Toyota Supra: мотор прочнее, чем нужно (видео)

Инженеры Toyota заложили в 2JZ прочность, которая в стоке не нужна.

Что это за машина

• Toyota Supra IV — купе на шасси A80, выпускали с 1993 года

• Первые Supra были гранд-турерами, A80 сделали спорткаром

• Топ-мотор 2JZ-GTE: три литра, рядная шестёрка, две турбины

• Одна раскручивается на низах, вторая подхватывает на верхах

«Supra» на латыни значит «выше» и «сверх» — машина отработала имя.

Какой в нём запас

700 лошадиных сил выдерживают заводские внутренности мотора. Для сравнения: По паспорту экспортная версия отдавала 320–330 л.с.

Чем он удивляет

• Чугунный блок, кованый коленвал, толстые стенки цилиндров

• Мотор рассчитали на нагрузки, которых в стоке не бывает

• Тюнеры снимают за 1000 л.с., меняя только турбины и навесное

• 2JZ пересаживают в дрифт-корчи, маслкары и другие Toyota

Коробку Getrag V160 в топ-версиях Toyota тоже заложила с запасом.

Что проверить при покупке

• Большинству машин под тридцать лет — ищите скрытую коррозию

• Салонный пластик хрупкий: центральная панель горбится и трескается

• 2JZ живучий, но постоянный дрифт и лишний буст съедают ресурс

• Многие приехали с японских аукционов: проверяйте номера и документы

Идеал — стоковая машина с понятной историей, без кустарного тюнинга.

Сегодня это купе ценят прежде всего за двигатель, который держит вдвое больше паспортной мощности. Вы бы взяли тридцатилетнюю машину ради одного мотора?