Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Акура РДХ
Моя!Я люблю эту машину, продал с сожалением, но в хорошие руки.Машина надежна, быстрая и комфортная. Требует внимания — турбина, полный привод, замена масла... Но все это с лихвой окупается эмоциями, которые этот автомобиль дарит вам. Обслуживают в профильном сервисе Хонда, с запчастями проблем нет. Возраст дает себя знать, но как на японцах — поменял/поставил/забыл. Двигатель требует внимания — много датчиков, следить не трудно. ТО проходил три раза в год, по компьютеру, и всегда рекомендовали сделать что-то дополнительно (всегда делал все, что рекомендовали!) — машина никогда не подводила. Средняя цена ТО (масло, фильтра, мелочь) — 15тр, но я всегда платил около 20-25. можно было этого и не делать, но возраст требует!Если удастся — возьму такую же! Всем рекомендую
Ещё 5 фото
Одна из лучших авто на рынке своего времени
Автомобиль, если своевременно делать банальное ТО с заменой жидкостей, не требует ничего. За весь период владения (более 10 лет), просила только замены подшипника ступицы 2 раза. Это все! 10 лет, 180к, никаких вложений. CR-V высасывала несоразмерно больше, при этом расточительной ее никак назвать нельзя было, но RDX это какой-то эталон. Динамичная, коробка с ее 5 скоростями отрабатывает идеально, без провалов, толчков и т.д. Возможно описанный мной вариант применим именно к машине, которая у меня была, но она оставляет только хорошие чувства. Никаких нареканий, только сожаление, что уже не у меня). Долгих лет эксплуатации, километров и удачи во всем, новому владельцу.
Ещё 16 фото
Космический аппарат из прошлого
Купил этот редкий агрегат в 2012 привезённый из Пендосии. Это вторая Акюра, поэтому верил в качество сборки, надежность конструкции и толщину метала. Реально, это ещё тру авто в противопоставление рассыпающимся через 3 года немецким ведрам с двигателями из фольги. В узком кругу имеет определение - редис, редиска. Дизайн экстерьера и интерьера в 2008 году был необыкновенен и вызывающий. А сейчас я окружен похожим хромом и псевдокожей в новом авто, которого придумали 5 лет назад, и понимаю, кто и где опаздывает. Внешний вид был спорный, а сейчас все машины пытаются быть похожими на такое. А редис даже сейчас и не очень старым смотрится. Отсутствие светодиодной оптики только выдаёт староверов. Держал в стоке. Поэтому и проехал столько. 240 кобыл на оси, некоторые парни доводили до 290 всякими вундервафлями. Сейчас технологии не стоят на месте, такое с 2 литров снимают. Двигло 2.3 Турба прошла (sic!) 250 и продолжает ходить у нового владельца. Правда, это стоит замены 5 литров Идумицу каждые 7ткм. Привод SH-AWD - лучший. Все X не простят того, что можно было делать с хондовским ноу-хау. Не говорю про эти ваши халдексы для тракторов. Тройку раз реально спасал от лобового или вытаскивал из кювета. Главное, если опасность - научиться давить на газ, а не тормоз. Коробас. Тоже не вскрывался. Принцип переключения скоростей секвентальная - как в мотоцикле или на спорт машинах. Поэтому и минимизированы нагрузки и супер скорость переключения. Бумер привет! Минус - всего 5 скоростей на то время придумали. В новом редисе такой коробас уже с 9 вперёд. Опять, в машине на 10 лет моложе с похожими характеристиками я не еду так быстро. Удобные спортивные сидения, в которых я наматывал километры по 12 часов в даляках. Редис видел Будапешт и Балатон, Прагу, Прибалтику, Питеры и Псковы не говоря про центральную часть России. Да и пассажиры на заднем ряду не жаловались. Багажник вмещает 2 больших чемодана и немного места остается. Однако 4 колёса я умещал стоя, правда отпускал спинки заднего ряда. Есть несколько фирменных болячек, но со временем нашли способы их устранять за разумные деньги. В среднем стоимость содержания обходился в районе 100 с налогом и ОСАГО. Бензин, конечно, отдельная статья. Много споров, сколько ест и как кто зажигает. Реально трасса на дальняке - 12 литров, город смешанный 15-17 литров на сотню. Плата за полный привод, 2,3 литра и таскания 2 тонн настоящего металла. Определенно, жду конца 2021, когда наступит 3 года редисам 3 поколения тащить с Америки новые космолеты с вменяемой таможней.
Акура RDX 1 поколение
Акура RDX 1 поколениеДоброго времени суток. Эксплуатирую машину уже более 6 лет. Очень надежная машинка.Долго выбирал среди одноклассников этой модели и все таки пришел к выводу, что этот авто золотая середина. Очень шустрая, время разгона чуть больше 6 сек до сотни. Один из самых совершенных полных приводов, если не сказать лучший конструктив полного привода и эффективности.Надежные турбины,350 тыс км и еще столько же пройдет.Один очень важный момент, это своевременная замена масел, как в ДВС ( это в среднем через 5 тыс км) стоит счетчик мото часов, и соответственно в АКПП я менял каждые 30 тыс.км ,задний редуктор 12-15 тыс км.Передний редуктор каждую вторую замену в АКПП.( 50-60 тыс) Вместительный в салоне,качественные материалы (кожа,пластик) Один момент который напрягал это правая сторона рулевой рейки, присутствовал небольшой стук,но это лечится заменой втулки.
Ещё 8 фото
Дермантин.
Отзыв-предостережение для желающих приобрести «шедевр» за разумные деньги. Как и вы, машину выбирал из многих вариантов по соотношению: пробег, состояние, цена.Живых вариантов этих годов крайне мало. Либо салон- хлам, либо нужны серьёзные вложения по техническому состоянию, либо то и другое вместе. Но любовь случилась и из десятка вариантов был выбран самый лучший с вложением до 50 т. ₽. : замена стойки, замена блока смешения воздуха, замена пыльника и всех жидкостей в машине. Цену сбросили на указанную сумму, ударили по рукам и заключили договор. Причём мне показалось, что продавец был много радостней , чем я. Домой ехал горными серпантинами и ощутил всю прелесть интеллектуального полного привода: авто, словно ввинчивается во все повороты на всех разумных скоростях. Управляемость выше всяких похвал. Запас тяги есть во всех режимах движения. Обгон по трассе- легко и свободно с большим преферансом перед большинством авто. Представляется, что владеть такой новой машиной- это оптимальный вариант, так как за десять лет эксплуатации многие узлы требуют пристального внимания и что у Вас выйдет из строя предсказать очень сложно, почти невозможно. У меня через 3 т. км. приказала долго жить турбина. Стоимость нового оригинала: половина стоимости авто. Стоимость ремонта старой : 70 т.₽.Оригинальные запчасти дорогие, но не только в этом дело. Моторчик смешения воздуха шёл более 3 месяцев, без него печка зимой не работала и авто стоял на приколе в гараже. Не оригинал отсутствует в принципе. Но вот все запчасти пришли, произвели по максимуму все регламенты, отремонтировали старую турбину, якобы с гарантией. Началась эксплуатация авто и пошли-поехали вылезать самые разные проблемы, которых не было в диагностике. 1. Почти новая АКБ за ночь начала разряжаться в ноль. Разные диагносты не смогли выяснить причину: разряд был плавающим и повторялся 2-3 раза в неделю. 2. Главный монитор живёт своей жизнью, работает когда вздумается. Самые разные электрики причину выявить не смогли, предлагая дорогостоящий ремонт. Монитор после этого подумав, начинал работать вкупе с камерой заднего вида. Перестал обращать внимание, мягко говоря. 3. Через неделю эксплуатации появились опять же плавающие шумы и скрипы из системы вентиляции. Заходишь на СТО, все в порядке. Предложили за круглую сумму разобрать всю систему. забил, т. к. к этому времени твёрдо решил машину продавать. 4. Начал свистеть и гудеть ГУР. Форум посоветовал ещё раз сменить декстрон. Помогло на один день. Форум посоветовал на работающем двигателе секунд на 20 оставлять руль в крайних положениях. Помогло. На неделю. Опять же далее лечилось поворотом руля. Могло не проявляться дней по десять, а потом опять всё вновь. Забил. 5. С самого начала появились стуки со стороны задней подвески. Диагностика ничего не выявила. Забил. 6. САЛОН от слова дермантин. Качество материалов отделки салона- дермантиновое. Даже бережная эксплуатация не помогает. Лечится только полной заменой материала дверных карт, всех кресел, подлокотника. Забил и выставил на продажу. Расход в городе >20 л 95-го, трасса 12 л. Эксплуатация: 90% город. Заправки : день-через день.Полюбить RDX очень легко, развестись с ним практически невозможно. Долгие-долгие месяцы продажи и сама продажа с большим минусом, не смотря на приличные вложения в авто. Резюме: шикарный авто, пока новый, созданный действительно инженерами. После десятка лет жизни в России, озверевший от отсутствия в ней сервиса, начинает жить своей неоднозначной жизнью. Сильно теряет в цене и даже так не продаётся КАТЕГОРИЧЕСКИ или продаётся каким-то чудом. Думаю, что уберегу кого-нибудь от очень смелого и безрассудного шага покупки подержанного RDX, равно как и MDX. Всем- удачи на подругах!
Топ за свои деньги
Недавно я продал свой RDX, на котором ездил 2 года, и скажу, что это за свои деньги самый лучший кроссовер (для тех, кто шарит). аутлендеры и т.д., а недооцененный Редис им всем фору дает. И по скорости, и по полному приводу, и по комплектации. И надежная к тому же.Это машина, которую делали инженеры, а не продажники. Хонда, выпуская один за одним убойные атмосферники, выпустили K23A — в своем роде уникальный двигатель. Единственный, совмещающий в себе турбо, втек, традиционно надежный (даже турбины не отваливаются), позволяющий разгонять 1.8-тонный кроссовер, напичканный кожей и электроникой, со скоростью хот-хэтча, не вызывающий при этом мучительные удушения жабой из-за налогов)Резюме.Плюсы:— Быстро едет.— Зимой едет еще и боком.— Рулится (спасибо плотной подвеске и бесподобному SH-AWD, который "вкручивает" машину в повороты, а на гололеде затаскивает машину в любую горку).— Масло не жрет.— Бензин жрет, но не очень (в среднем 14-15 литров в смешанном режиме).— Безопасная (толковые электронные системы управления, много подушек и хорошие краш-тесты).— Очень удобные сиденья с развитой боковой поддержкой и электроприводом.— Электролюк.— Прекрасный звук (в макс. комплектации Techno).— 2хзонный климат.— Багажник неплохой, с использованием полки раскладывается в абсолютно ровный пол.— Большой экран навигации (в стоке бесполезен, т.к. показывает американскую карту, но можно подключить к монитору другое ГУ).— Надежная, в т.ч. двигатель, турбина и коробка (если нормально и своевременно обслуживать!).— Многие (но далеко не все) детали подходят от CR-V, Odyssey, Civic...— Есть готовые решения по настройке (чип от R2R или RRR) и другому тюнингу (интеркулер, выхлоп, нулевик, тормоза). Я лично делал чип от R2R и полный выхлоп 76" без катов.— Налог не как за Жигули, конечно, но до 250 л.с. — терпимо.Минусы:— Жесткий (цена управляемости).— Расход у меня 14-15 был (езжу бодро). Ну такой. Не оч маленький, но вменяемый. По трассе — 8-10 литров.— Тормоза стоковые не ахти, но мне хватало. Не на трек же ездить. Для города достаточно имхо. Всегда можно колодки ебц поставить, если бюджетно улучшать).— Морда на любителя. Мне норм, но многим не нравится (в остальном к дизайну нет вопросов).— Низкая. Примерно 16 см, плюс со временем проседают задние пружины. Поэтому, не смотря на отличный полный привод, далеко с дороги не уедешь. При этом свесы короткие, с бордюрами проблем нет.— Частая замена жидкостей (масло с допуском HTO-06 каждые ~5 тыс. км.).Из "фирменных" болячек:1. Замена сережки турбины (у одноклубников можно купить изготовленную у токаря замену за 1-1.5к).2. К 200 тыс. км начинает выкрашиваться выпускной распредвал (под заказ 20 тыс. + замена).3. Также к этому пробегу также будьте готовы менять цепь ГРМ со всем навесным, сальниками и прокладками, проверить задний сальник коленвала, шатунные вкладыши.4. Теплообменник радиатора имеет нехорошую привычку отгнивать внизу в районе штуцера и замешивать после этого масло АКПП с антифризом. Если выявили вовремя — можно промыть. Но лучше применить превентивные меры — замена радиатора, либо разделение контуров охлаждения АКПП и радиатора.В общем, это очень хорошая машина, возможно, лучшая из тех, что у меня были. Советую тем, кто ищет компромисс между динамикой, управляемостью, надежностью, ценой, премиальностью и практичностью (только ищите ухоженную и обслуженную, иначе вам предстоит много веселья в автосервисах).
Ещё 2 фото
Отличный авто на каждый день
Прошло уже более двух лет владения и могу уже достаточно адекватно оценить автомобиль.
Основное — авто крайне недооценен нашими автолюбителями. В принципе до покупки я тоже был настроен скептически, виной всему отсутствие маркетинга и официального представительства в РФ. Люди просто не знают что это и что от него ждать.
Автомобиль крайне надежный, удобный, бодро едет, хорошо рулится, в тоже время без особых дизайнерских изысков как в интерьере, так и в экстерьере.
Кто покупает данный авто? Это случайные люди средних лет, с отсутствием деформации психики маркетологами большой немецкой тройки, которые хотят попробовать что-то не замыленное, либо хондаводы, которые разбираются в том, что они покупают.
Авто подходит для эксплуатации каждый день круглогодично, однако как единственный семейный автомобиль я бы его не рекомендовал, багажник маловат и не сильно удобной формы, в этом плане подойдет более размеренный MDX.
RDX первого поколения попадает в адекватную налоговую ставку до 250 л.с., при этом легко и недорого дорабатывается энтузиастами до ~300 л.с.
Двигатель любит частую замену качественного масла с правильным допуском. Адекватные владельцы меняют масло согласно информации компьютера раз в 3500-5000 км, у меня получается 3-4 раза в год.
Особо экономичным его не назовешь, но все на уровне одноклассников с похожими ТТХ.
На трассе ведет себя хорошо, комфортно ехать до 160-180 км\ч.
Полный привод SH-AWD я бы назвал самым замечательным приводом для повседневной городской\загородной эксплуатации, божественное ввинчивание в повороты и развязки. Да возможно в говномесе, есть другие победители, но RDX паркетник и лезть в говна на нем не стоит. Разницу понял только в сравнении, покатав несколько типов полных приводов на лизинговых машинах.
Слабые места практически отсутствуют и проблемы у последующих владельцев бывают только при некачественном и несвоевременном обслуживании предыдущими хозяевами, с использованием сомнительных расходников
Редиска
Всем интересующимся привет. Приобрел RDX (2010 г.в.) 10 месяцев назад с пробегом в 17 000 миль. Пригнан их США (Техас), полный привод. Неплохое состояние, даже, хорошее. Показалось, капотик с передним бампером подкрашены, но, все это мелочи жизни. Проверки по авточеку и карфаксу показали чистую историю, реальный пробег. Может, денег отдал чуть больше, чем рыночная цена (разница составила около 50 000 рублей), но за такой пробег и состояние.....?! Почему нет. Кстати, эксплуатация в Техасе сказывается. Детали, что видны на подъемнике, в чуть - ли не идеальном состоянии. В связи с выбором автомобиля в США (ну, если катаклизмы с бивалютной корзиной утихнут) совет: авто, по - возможности, из южных штатов, обратите внимание на рейтинг автомобиля на аукционе (не ниже 4.0), обязательно проверьте по авточеку и карфаксу (не жалейте 300 рублей на смс), пробег, желательно до 40 000 - 50 000 миль, привод!!!, думаю, для России он должен быть полный, да и теряется весь смысл от покупки. Не вижу необходимости покупать авто в максимальной комплектации. Пустая трата долларов. Скажете:"А музыка? А цветной дисплей? " Музон и тут достойный, поверьте. А американская навигация меня особо не интересует. Сейчас 33 000 миль. О недостатках. 1.Практически сразу вышли из строя, один за другим, подшипники ступиц передних колес (2*4 100 рублей + замена, детали были в наличии). На сервисе были очень удивлены. Причина, скорее всего, в стиле вождения американского автолюбителя. Кстати, состояние резины так же указывает на это. 2.Писали же на форумах, затяните "окна" переднего бампера сеткой! Но, я умный, зачем мне сетка? Словил камень, был пробит радиатор кондея. Кстати, устранял этот недуг на Хонде, показалось, относительно недорого (14 010 рублей радиатор (оригинал, Китай пока не делает) + все, что связано с заменой данной детали). А! Забыл сказать, ждал 3 недели. Варить - паять не вздумайте! Если, конечно продавать авто не собираетесь. Успокоили менеджеры, такая вещь на последнюю модель ЦРВи стоит у них 27 500 рублей и, естественно, случай был бы не гарантийный. По этому поводу от умиления я пустил кошачью слезу. Да и не недостаток это вовсе, просто, моя оплошность, назовем это так. Затянуть сеткой передний бампер на той же Хонде стоит 3 500 рублей. 3. Тормозааааа! Прямо печаль! На приличной скорости перегреваются мгновенно, эффективность от этого снижается просто катастрофически. Будьте внимательны. Залетел летом сгоряча то ли в лужу, то ли на мойку - "повело" диски. Менять пока не стал, ограничился заменой колодок, по кругу (1 900 рублей + замена). Держат вроде пока. Особого дискомфорта не испытываю. 4. 3 700 миль между заменами масла. Кстати, масло меняю тоже на Хонде, так как в это двигло масло бодяжат только на Хонде, да и ценник у них не конский. Пишут, что вроде заливают и другие марки и ничего, даже некоторые выхаживают больше. За маслом следите! Если дуришь на дороге, по - чаще вынимай щуп, а, иначе чревато засаженной турбиной. Про турбину. Она с промежуточным охлаждением, но я после резвой езды стараюсь двигатель сразу не глушить. И вообще, научный факт, что установленный турботаймлер, продлевает жизнь любой турбине. На форумах никто не жалуется на турбину, что говорит о ее надежности. На Хонде ребята поведали историю о поломке турбины, но в том случае причиной явилось банальное отсутствие масла в движке. Если не гонять, то масло никуда не уходит. 5. Некоторые скажут "расход топлива - расход топлива!!!". А не хрена он не высокий! Если у тебя на табло ниже 3 500 об/мин не опускается, или ты стоишь в пробках по дороге на работу и обратно, то 20 л/100 км - это норма. Причем на любой машине весом 1 700 кг и более, тем более зимой. По поводу зимы: поставил сигналку с автоматическим запуском двигателя при понижении температуры. Поэтому, оценить, как заводится машина при диких минусах не представляется возможным. Заливаю 95, хотя особой разницы с 92 не заметил, подчеркну, особой. 6. Децл дребезжит салончик, грешу на полку багажника. Но, терпимо. В этом плане RDX - это не Лехус. 7. Дворники во время снегопада при отрицательных температурах, особенно в метель, в зоне покоя так и норовят прилипнуть к стеклу. Тут я делаю скидку на солнечный Техас, до таких мелочей создатели данной машины явно не опускались. 8. Уж слишком адаптивная АКПП. После спокойной езды как следует стартануть, допустим со светофора, не получится, надо авто подготовить (резвой ездой) для неожиданного (теперь уже ожидаемого) для ее форсажа. Недостатков больше я не обнаружил, пока не обнаружил. Забыл сказать про защиту картера двигателя. Ставить! Чем быстрее, тем лучше (1 700 рублей + работа). Правда, стал немного задевать за бордюры. И замена масла обходится на 400 рублей дороже. Но там же до этого ничего не было! Даже пыльника! Да! Воистину:"...ах, Америка - это страна, где гуляют и пьют без закуски!" О достоинствах. А что про них писать? Все уже написано. Да! Своими руками поменял фильтра салона и воздушный (400 и 800 рублей соответственно, Хондовские). Настроил телефонию в машине. Смог же! Помогли Акуроводы с форума, кстати, там (на форуме) много полезной информации. Управлять голосом магнитолой и другими функциями не получается, мой "английский" машина не понимает. И, если сомневаетесь с выбором, тест - драйв - вот решение. Уверен, равнодушным этот автомобиль вас не оставит. Что до меня, Акура мне очень нравится. Жаль, что модельный 2012 год ввозить в Россию невыгодно, а так бы, если все нормально, плюнуть на все и весной следующего года заказать в США.....
Купите себе удовольствие
Авто в эксплуатации с декабря 2007-го года.
Полный пакет.
Цвет - бронз карбон.
Салон - светлый.
Почти шесть лет кайфа и счастья под задницей. Никаких геморроев и проблем. Расходники закупал пачками напрямую из Штатов. Цены просто смешные. С маслом проблем никаких.
Как говорят большинство про Хонду: "Залил бензин - поехал - про всё забыл!"
Летом 2013-го поменял переднюю подвеску. Никогда особо на кочках не оттормаживался. Некогда. Так что считаю это ТО - нормальным явлением для всех авто, что у меня были.
Бензин лил только 98-ой. Движок шептал и радосто отрабатывал своих лошадей. Итог: при замене чистое масло, движок работает в режиме, износ минимальный, свечи - в норме, расход от 10 на трассе (иногда и 9 выходило на круизе) до 13 в городе.
Рулёжка и вождение дарит такой кайф, что каждый раз с радостью садишься за руль. Едешь и писаешь от восторга.
Динамика просто ураганнная. С места мало кто может поравняться. На трассе более мощные авто с трудом обходят на пределах. Но, чаще всего, ссут. Всё-таки устойчивость у редиски на 5+. Большинство авто после 160-ти болтаются на дороге, как говно в проруби.
Летом 2013 года взял ZDX в рестайлинге. Это отдельная песня и поэма!
Мою Редиску, после недолгих колебаний, взял сын. До этого он месяц поюзал Цивика Тапок, но сбросил его и Редиску оценил тут же. Через день приехал и сказал, что такого он просто не ожидал.
Мораль. Достойное авто в изначальном исполнении с турбиной. Неброская, но элегантная внешность многими юзерами воспринимается, как безродный китаец (убедился, что марка Акура не так уж известна большинству), поэтому провоцирует всяких дебилов на предмет погоняться. Ха!!! Педаль в пол и вы видите, как стремительно растерянное лицо соперника, исчезает где-то далеко позади.
Комфорт на уровне. И даже выше многих излишне зализанных брендов, типа Ха 5 и 6.
Торпеда - самолёт. Особенно - в ночном режиме. Дисплей установлен очень грамотно - никогда солнце не портит картинку.
Салон широкий. Сидишь удобно.
Подвеска плотная (не жёсткая). Повороты держит на 5!!! Российские дороги ощущаются, но это не признак говённой подвески, это признак продуманной системы настроек под спортивный режим езды.
Шикарный звук аудиосистемы, множество всяких фишек, которые случайно открываешь для себя в самых неожиданных случаях.
Великолепная рулёжка, что особенно восхищает на гололёде. Устойчивость вообще расслабляет так, что забываешь о многих проблемах и езда на Редиске становится сродни езде на велосипеде.
Покупайте, пока они есть. Думаю, что вскоре они станут на уровне легендарных Цивиков прошлых поколений. В этой машине такой потенциал, который не возможно убить годами. Думаю, что настанут времена, когда за Редисками будут охотиться особые ценители реальных авто.
Acura RDX Technology - впечатления после полутора лет знакомства.
Ну что же можно теперь сказать после 18 месяцев нашей совместной жизни: считаю, что эта машина – наиболее удачное сочетание надежности, безопасности, дизайна, комфорта и удивительной управляемости.
RDX я купил в ноябре 2011 года трёхлетней с пробегом 96 тыс.миль. Брал у частника, без пробега по России. Тогда перед покупкой у меня было сильное желание проверить её по основным ключевым точкам (всё-таки планировалось не дешёвое приобретение). Записались на официальную Хондовскую станцию (на Блюхера,52 в Питере). В назначенный день встретились у дилера. Проверили ходовую, подвеску, потом загнали на диагностику двигателя. По итогам осмотра не было выявлено ни одой проблемной зоны. У машинки было отличное техническое состояние, омрачали меня лишь 2 царапины и несколько сколов лака на бампере. Но мастера меня уверили, что это небольшая проблема и что пластиковое основание в принципе ржаветь не может. Остальное меня всё устраивало и так я стал счастливым обладателям Premium SUV - Acura RDX.
Всю первую зиму я отъездил на Редиске очень аккуратно. Ничего такого себе не позволял, изучал машинку, её поведение, привыкал к особенностям её управления. Первой же весной отправился на ней на рыбалку в северную Норвегию (под Нарвик) по суше. Расстояние достаточно приличное – более 1600 км в одну сторону. Из Питера мы стартовали 5 мая, и шли по Финляндии уже на летней резине. Ближе к Oulu сильно похолодало и пошел дождь, который незаметно для всех превратился в мокрый снег. В надежде, что всё к утру растает мы заночевали в кемпинге перед границей со Швецией. Но не тут-то было. В 9 утра мы въезжали в Швецию уже в снежной пурге с видимостью 50 м. и практически отсутствием асфальта, скрытым уже под слоем снега. Привод RDX выручал вплоть до самой границы с Норвегией, а затем и в Норвегии на горных серпантинах. График езды был очень плотный, езда динамичной (торопились на местечковый паром). На летней резине весь маршрут мы прошли очень чётко не опасаясь на сложных участках, что машина поведёт себя как то не так. В общем, по возвращению домой и пройдя в сумме 3200 км., доверять я ей стал ещё больше. В начале мая 2013 я успел уже ещё раз прокатиться до Норвегии и слава Богу в этом году погода в северной Швеции была идеальной. Всё прошло без экстрима, за исключением одного резкого маневра по крутой дуге от выскочившего с обочины северного оленя (тут их просто тьма, поедите – будьте осторожны). На трассе нас долго преследовали Шведы на черной БМВ 3 серии, снимали на фотик со всех сторон. В Норвегии у торгового центра подошли какие то норги, внимательно пялились на машинку, задавали вопросы, спросили за сколько мы её продадим - мы предложили за 30 000 NOK - после чего их сдуло.
За год вождения Акуры, мы с ней сошлись очень близко и я начал понимать её и чувствовать гораздо лучше. Появилась уверенность, вернее доверие и понимание её ответной реакции на мои внешние действия. Эксперименты начал проводить, как только стало опять скользко.
Как она ездит.
По прямой: с места машина стартует очень резво (6,8 сек. от 0-100 км/ч), гребя всеми четырьмя колесами, смещая бОльшую часть крутящего момента симметрично на оба колеса передней оси (информацию о моменте можно выводить на экран). При такой динамике, для тех кто любит ей пользоваться постоянно, тормоза на RDX немного вяловаты. И некоторые любители погонять, меняют стоковые комплекты передней оси на комплекты Брембо, Прома и т.п. Я и сам сначала хотел было их махнуть, но так за 1,5 года и не заморочился, в результате уже привык к реакциям родных тормозов и не испытываю особого дискомфорта.
При прохождении поворота или при развороте, происходит следующее. В этот момент, если есть тяга двигателя, то от 70%-100% крутящего момента перекидывается на внешнее заднее колесо, в то время как на внутреннем заднем колесе крутящий момент может снизится от 30% до 0%. Если опустить оба задние окна, то слышно, как по льду гребёт одно внешнее колесо. Машину вкручивает в поворот и, застабиллизировав заднюю ось, ставит на нужную траекторию. Сравнить это ощущение можно лишь только с тем, которое возникает при беге, когда вам нужно очень резко повернуть или развернуться, и вы, пробегая на скорости мимо столба, цепляетесь за него рукой и вас бодро так разворачивает относительно этой оси, после чего вы легко продолжаете движение уже в другом направлении. Если называть это техническим языком, SH-AWD - это управление вектором тяги в автоматическом режиме, позволяющее проходить повороты практически любой кривизны без снижения скорости. В переводе означает Супер-Управляемый Полный Привод (Super Handling-All Wheel Drive), который Хонда давно протестила на своей модели Honda Legend. Потом "Легенда" была снята с производства, а проверенный привод перекочевал на линейку автомобилей Acura.
Есть одно допущение — без тяги двигателя «оно» (SH-AWD) не работает. Нужна постоянная тяга, иначе возможно смещение авто наружу поворота, особенно на плохой резине.
Подвеска немного жесткая, но хорошо переносит удары, практически неубиваемая. Это я сужу из того, что каждые выходные катаюсь с себе на дачу. Там на последних 6 км дороги практически нет – одни ямы и гребёнка (это после поворота с московской трассы на Трубниково в сторону речки Тигода).
Все садоводы на своих авто вынуждены ползти на этом участке со скоростью 5 км/ч включая внедорожники. На Акуре я обычно прохожу этот участок на 40-60. Вибростенд конечно отменный, но тьфу-тьфу-тьфу за всё время ничего не отвалилось. До того, как я заказал себе верхний багажник на крышу, возил на дачу стройматериалы в салоне. Внутренний багажник очень большой, особенно когда разложишь задние сидения ровно в пол. Кстати раскладываются они очень легко одной рукой – это удобно, когда вторая рука занята. Длинномеры возил до 3 метров длинной, заводя их между передними сидениями в ноги пассажира.
Много полезных функций, таких как: большой экран 8", голосовое управление климатом, аудиосистемой, телефоном и навигацией. Цветная камера заднего вида, датчики давления шин с указанием давления каждого колеса в отдельности, электрика люка, сидений пассажира и память сидения на 2 водителя, упр. АКПП на руле c режимом Sport, очень качественная громкая связь, Premium 3D звук (читает DVD-A + DTS CD), 8 динамиков + 1 сабвуфер + усилитель 410W, в совокупности дают потрясающее трёхмерное звучание (комплектация Technology).
Но самое главное достоинство авто - это конечно же безопасность, подтвержденная многочисленными краш-тестами, надежность и интеллектуальный полный привод SH-AWD с контролем вектора тяги.
На данный момент, как я считаю, сейчас - практически нет достойных альтернатив в этом классе авто. И чем дольше я на ней катаюсь - тем только ещё больший кайф получаю от этой машинки.
Европейские рейтинги 2013 так же признали RDX самым надежным в классе, смотрим:
forbes.ru/forbeslife-photogall…
А по данным Forbes - Acura RDX ещё и дольше всех ездит:
forbes.com/pictures/ehmk45kehe…
К вопросу о безопасности Acura – вот результаты краш-тестов двух серьёзных организаций, проводящих краш-тесты автомобилей: Института Страхования Дорожных Рисков (IIHS), и Национального Управления Безопасностью Движения на трассах (NHTSA). Результаты сведены в одну таблицу по всем моделям Acura, включая RDX - впечатляет: (для отображения информации в меню выбрать Acura и нажать кнопку "Искать"): testauto.ru/page107_1_1.html
Ещё 13 фото