2 года 2 мазая

Не знаю как остальные владельцы МАЗОВ но я в своём езжу в чистой одежде как в легковой, да конечно под спальником лежит малярный комбензон так что бы если что надеть сверху на одежду. Владел личными мазами с 2000г. Первый был одиночка ГОЛОВАСТИК 5334 1992г.в. с обрезанным 20 фунтовым контейнером комфорт водителя ни какой с грузом 8т. на расстояние 200 км. шея и спина отваливались с родной печкой было холодно установил салонную от ИКАРУСА и зимой ездил в майке и установил пневматический ручник, рулевая была не очень по сравнению с супером. В остальном простой и не прихотливый а/м один предохранитель, один тормозной кран, двигатель V-6, кпп-5, мост родной мазовский, кресйсерская скорость 70км/ч расход топлива 25л./100км. Срок владения 1.5 года. Потом был 7-ми месячный 5337 1994г.в. тоже одиночка 5-ти метровый кузов фургон кабина квадратная без спальника из зиловского пассажирского сиденья сделал спалтник между сидениями но спать хуже чем в головастике. Ведущий мост нового образца самосвальный так как на трассе при скорости 70км./ч. расход 22л. на тахометре 1500об. если 80км./ч. то расход под 30 двигатель V-6, кпп-5,и всё равно очень жёстко как на самосвале. По ремонту за 2 года владения примерно 300$ работал Москва и не дальше 300км. от МКАД максимально грузил по городу не более 5-ти раз по 12тон, легко заводился в мороз -30 масло в двигателе было ЛУКСОИЛ м-8Г2к. Затем купил 53366 1997г.в двиг. V-8 кпп-5 борт-тент скоростной задний мост, двух дисковое сцепление работал Москва командировки до 1500км расход трасса 27-30л./100км с грузом 9500кг. владел 2 года по ремонту менял (шкворни, тормозные колодки, подвесные подшипники, ремни, тросики, датчики спидометра, датчики пневмосистемы) в мороз -30 заводил но с трудом два прихлопа три притопа масло зимой было ЛУКСОИЛ м-8Г2к грел поддон паяльной лампой, вынимал воздушный фильтр и при запуске там тоже грел лампой и только тогда он заводился. Потом были БЫЧКИ, КАМАЗ, ЗИЛ-133 с новой кабиной и спальником камазовским движком и МЕРСЕДЕС 1733L 1990г.в. паровоз двиг. V-6 турбо кпп-16 джойстик расход 30л./100км. груз 18 тон владел 2.5 года расходы на ремонт ( репонт передней балки 150.000р. рем. кпп 200.000р тент на весь паровоз 40.000р замена тормозных колодок на всём паровозе 25.000р весь ремонт производился в АЗР, моторчик дворников и печки подрулевые переключатели ) ремни и краны не менял не разу. В мороз -35 заводился без ИФИРА мосло Mobil 15w40 менял каждые 25.000 км. Сейчас снова МАЗ 53363 2003г.в. двигатель V-6 турбо 250л.с. кпп-8 супер передняя рессора 3-х листовая масло в двигателе Mobil 10w40 меняю раз в 20.000км кпп, задний мост, бортовые Mobil 80w90 за 3 года владения перебрал двигатель, топливную, бортовую, всю подвеску. Работаю Москва командировки до 3000км. На данный момент а/м доволен в планах поставить высокую крышу на 35смпримерно 50.000р и независимый кондиционер кабины 30.000р. МАЗ простой и довольно дешёвый в ремонте в меру комфортный напрягает качество зап.частей и не везде есть нужная деталь, Как говорят каждый кулик своё болото хвалит но если бы качество а/м выходящих с завода было на уровне европейских грузовиков и инженеры завода собирали информацию по эксплуатации своих а/м в других регионах читали бы форумы владельцев МАЗОВ что и как улучшить, что заменить на аналоги. Моё мнение для РОССИИ лучше маза машины нет высокий, выносливый и комфортный. Всем удачи и не забудьте вас ждут дома.

спасибо

не можу почему=то пописаться...((((

спасибо)))