) - это поведение на дороге и надежность по отзывам.Что плохо в Aito M5:1. Шумоизоляция на троечку. Это не бюджетки, но и не корейский около премиум. Потише чем в хавалах, весте и т.п., но громче чем в хюндае, если исключить шум от мотора. Шипованная резина на трассе дает приличный шумовой фон. Когда делал 0 ТО, мастер сказал, что шумка - это самая частая доработка, которую делают в первую очередь после начала эксплуатации авто.2. Неудобные (узкие) седушки. Я 180см и 80кг, и мне боковина сиденья давит на правую ягодицу (правая нога - рабочая, мышца напряжена, и жесткая боковина давит). Была бы седушка чуток пошире, проблемы бы не было. В городе это не ощущается, но когда едешь несколько часов, появляется дискомфорт. Можно сравнить с обувью, которая совсем чуть-чуть мала. Абсолютно такие же ощущения были у меня, когда после покупки ехал 500км на новом GW Poer KingKong, видимо это китайский стандарт.3. Поведение авто на трассе и снегу. На трассе машина не дает комфорта в движении. От бокового ветра рыскает, при наличии колейности тоже. На скользкой или заснеженной дороге ощущаешь себя в авто как в бобслейных санях - машина как будто сейчас пойдет в расколбас. При этом, на самом деле, авто все реальные заносы сразу гасит, но постоянное ощущение езды "на грани" лишает комфорта. При торможении, в тех же условиях, норовит выставиться боком. Оговорюсь, что сравниваю я не с масс-маркетом, а с околопремиумом. Если сравнивать с вестой или каким-нибудь джулионом, то Aito в этом плане лучше. Также не исключаю что дело в резине. Она шла с авто, и я даже не знаю что это за китайский бренд (речь про дополнительную зимнюю шипованную резину).4. Особенности работы батареи. Нигде в обзорах не видел/слышал, потому было неприятным сюрпризом, что батарея требует прогрева/охлаждения. По охлаждению пока не знаю насколько это критично и как будет проявляться летом, а вот про прогрев уже прочувствовал. При околонулевых температурах и ниже, при уличном хранении, авто минут 20-40 не едет (не дает полную динамику). Жмешь газ в пол, а получаешь примерно 150 кобыл. Что плохо - что работа батареи в щадящем режиме, с ограничением нагрузки, никак не отображается на приборке. По приборке индикация как будто мощность полная, но это не так. Это еще один повод считать машину летней "зажигалкой". Но если батарея прогрелась, то динамика возвращается. Прогрева батареи как дистанционной функции у меня нет. Чтобы ее и прочие плюшки управления авто с телефона получить, нужно получить мастер аккаунт (привязать машину к своему аккаунту хуавей) и перепаять китайскую е-сим на нашу. Я пока не спешу это делать. Дилер предлагает установить дистанционное управление на базе охранки Pandora, но там прогрева батареи тоже нет, есть только прогрев салона, а это не то.5. Динамика все-таки зависит от заряда батареи. Судя по отзывам владельцев электричек, система с генератором на ДВС менее чувствительна к уровню заряда батареи, потому на Aito, чтобы зажигать, не нужно париться из-за зарядок. Система старается держать заряд не ниже 18-20%, а в городе, в режиме гипер, можно удерживать на 40+%, и именно от уровня 40+ динамика полноценная. А когда едешь по трассе несколько часов свыше 120км/ч, то батарея падает ниже, и динамика становится похуже.6. Климат. Мне не нравится климат-контроль. Он примерно как на весте в максималке. Не умеет правильно распределять потоки, надо что-то подкручивать, а т.к. это все через планшет, то это неудобно. На корейском паркетнике (корейский премиум) у меня намного лучше, там я почти не трогаю настройки, автоматика всё делает идеально. Это не сказать чтобы прям минус, но не надо позиционировать авто в премиум сегмент, тогда и замечания не было бы.7. На трассе при наличии песка/снега быстро забивается радар (или как его там называют) внизу переднего бампера, из-за чего вырубается круиз и некоторые ассистенты безопасности.Что хорошо в Aito M5:1. Конечно же это все плюсы электромоторов. Немного удалось поездить по чистому асфальту, и даже на шиповке, это было впечатляюще. До этого самый быстрый паркетник, на котором езжу - это 254л.с., 8с до 100, Aito намного динамичнее. Мгновенные реакции на педаль газа - это то, чего всегда не хватало. На основном авто с ДВС у меня 8ми скоростной автомат, и после Aito на него тяжело перестраиваться обратно. Теперь кажется, что на нем после "педали в пол" проходит целая вечность. Что интересно - я в Aito не чувствую взрывного ускорения, как некоторые обзорщики рассказывают, оно мощное, но ровное. Нет ощущения как на ДВС, но стоит посмотреть в зеркало заднего вида и понимаешь, что с динамикой все круто.2. Подвеска и поведение на дороге. Уже описывал минусы, но если принять то, что авто асфальтовое, то соответствующая эксплуатация будет в радость. Управляется четко, перестроения на ускорении, ввинчивание в повороты - выше ожиданий. Я не ездил на а-ля спортивных мерсах и бмв, но субъективно кажется что тут не хуже.3. За счет того, что есть генератор - ДВС, можно вообще не заряжать машину от розетки.4. Нет проблем в холода. Пока что самая низкая температура эксплуатации была -28С. После прогрева никаких проблем нет. Немного плохо отогревается верхняя часть лобового стекла, но это на многих авто так же.5. Качество салона соответствует околопремиумному сегменту.6. Куча ассистентов безопасности, отрабатывают четко.Ну и общие прочие впечатления:- По расходу с моей манерой езды (газ/тормоз) думаю реально 13-15л АИ-95 на 100км. Прикидывал стоимость километра, на топливе - примерно 9р/км, на электрике - 6р/км, исходя из стоимости в январе 2025г в моем регионе.- Считаю что авто подходит для индивидуальной эксплуатации в качестве городской летней/асфальтовой зажигалки и пригорода в пределах 100-200км. Не семейный, не комфортный на дальняк. Не для зимы, не для снега (но для кого-то наоборот может быть кайфово адреналиновое управление). И не основной автомобиль. Конечно можно его использовать и как основной, и как зимний, и как семейный авто, но он не для этого, нет смысла тратить такую сумму на данный авто под такие цели, есть более подходящие варианты.