Yamaha XTZ750 Super Tenere

Езжу давно, это у меня не первый Сутенёр, по молодости использовал больше, как тяжёлый боевой эндуро, теперь в основном на каждый день, поездки выходного дня и дальняк. Надёжен, как нормальный японец старой школы и 90х годов выпуска. При умении позволяет очень много. Бак элементарно доводится до объёма 29.5 литра. Нормально отстроенный, в дальняке ест 5.5 — 6.5 литров (в зависимости от нагрузки и дороги), при отжиге может доходить до 7.5 — 8. Дёшев в содержании, запчасти есть, много подходит от 850го ТДМа, вплоть до поршневой. Движок от 1го ТДМа вообще переставляется, как есть (там просто один и тот же картер), от 2го с минимальными переделками, поставить мозги от ТRX и вообще получается пушка. Очень "долгоиграющий" при обычном обслуживании. Комфортен, как может быть только тяжёлый эндуро (особенно по нашим дорогам). Отлично рулится (ралли). Движка хватает, чтобы прохватить одному и на обгонах гружённый вдвоём. Продал с большим сожалением, по одной простой причине, мой возраст. Уже в одиночку гружённого с полным баком мне его не поднять. Под те задачи, что озвучил, однозначно рекомендую к покупке.

До тенеры или сутенера как его еще называют 8 лет катался на всяческих легких эндурах и одном дорожнике. Опыт вождения и на асфальте и вне его достаточный. Что могу сказать, тенера всеже для высоких райдеров, если рассматривать съезд с асфальта, да проехать по лесным дорожкам на ней можно и вполне успешно если позволит резина и умение райдера. По асфальту и грейдеру ехать удобно, как одному как и вдвоем. Сам мотоцикл не требователен к супер пупер маслам, в мануале прописана хорошая минералка, если мот в норме и режимы эксплуатации не у красной зоны то мотор масло не ест от замены до замены 5 тысяч км. Расход у меня был в районе 7и литров кто-то говорит много , ктото вообще говорит о 10-11 литрах не знаю , видимо состояние карбюраторов, а именно иглы и ее канала играют большую роль. История с карбами не миновала и меня, я в итоге поставил от TRX850 с ускорительным насосом низа стали значительно лучьше. Если следить за мотом хлопот он не доставляет. Заводиться едет куда угодно и когда угодно. По трассе для меня комфортная скорость была 140-150км, ветрозащита хуже чем на африке с высокими стеклами. В сравнении с африкой значительно меньше вибрации на оборотах.

Ребята, этот мот подобен лошади. Посадка высокая, и прет по любым дорогам как угорелый. Пока машины притормаживают перед полицейскими лежачими, ямками, бугорками, ты хреначишь уже дальше, к горизонту. Мотоцикл хорош для путешествий, в городе лучше что то поменьше. Дальняк для него самое то. Кормлю 92 бензом. Я не испытал все его качества, не закладывал до подножек, не поливал стоя по грунтовке 100 км в час, я очковал. Но говорят, это вполне возможно, и мот может очень многое в руках опытного, прожженого спортсмена. Это на вид он может уже старый и не модный. Но сама машина имеет большой спортивный потенциал. Из косяков у них - 1.изношенные карбюраторы - льют и свечи умирают. 2. проблемы с зарядкой - старая проводка. 3. Бывают с большим жором масла (литр на 1000 и более) - значит изношен мотор. 4. Старая уставшая рама внутри. Все это я у себя устранил, кроме мотора, он и был в идеале.

Легендарный мот. Высокий, очень выносливый и проходимый. Исключительно экономичный, бензин не ест, а нюхает. Правда, двоим толстячкам тесновато на дальняки, когда кофр стоит, да еще рюкзачок за спиной пассажира. Одному — шикарно. Шесть передач! Двигатель резвый и эластичный. Конечно, надо следить за оборотами и вовремя переключаться, но он не глохнет на низких оборотах. Звук! Это музыка. Ни с кем не спутать. Стокового стекла явно для хорошей ветрозащиты на дальняк в холодную погоду не хватает. Но я ставлю съемный козырек MRA и проблема решена. Ну и конечно, это мот для высокого ездока. Если девушку за руль посадить, то надо, чтобы у нее ноги буквально от шеи росли.