Гадкий утёнок
Волею случая стал обладателем FZX-750.
Душа просила большого круизёра, но жопа хотела приключений, и взгляд мой неоднократно обращался к Бандиту 1200, ибо ветер в ушах, три секунды до сотни и всё такое. И тут у одного знакомого случилась беда со здоровьем, и мотоцикл стал ему не нужен. Байк был мне знаком, как и механик, который его обслуживал, срочно нужно было что-то под задницу, цена была копеечная, поэтому долго не раздумывал. Взял FZX.
Если честно, не ожидал. Стрёмненький вид, при первой посадке мысли: «что за мопед?», при первой поездке: «охнихержсебе!», всё это было. Потом привык, и мотоцикл начал удивлять.
Во-первых, вид: если футуристичность 80-х у Кувалды (V-max) бросается в глаза и кажется немного нелепой в наше время, то дизайн FZX глаз не режет. Всё на месте. Компактно, без выпендрёжа и без кучи пластика. Обычный железный байк. В глаза не особо бросается, но, скажем так, вид имеет. Особенно, если руки приложить.
Во-вторых: надёжность. Да, есть место износу, но ничего не ломается. Лично я взял байк, завёл и поехал. И так ездил сезон. Масло не жрёт, за цепью слежу. Заводится с пол-тычка в любую погоду, едет всегда одинаково. Да, мотор там свежеперебран, и за техникой предыдущий владелец ухаживал. Но, блин, тридцать лет… Мне ТДМ 2000 года чаще вопросы задавал, чем этот раритет.
Третье: динамика. Мот динамичный. У него нет подрыва, нет выраженной полки момента на определённых оборотах (вернее, она есть, но там у меня ограничитель), но он всегда тянет. На низких так себе, на высоких чуть повеселее… а тут уже и максималка. На трассе хватает, в городе даже слишком. Поначалу напрягала неспешность разгона, затем понял, что это только кажется. Пятиступка поначалу бесила, но за городом, а затем и в городе оценил удобство этой КПП. Передачи очень хорошо используют момент двигателя и хорошо пересекаются. Да, пульнуть не получается, но зато ехать, и, если надо, ехать быстро – на этом мотоцикле очень удобно.
Четвёртое: посадка. ХЗ как, но на нём удобно с моими 194 см. Вот реально удобно. Ноги стоят по эндурному (внизу), можно привстать на подножках, посадка прямая, руки там, где надо. За 200 км. ничего не устаёт, не болит и не затекает. Ветер не напрягает даже на скорости, близкой к максималке. Знакомый ростом около 190 см. и весом под 120 кг. уселся на мой FZX и, как будто, стал меньше ростом. Он на ХД электричке смотрится как горилла на трёхколёсном велике, а на FZX – как доктор прописал. Толи оптический обман, толи реально этот мот не такой уж и маленький.
Ну а теперь о жизни, вселенной, и всём таком. А конкретно, о FZX-750.
Хороший байк, но есть определённые недостатки. Главный недостаток – допотопность. Тормоза есть, но они довольно вялые и малоинформативные. Два поршня, увы, это норма для 80-х. Заднему тормозу вялость вполне подходит, он мне очень нравится, а вот передок — так себе. Хотя, я ещё не заменил жидкость на ДОТ-5.1, это может немного помочь.
Карбулятор старый и нерасторопный. На более современных байках карб сложно отличить от инжектора. Здесь же имеется явное подтупливание. Особенно, если резко открутить дроссель.
Приборная панель могла бы стоять и на жопе пилота, полезность такая же. Если вы в шлеме, то вы её просто не видите. Переводить на неё взгляд в плотном городском потоке – себе дороже.
Офигенный плюс в переключателе краника бака – он на руле.
Двигатель и КПП расположены внизу. Плюс в этом – чопперная устойчивость на дороге. Минус – чопперная устойчивость на бездорожье. Несмотря на высокий клиренс, по неровностям нарулитесь по самое не могу. Подвеска типа регулируется, но это мало поможет.
А теперь итог: берите и не думайте.
За такую цену можно взять только чесотку. А FZX может тошнить по чопперному, может отжигать не хуже спорта. Запчасти все есть, мот ремонтопригоден. Удобен для любого роста. На дороге устойчив как круизер, повороты проходятся на любой скорости. В пробках рулится как мопед, руль узкий, зеркала не торчат. Ограничитель убирается в любом гараже, но я не знаю, надо ли это. В общем, мот удобный, универсальный и удовольствие приносит.
