Yamaha XS850

Мотоцикл был куплен по-случаю у друга в рассрочку за бесценок. Из проблем: не было зарядки, троса спидометра и от стоянки на улице сгнили нарулевые переключатели(приспособил от отечественного "Ижа"), стартер нуждался в чистке, требовала ремонта корзина сцепления, требовалась чистка и синхронизация карбюраторов + замена расходникв, в остальном всё в норме. Блок карбюраторов отдал мастеру, потом он же их и синхронизировал. Всю остальную мелочёвку делал сам, сложностей не возникло, ведь это японец,все запчасти можно заказать,хотя и не приходилось особо. Поехал! 3-х (3!!!) цилиндровый 6-и клапанный силовой агрегат одаривает сочной и равномерной тягой от 1100об/мин (холостые) до красной зоны на 9000об/мин. Уже на 2000об/мин на высшей,5-ой передаче можно начинть плавное, но мощное ускорение, что однозначно придаёт чувства уверенности в потоке. Несмотря на немалую массу в 256 кг - она растворяется, как только трогаешься с места и по мере обретения сноровки маневрирование в пробках превращается в удовольствие.Уже через пару дней езды ноги с подножек я убирал только при окончательной остановке. Высокая классическая посадка даёт достаточный обзор поверх крыш автомобилей, штатные зеркала со своей задачей справляются. Лишь очень длинная 1-я передача заставляет при маневрировании на "нулевых" скоростях активно работать сцеплением, а оно здесь, по-современным рамкам, несколько жестковато.КП обладает сближенными передаточными числами и позволяет реализовывать весь потенциал крутящего момента.Работает КП чётко,без нареканий. Огромная фара свети "на 5 ", правда из-за её нестандартных размеров не всякое ветровое стекло из каталога встанет на место. Двигатель воздушно-масляного охлаждения, но даже в палящий зной признаков перегрева не проявлял при любых режимах эксплуатации. О расходе судить трудно, всё зависит от манеры управления, но для справки, на 100р, при желании можно целый день отъездить. Привод заднего колеса осуществляется карданным валом и, кроме своевременной замены масла в мостах, обслуживания не требует. Единственно, что сдерживает от выкрутасов - непомерно слабые передние тормоза, обычного давящего усилия на рычаге мало и приходится тормозить "пульсирующими" нажатиями, но и к этому привыкаешь, тем более что я считаю себя рассудительным водителем, а не уличным гонщиком. Мотоцикл отлично держит дорогу и коллейность абсолютно не сбивает его с траектории, передняя вилка на вид "хлипкая", но зато чётко информирует о сцеплении передней покрышки с дорогой. Задние стойки Konig (Кёни) имеют три регулировки по преднатягу пружины,но, в принципе, я обхожусь самой "мягкой", так как езжу обычно один без пассажира и по городу, а сам я худощавого телосложения. Ещё раз о двигателе : ЗВУК! Его не спутать на фоне V2 или 4-х цилиндровых рядников. Да вообще ни с чем!! Низкий, чуть хрипловатый при раскрутке, и вмеру громкий...Хотя,словами мне не описать...Его можно только услышать! Динамика ничуть не хуже современных одноклассников и в тяге на низах явно выигрывает конфигурация с 2-я клапанами на цилиндр. Мотор никак не назвать изматывающим и нервозным, хотя и крутится он не менее охотно. Максимальная скорость по штатному спидометру после удаления ограничителя,представлявшего из себя 2 проводка, подведённых к спидометру и замкнутых мною накоротко,составила 200км/ч, но увы, управляемости на скоростях выше 160км/ч ожидать не приходится, но на крейсерских 120 рулится очень даже. Всё закономерно - этот мотоцикл классика, не гоночный болид, а создан он для тех, кто любит просто ездить. Но ездить всё же быстро. На подначки автомобилистов к прострелу от светофора до светофора я обычно говорю: "А вам не будет обидно потом?" Да и спортбайкер иной после "схватки" говорит :"Ух ты! Не ожидал!" Цифры: Мощность - 79л.с. при 8500об/мин Крутящий момент - 90 н/м квадр. при 7500об/мин. Сухая масса - 256кг Бензин - аи-92 Максимальная установленная скорость - 200 км/ч