Acura RDX I Рестайлинг 2009 – 2012
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 5 фото
Моя «редиска»
Скажу коротко! За четыре года владения получаю только удовольствие от этого автомобиля. Динамика на 5+ Очень комфортный , удобный авто. Безупречная проходимость особенно в зимних условиях на льду и заснеженных дворах не бывает никаких проблем. Отменная управляемость на зимней трассе. хочу добавить, что это единственный авто в котором комфортно в любой мороз. Система отопления и вентиляции продумана до мелочей. Ногам всегда тепло , не дует горячим потоком в лицо. Классный продуманный обвес — зацепить бампера даже в глубоком снегу или на склоне не возможно. Я очень доволен авто. Рекомендую
Продал редиса , печаль.
Ниже чисто мои впечатления , не претендуют на абсолютную правду. Отличный авто после рестайла. Сильно недооценен (чуть дороже живых црв, но заметно интереснее). Опишу быстро — внешность перед на четыре (странный, но привыкаешь быстро) зад на 5+. Шумный, как и все япошки (ладно, большинство, чтобы не придирались). Нет складывания зеркал — бред полнейший, но привыкаешь быстро. Американец (значит 99% битый там, карфакс проверять смысла особого нет (главное чтобы не тотал) — лично привозил две аукционные (битые) машины с чистыми карфаксами в свое время — это норм, вопрос насколько они были биты — если панели родные — норм (из пересмотренных мной в свое время перед покупкой машин больше половины видели стапель). За 10 лет "не бит не крашен" (и конечно же без царапин) — пройдено, много пересмотрел таких машин, так что при покупке был вопрос чтобы была не сильно бита предыдущими владельцами и сделанная нормально, без ведер шпакли.. Ну не будем о грустном, далее... Размер колес — я лично летом не могу ездить на сток размере — немного валкая и рулежка не такая точная. Да, чуть не забыл про тормоза — стоят хоть и 2 поршня , но ощущение , что тормозов нет, на простых однопоршневых скобах раньше всегда были лучше, здесь придется привыкать. С перфорацией торм диски чуть лучше (особенно в дождь, что и понятно). К тормозам привыкаешь, в принципе, но факт остается фактом — ватненькие, любите оттормаживать часто — крайне рекомендована замена на нормальные торм. системы. Расход — у меня был норм — трасса 9-10 (если топить естно больше) , город 10-20 — 15 в среднем (причем пробки переносит норм, а вот короткие поездки не очень — голодный). Опять же — топить — можно сделать и больше, но средний на баке за 20 не уходил у меня даже в таком режиме (может я постарел). Можно ехать и 10-12л , но не интересно — если так ездите постоянно — редис вам вероятно не нужен и црв вам понравитсяя больше (ИМХО). Для 240сил и машины под 2 тонны на пятиступке автомате считаю более чем нормальный и адекватный расход (была бы шестая передача — цены бы не было). По динамике легко наваливает более мощным — камрюшникам, купившим 3.5 и решившим, что могут всех наказывать, финикам (ФХ в чпстности), баварцам без чипов и тп. Если сесть вчетвером — разницу в динамиеке почувствуете, все же 4 горшка в ряд на низком бусте, так что не стоит бодаться с кем-то :) Надежная — лей хорошее масло (купите сразу 20ки мобил, дабы не ездить часто, менять чаще атмосферника, точно не замерял, но примерно так и получается как пишут —раз в 5-6т — бортовик вам сам все напомнит), бензин, меняй резинки и расходники на хорошие и будет счастье (расходка дешевая, что оригинал, что хорошие заменители) (масла в диф, коробку и раздатку крайне советую лить ориг). Багажник меньше црвшного на вскидку, видимо пассажирам дали больше места , салон приятный , просторный , качественно сделан (материалы считайте +- такие же , как на аналогичных комплектациях хонд — ничего крутого, но и не дешман) — хороший салон, не более , все на своих местах , удобно и лаконично.Плавно перетекаем от минусов и обыденности к хорошему — ехать приятно, рулится отлично, не тупит (если ваш начал подтупливать — регулировка клапанов там, где это умеют делать правильно, не за полчаса-час и будет счастье на очередные 40ткм — это стандартно для хонды), надежная , удобные кресла (перед! зад — диван мне не особо — высоко и катаешься туда-сюда). Музыка очень понравилась, давно такой в сток комплектации не слышал. Впечатления от владения остались более чем приятные.
Ещё 1 фото
Ещё 13 фото
машина на все случаи жизни
продал, жалею, просто нужны деньги разобраться с кредитом. где бы найти хоть один минус у этой машины )))))). Альтернативу даже не ищу )))) для новоиспеченных хозяев турбосамолета — сделайте антикор по покупке, всё-маки это хонда, хоть и премиальная — сбережете пороги и задние арки, я так и сделал. Из плюсов — неубиваемый салон и подвеска, мотор который рвет всех на дороге, звук колонок никого не оставит равнодушными. Меняйте масло в соответствии с компьютером и будет вам счастье. Всем спасибо, кто прочитал этот скромный отчет
7 лет полёта
Добрый день, уважаемые читатели и будущие фанаты марки Акура и конкретно данной модели автомобиля. Его есть за что любить, автомобиль с харизмой, именно поэтому, как мне кажется, большинство экземпляров стоят выше, чем ровесники и "одноклассники", просто владельцы тупо не хотят с ним расставаться и за сохраненные аккуратные) авто делают цену "с запасом":)Автомобиль реально балует надёжностью, после него боязно пересаживаться на что-то немецкое или английское, а что-то японское уже не предложит тебе нужного сочетания.Автомобиль был приобретен в начале 2013 года прямиком из Штатов через частника, кто занимался этой темой, сейчас уже могу сказать спасибо ему отдельное (Александр Москва...6120), год выпуска 2009, реализации в Штатах 2010, уже рестайл, один хозяин (как оказалось, хозяйка) в Нью-Йорке, "чистый" карфакс. Местами заметил где-то не совсем ровные стыки +-2 мм, но для себя списал на особенности американской сборки. Например, заметил, что у всех экземпляров, что смотрел тогда еще, немного провисал бардачок — на 3-4 мм выступала левая сторона, у всех одинаково, видимо чего-то там не докрутили). В целом же, нигде ничего не болтается и не скрипит, даже сейчас после 10 лет и общего пробега под 200 тыс.км., есть всего пару мест, которые потребовали подложить резинку или смириться:)Продолжу, раз уж начал, про "МИНУСЫ"Шумоизоляция. Надо было найти какой-то минус, я его нашел. Как обычно, в основном слышно шум от дороги, арки, днище. Двигателя до 2,5 не слышно. Для тех лет норм, но если бы я сейчас знал, что буду ездить на авто 7 лет, я бы улучшил этот момент.Свет: в городе, конечно, всё норм, штатный свет, в принципе, светит ярко, американские желтые ходовые огни выделяют в потоке также как и "очки" а-ля бмв, к красным поворотникам тоже все привыкли — смотрятся лучше чем оранжевые. НО не хватает регулировки ближнего света по углу наклона (при полной загрузке очень актуально), омывателя тоже нет (хотя вроде как это компенсируется аэродинамикой фар, с которых "сдувает" грязь, хз.. может что и сдувается, но помыть бы их не мешало...).Тормоза: не очень тормоза, тоже болезнь, они стандартные от ЦРВ, но мощщей то больше, поэтому тут дело привычки, кто как присноровится.Расход топлива: автомобиль действительно выдает "паспорт" (12,4/10,4) в идеальных условиях. Расход "по чекам" реальный примерно на 0,5 литра на 100 км больше, чем выдает бортовой компьютер, связано ли это с недоливом топлива на заправках или с японскими технологиями, каждый ответит для себя сам. Минимальный получается если ехать 70 км/ч будет литов 7. В городе летом 12-13, в городе зимой 15-16. Трасса в среднем 11, если нормально ехать 100-120. Может ехать 210, какой расход в это время заметить не успел, но думаю, литров 20) Запас под педалью газа до 160 приличный, выстреливает, дольше плавно доходит до максималки. Расход отнес к минусам, так как в режиме трассы на 110 км\ч расход 10-11 л считаю большим. Но так спроектирован данный автомобиль, за надежность платим на заправке.В то же время хочу отметить, что расход более 15 л в городе даже зимой и даже с пробками не является нормой, у кого это так, значит, не исправен автомобиль. Еще раз повторю, что реальный расход очень близок к паспорту.И ПЛЮСЫ и МИНУСЫ:Цена: условно поставил это минусом, так как автомобиль сейчас стоит дороже своих ровесников и одноклассников. Цену же обслуживания, наоборот, считаю, плюсом. Все расходники доступны и стоят стандартно."Беспонтовость": все понты у этой машины скрываются глубоко внутри), оценить их сразу невозможно, тут накладывается и редкость марки и двигатель с трансмиссией и американские фишки. Американские фишки: стандартное плоское зеркало водителя (не асферическое) — на самом деле с ним удобнее вклиниваться слева на право в плотном потоке, но на три полосы не видно конечно, разрабатываем шею. Фарингейты/мили — привык, пох, для меня теперь числа 32, 235 многое значат), но можно перепрошить комп, мне было лень этим заниматься. Правое зеркало опускается вниз, когда сдаешь назад — удобно, ножник вместо ручника тоже удобно, считаю.Проходимость: ну клиренс 160 конечно минус — это до нижней банки катализатора, она там защищена каким-то крюком, а спереди снизу еще висят какие-то фигульки для аэродинамики пластиковые на двух пистонах. Так вот, поскольку я понимал, для чего этот автомобиль, они у меня целые до сих пор. Акура выезжает за счет полного привода — так как распределение идет как между осями в автоматическом режиме, так и между колёсами на одной оси, поэтому она легко выбирается из сугробов и цепляется хотя бы одой "лапой" всегда. Теперь однозначные ПЛЮСЫ:Надёжность. За время эксплуатации (120 тыс. км) два раза менял пыльники передних амортизаторов (болезнь у них такая). Передние внутренние ШРУСы — изнашиваются быстрее от большой нагрузки, так как движок мощный и крутящий момент, всегда, и особенно когда включаешь все 240 лошадей больше идет на переднюю ось, а сами ШРУСы стандартные... И то я менял их при пробеге 150. Это ВСЁ! Автомобиль действительно делали для того чтобы он долго и счастливо служил своему владельцу, принося максимально кайфа на минимум расходов. Инженеры победили маркетологов. Ходовые качества: сочетание двигателя 240 л.с. (238 по ПТС) с системой SH-AWD делает этот автомобиль уникальным, надежный автомат и упругая подвеска довершают картину. Реальный разгон до 100 км\ч около 7 сек., это до сих пор является отличным результатом для городского кроссовера. Здесь на авто.ру стоит 7,5 сек, но у них и у МДХ стоит 6,5 сек. Не всем данным тут можно доверять. Я лично проверял/замерял — 7 сек. выдает авто, которому уже 10 лет. Ты радуешься, когда на дороге "каша", ведь тебе просто пофиг. Один единственный раз так её закрутил на круге, что она развернулась на скорости на 180 грудусов просто встала на месте, но это был предел походу, машина сама дала понять, что это уже за гранью физики, больше так не делаю)Внешний вид: мне нравится, по-моему рестайл угадал X-фейс, тип дизайна морды, который вошел в массы только через несколько лет.Безопасность: не проверял, но читал про одну историю на форуме, что капсула сохраняется нормально, краш-тесты тоже вроде хорошиеКомфорт: потряхивает, всё-таки не кадилак, зато есть люк, перфорированная кожа, кресла очень удобные, куча места для всего, электрические регулировки кресел, вывод камеры заднего вида на большой дисплей очень удобно, USB в бардачке, датчики давления в шинах, круиз работает идеально, всё четко в одно движение, иногда пользуюсь даже в городе.Мультимедиа: более чем достаточное качество звука, 10 колонок, буфер штатный, есть бортовой комп, который фиксирует все ошибки и можно их самому смотреть, телефон подключается по БТ. Также можно поговорить с машиной, если одиноко — присутствует голосовое управление. Вместительность салона: впереди широко, огромный бардачок еще в подлокотнике куда как сказал один мой знакомый "собаку можно положить") Реально влезет портфель туда целиком или 6 полторашек воды. Багажника хватает. С разложенными сиденьями мебель можно перевозить, если очень хочется.Про плюсы как-то коротко получилось, видимо считаю это уже как-то само собой разумеющимся.В общем, авто рекомендую к покупке, однозначно войдет в историю легендарных авто.
Ещё 7 фото
Отличная машина
Авто не требующий вложений! Отличный выбор для верного друга. Отличные ходовые качества. Быстрая, не большой расход топлива. Динамичная и надежная. Турбированный двигатель. Интернет в Авто работает лучше и актуальнее встроенных систем навигации. Обслуживание интернета 450 рублей в ГОД!!! Яндекс.Навигатор в Авто, а не в телефоне. Фильмы и мультики на дисплее, а не в телефоне. Комфортная в эксплуатации. Никаких проблем и вложений. Регулярно проводили ТО. Встроенный сабфувер. Камера заднего вида с системой помощи при парковке.
Акурок RDX 2011года
Имею машину больше 3х лет, в семье на двоих 3 машины (так случилось)).
Много лет езжу на резвых машинах типа Импрез WRC, соответственно, не полный привод, медленный разгон и плохая управляемость не для меня.
Любовь к быстроте проявляется и в обычной жизни, в итоге получил кучу травм спины на тренировках, и однажды обнаружил, что ездить на зажигалках иногда просто не могу - спина не позволяет.
Стал искать что-то помягче, в основном склонялся к Инфе ЕХ35-37, не помню, как она теперь называется. Но с удивлением обнаружил, что ее 310 копыт бегут сильно хуже, чем 240 РДИксовые. Попробовал несколько машин - результат одинаковый. А тут еще и налог в два с лишним раза меньше, и подвернулась хорошая машина в Белоруссии.
Со страхом брал, но и состояние, и таможня, и постановка на учет - все было хорошо.
Гнал из Минска в СПб сам с товарищем, думал, заболит спина - дальше он поведет, а я разложу сиденье и доеду полулежа.
Хренасдва... не заболела. Абсолютно идеальные кресла, по крайней мере для меня.
Ездит она как пристойный легковой автомобиль, но обладает комфортом паркетника.
Чего явно не хватало - в ней изначально не было ЮСБи, километров/литров и навигации, но я покупал уже с исправленными косяками, так что это прошло мимо меня.
Пока я гнал из Минска расход был 14, пока мой кореш на ней ездил (он оформлял все документы) - у него был расход 11, у меня летом 15, зимой 18, но ездил тут в Финку, где уже не погоняешь, тыщщу км - 10 (зимой!). Т.е. машина ОЧЕНЬ чувствительна к манере езды.
На мой взгляд она просто некрасива, но уж больно выигрывает у конкурентов по сочетанию цена-качество. Также считается неугоняемой (т.к. никому не нужна)), поэтому до кризиса каска на нее стоила 55тыр при цене 1,2М и франшизе 30тыр. Тем не менее у меня ее дважды пытались угнать, но оба раза просто ломали замки, а уехать не смогли.
Ремонт... не особо я, конечно, обращал внимание на разницу стоимости расходников на нее и ВРХ или другие машины. Думаю, что все, что не порш-лексус и тд, стоит в обслуживании примерно одинаковых денег.
Диски тормозные слегка быстрее греются, со всеми вытекающими, чем хотелось бы. Но опять таки, стоят каких-то совершенно конечных денег (хоть я и не помню, каких конкретно).
Из-за заднего парктроника-камеры совершенно обленился при парковке, теперь с трудом паркуюсь на МИНИ жены или ВРИксе. По прежнему иногда пересаживаюсь на ВРИкс чтобы оторваться, так паркетники, конечно, не ездят, по крайней мере обычные.
Машина является отличным компромиссом между ездой, комфортом, и люксовостью.
Я не специалист по машинам, поэтому какой-то технически правильный отчет написать не могу, я в основном про эмоции от пользования ей. А они хорошие.
RDX - спустя 9 месяцев
Все конечно же чисто субъективно с понимаем, что идеальных автомобилей видимо не бывает))
Собственно про машину какие еще мысли.
Машина определенно надежная. Моей уже 4.5 года, 120 000 км пробега. Ничего существенного после ДТП и в морозах не обнаружилось. Мотор урчит ровненько и четко. Люблю этот Хондовский звук. Ездил на ТО - смотрели днище, подвеску, все как новенькое. Говорят, что на моей пробег шоссейный и опять же по другому климату и дорогам. Никакие лампочки, кнопочки не подводили. Все работает как часы. Как я правда уже писал - немного расстроили сверчки и скрипы, но это буду лечить.
Вообще по качеству кожи и пластику я бы поставил твердую четвергу. То есть сказать - идеально и доволен полностью не могу, но твердая 4 с плюсом. Или как говорят - 8 из 10. Кожа кстати сидений судя по всему настоящая, а вот подлокотник оказался липой.
Подвеской полностью, на мой вкус, доволен. Мягче можно сделать, но нужно подбирать тип резины. Или опять же чуть сдуть, но тогда увеличиться расход. И будет гореть пресловутый TPMS.
Коробкой очень доволен. Уже как 9 месяцев не менял в ней масло с которым она пришла из Штатов. Накатал более 10К км, но все тихо и "как по часам".
Стал лить 92. Сам не знаю почему, но решил покатать на нем. Сейчас ощущение, что не сыкономил. Т.к. восновном сейчас езжу по пробкам. Наверное перейду назад на 95 т.к. все таки немножко боюсь за турбину. С другой стороны - бог его знает какой там 95 льют (восновном на Роснефти и Лукойле в Москве, лил бы БП, но нигде по дороге нет), говорят же 92 с присадками. Вообщем если есть мнение профессионалов - с удовольствием почитаю!
Есть уверенность в завтрашнем дне относительно мотора, коробки, подвески - вообщем Хондовской механики.
Чуть меньшая уверенность, но все же она есть - относительно электрики.
В компьютере и магнитоле уверенность как во всем железе, там либо да либо нет.
По запчастям машина средняя, чтобы дорого или очень дорого сказать можно только про какие-то совсем основные, редкие блоки. По сути многое что Хондовское и поэтому с учетом надежности - машинка в расход берет только ТОшные и бензин. Причем при очень резвой езде - последний влетает уже в существенную копеечку.
Чем по прежнему не доволен и что нужно менять:
1) Тормоза. Колодки вместе с дисками. Варианты есть. Каждому по своему кошельку.
2) Электрика Я не беру в толк - почему на Акурах нет стандартного (не Лакшери пакета) - датчики дождя и света, складывающиеся зеркала, подогрев передних стеклоочистителей?
3) Ключ Новый ключ еще туда-сюда, но лучше конечно чтобы на ключе была кнопка открывания багажника.
4) Передние отверстия воздухозаборника Определенно затягивать сеткой. Я еще раз рассмотрел свой радиатор и понял, что ему определенно скоро придет труба. Обе полости верхняя и нижняя на трассе с удовольствием принимают себе все подряд. Задумайтесь! К тому же я что-то попривык и теперь мордашка RDX мне нравится все меньше.
Проверка морозом
Машина также не дала идеальных результатов уже при -20 - 25. То есть это на самом деле уже печально. Т.к. в -30-40 уже будет совсем все плохо если не фатально. Акура определенно лучше многих европеек и японок показала себя в морозы, но детально не сравнивал. Опять же в промерзжей машине, в которой 5 минут посидел после запуска, едва ли удобно трогаться. Руль крутиться в два раза тяжелее, педаль нужно утапливать также глубже и машина начинает существенно больше тупить первые 5-10 минут, пока не согреется. Определенно результаты были бы лучше при новом аккумуляторе, всех новых жижах, но такое бывает редко. У подавляющего большинства на форуме ошибки показали системы давления в шинах и тормозной системы. Что также минус. Здесь RDX получает также четверку, но уже без плюса, а в некоторых случаях вердикт - удовлетворительно, но не хорошо.
В общем и целом
Хороший агрегат. На голову, а то и на две выше Хонды Серванта. Хотя некоторыми мелочами (см. выше) даже проиграл. Опять же не забываем про мили-фаренгейты-галлоны (перепрошивка тоже стоит денег, хотя можно привезти и из канады). Ну а самое главное - полное отсутствие диска (то есть желание компании Хонда-Акура заплатить компании Навтек, чтобы уже наконец выпустить диск с западной и восточной европой). Причем про навигацию хочу отметить, что навтековские карты Москвы и Подмосковья, той же фирмы, диск которой стоит в наших Акурах, уже давно есть в наличии и производятся. То есть на самом деле надо ковырять. Кулибин-энтузиаст highly needed.
На что менять?
Ну в перспективе кому-что хочется. Audi Q5? Infiniti FX/EX? BMW X3? (В новом шикарном кузове (не то унылое говно х3 которое сейчас ездит по городам) да еще с мощным мотором и наша RDX курит). Опять же кто-то выберет MB GLK. Возможно Lexus RX350h-450. Хотя на мой взгляд Lexus совершенно женская и совершенно не стильная машина. Buick? Crysler? Lincoln?
Я для себя решил, что с Acura в ближайшие годы не слезу. Очень сильно присматривался к ZDX, но безумно дорогая пока таможня (до 3х лет в России) и опять же спорный перед (зад у машины шикарнейший), а вот задние двери наверное все видели какие и как открываются, и как туда влезает человек. Спорная на мой взгляд также мультимедия центральная консоль. Вообщем ZDX пока под большим вопросом. MDX - толком не исследовал, с ZDX они совершенно разные. К новой TL присматриваюсь, но придется забыть про бордюры, заднюю метелку, про относительно дешевый транспортный налог (2.3 кубика против 3.7).
Эх, хорошо бы в любимой RDX был бы keyless system / полная электрика / подогрев дворников / датчики дождя и света / usb и еще пару мелочей. И тогда я бы еще долго-долго даже бы и не подумал задумываться о том - кто будет следующим?