Yamaha XV400 Virago

Гоняю и в хвост и в гриву. Мот был первым, поэтому о многих вещах и о том, как он может ездить я даже не догадывался. Добравшись до основательной регулировки карбюраторов и синхронизации на 4-й сезон владения я понял, что до этого ездил на черепашонке ) Расход был диким, ехал плохо. Это оставило свой осадок и хотелось большей кубатуры.

Данный мотоцикл имеет низкий центр тяжести и отлично подойдёт для новичков или для тех, кто любит спокойную и размеренную езду.

Легкий относительно (снаряжённая масса около 200 кг), управляемый как велосипед, надёжный как молоток. В своём классе 400 куб — самый мощный — 40 л.с. Настоящий японец. Единственное, что вызывает определенную сложность — это подобрать к нему боковые кофры, не каждые подойдут без доработки. При росте ездока более 190 см пожалуй будет не очень комфортно сидеть. В остальном всё отлично! Обслуживание возможно своими руками и без какого-то специального инструмента. Китайцы слепили точную копию Вираги-400 Лифан, так что, если не брезгуете, то запасные части можно и от этого донора брать.

Легкий, надежный, прекрасно управляемый мотоцикл. Высоких требований к управляющему не предъявляет. В городе, для ежедневной езды просто незаменим. В сезон накатывал до 15 000 и был ним полностью доволен. Занимался даже джимханой — и тут он показал себя с лучшей стороны. На трассе крейсерскую сотню держит уверенно, но, пожалуй, с пассажиром ему там будет тяжело. Мотоцикл, по моему мнению, больше подходит для городского движения и недалеких вылазок по окресностям. Смену расходников и небольшой ремонт производил сам. Регулировку и синхронизацию топливной системы делал мастер, 500 рублей за разовое обслуживание два раза в год. Ест для его возраста немного, 5-6 по трассе и 7-8 по городу. На моем экземпляре японец поменял штатный выхлоп на полупрямоток. Звук по сравнению с оригиналом стал громче, но не раздражает. По моим ощущениям похож на выхлоп самолета —кукурузника).

Отличный мотоцикл, жаль расставаться, но кредиты сами себя не выплатят. Двигатель заводится и работает, почти всегда. Мотор оборотистый, не покидает ощущение что едешь на спортбайке.

Очень маневренный, легкий и динамичный. Красивый, много хрома, звук выхлопа низкий рыкающий. Надежный как скала, никогда не подведет. 2 бака с бензонасосом — хороший запас хода, расход 5л/100км. Кардан, что намного надежнее и не требует частого обслуживания в отличии от цепи. 5ти ступенчатая коробка, спокойно едет 140км/ч. Сидушка удобная и для первого и для пассажира. Запчасти и расходники все есть в продаже, стоят очень недорого. Если есть желание заниматься кастомом — самая подходящая модель: хоть боббер можно сделать, хоть кафешник, хоть чоппер.

Мотоцикл получился зачётный. Лёгкий маневренный. Изготовлено свое седло, изготовлен руль, посадка стала комфортной и развалистой. Так же после работы с клапанами и установкой диноджетов. Байк при открытии газа стал гараздо веселее. Если вы хотите получить надёжный мотоцикл для ежедневной городской езды, то это очевидный выбор в классе классик. Расход топлива и управляемость, а благодаря изменённый эргономика мотоцикла, наслаждение от повседневной езды. Плюс хоть и малокубатурный байк, но притягивает взгляды. Так же переделанные стокововые выхлопных трубы, дают отличный звук.