Yamaha FJR1300

Всем привет. Решил поделиться отзывом о великолепном мотоцикле. Мотоциклов различных классов, моделей, фирм и кубатур у меня всегда предостаточно, по этому сравнить есть с чем. К данной модели присматривался уже давно, пугала мощность и масса, но со временем опыт прибавлялся и фобии ушли на задний план. Мотоцикл американец 2006 года с ABS. Выбор пал на эту модель по нескольким причинам: Ветрозащита, кардан, abs, объем бака, мощность, штатные кофры. Рулится аппарат как скутер даже на маленьких скоростях, в пробках, если едешь без кофров, пролазишь за любой четырехсоткой без каких-либо проблем. Даже в жару обдув не нагревает ноги и яйца до критических температур. Посадка очень удобная и в городе и на трассе, 900 км с остановками только на заправку особо не напрягают ни руки, ни ноги, ни пятую точку, особенно мне нравится электрическое ветровое стекло, которое позволяет регулировать его высоту на любой скорости и создает прекрасную защиту от ветра и дождя. Ходовые качества у байка отменные, в поворот класть одно удовольствие, мотик идет как по рельсам, не страшны ему ни спилы на асфальте, ни мокрая трава в поле, при должных навыках вождения конечно. Динамика у мотоцикла сумасшедшая, но при этом ровная и предсказуемая. Сделать с светофора спорт легко. Единственное Но, проверяйте при покупки задний моноамортизатор, он достаточно быстро убивается и стоит совсем не бюджетно. Расход, если не топить литров 6-7, если шпарит от 180 и выше то литров 10 примерно, к слову более 250 мотоцикл разогнать не получилось, да и ездить больше 180 не особо комфортно. Пассажира далеко не возил, но 200-300 км., нежная девочка выдерживает без напрягов и претензий. Тормоза хорошие, цепкие, abs спасал не раз. В обслуживании мотоцикл очень простой, все доступно и просто даже при самостоятельном проведении ТО, расходники найти не проблема. Кофры родные не очень большие, но всё шмотье входит без проблем, особенно если у вас три кофра. Лично я в городе использую только верхний Гиви на 52 литра, а на трассе штатные боковые без верхнего и мне хватает без проблем. В общем мотоцикл очень комфортный, надежный, послушный. За два года ничего не ломалось, менял только расходники и один раз заглючило реле поворотов после зимне стоянки. На что его менять? Думаю попробовать GL1800, но пока не готов отказаться от FJR1300, он великолепен.

Владея FJR 1300 более 5 лет и проехав на нём 100000 км, могу с уверенностью заявить, что это самый надёжный и удобный мотоцикл для путешествий по асфальтированным дорогам, который я встречал. Мы вместе катали по европейской части и югу России, объехали вокруг Европы и побывали в Африке. За всё время моих путешествий мой конь ни разу меня не подвёл, не случилось ни малейшей поломки. Расходы на ТО вменяемые. Качественно и в срок (по регламенту) обслуживал мотоцикл в мотосервисе "Pozitivmoto" в период зимней "спячки". Каждые 50-60 тыс. — регулировка клапанов, на 90 тыс. заменили цепь ГРМ, натяжитель и термостат, перебрали трапецию задней подвески и заменили подшипники заднего колеса. Масло для двигателя я использовал IPONE FULL POWER KATANA 10W40, периодичность замены 10 тыс.км. (в дороге не доливал, уровень от замены до замены). Масло в редуктор YAMAHA SAE80W90, антифриз TCL(Япония), тормозуха Castrol Brake Fluid. Все электрические разъёмы с самого прибытия обработаны защиткой GUNK lgnition Sealer, как рекомендует отделение морской техники YAMAHA. Свечи Denso, NGK с периодичностью 25-30 тыс. Один раз ставил Иридиевые (подороже и ходят подольше), но особой разницы не заметил. Резина Michelin pilot road или Metzeler Roadtec Z6, который подубовее, но с кремниевыми присадками и на серпантинах в жарких странах держит лучше, хотя холод не любит и греется до рабочей температуры дольше. Ходимость переднего колеса 20-25тыс. заднего 12-16тыс.км. если не жечь и за 200 не летать. Расход топлива в поездках зависит от многих составляющих и качества бензина. В России на 95 бензине и крейсерской скорости 130-150 с полными кофрами в одного 6-6.5 литров на сотню. В Европе (если на автобанах не гонять) один укладывался в 5 (там бензин всё-таки, а не продукт бензиновый). При покупке мотоцикла задних штатных кофров не было и я установил итальянскую багажную систему Givi (53+41+41л), которая усиливает заднюю часть рамы. Кофры очень удобные, объёмные. Снимаются и можно менять местами, боковые можно использовать как табуретки на привалах.

Всем привет. Хотел рассказать пару слов о своём мотоцикле Yamaha FJR1300AS 2007 года. Буду сравнивать с первым поколением на механике ( был он же, но 2001 года).

Всем добрый день..

За время владения данным аппаратом (6 лет, и 50000 км) получил только позитивные эмоции от владения данным мотоциклом, расход топлива, емкость топливного бака, ветрозащита потрясающая динамика, всеядность мотора, и просто НАДЕЖНОСТЬ данного аппарата делают этот мотоцикл одним из лучших спорт туров.Тем кто решил брать такой мотоцикл для путешествий —Даже не ищите альтернативу! По соотношению цена качество лучший мотоцикл в своем классе. Это мнение конечно же сугубо субъективное и не в коем случае не является догмой. Это мое мнение сложившееся за время эксплуатации мотоцикла. Этот мотоцикл не предназначен для грунтовых дорог, его стихия это асфальтовые дороги с хорошим покрытием хотя при желании может проехать и по щебенке и плотно укатанной проселочной дороге.

Преамбула: после владения Yamaha FZX-750 и Honda X11 стал вопрос о подборе более универсального мотоцикла, на котором возможно было бы осуществлять перемещения по межгороду с большим уровнем комфорта. Чего хотелось: 1) Объем не менее 600, лучше не менее 1000: на трассе, при обгонах, каждый ньютон/л.с. чувствуется. Да и вообще, меньше литра — не мотоцикл!(шутка) 2) Инжектор: в 201* уже пора переходить с карбов, come on... 3) Надежность: да, "этожхондаонанеломается/коробкауходныделалибоги ..."-от части правда, но никакой особой разницы, если коробка не ушатана постоянной красной зоны на первой, с последующим втыканием 2й с хрустом, то работает она также плавно и четко, как на любом другом обслуженном мотоцикле. А про надежность моторов у фыжей ходят слухи, что и 200 000км — не пробег, если своевременно регулировать клапана + менять комплект цепь+натяжитель ГРМ(цена на комплект порадовала: что-то в районе 10К, против 20К+ у Х11/Дрозда) 4) Универсальность: мотоцикл должен был чувствовать себя хорошо и в городе, лавируя в дорожном потоке, и на трассе, позволяя держать крейсер 120-150. В идеале, хотелось кардан, но в голову мало, что приходило из того, что попадало в бюджет + нравилось внешне.. 5) Ликвидность: фыж один из самых популярных спорттуров в РФ(кол-во мотоциклов в продаже это подтверждает). Конкуренты, которых рассматривал: 1)Aprilia RST 1000 Futura — перед Фыжем чуть не купил, но мотоцикл не дождался меня.(может к лучшему). Крутой двигатель Rotax + итальянские фишки и эргономика на высоте, но с ликвидностью и запчастями, возможно, возникли бы проблемы. 2) Honda VFR800 — хороший мот, но больше спорт, чем тур + цены ломят за более-менее живые экземпляры как за Фыжей, но, как по мне, то классом он немного не дотягивает до спорт-туриста 3) Дрозд, он же Honda 1100 Superblackbird — за нормальные, живые мотоциклы, хотят очень дорого, да и морально уже все-таки устарел...хотя мот хорош! 4) Остальные варианты: от Buell(думал психануть), до супермото(тоже очень интересен этот класс техники). Фабула: Мотоцикл нашел 2004 года, в хорошем состоянию как по технике, так и в нормальном по внешнему виду: да, была скользячка на "околонулевой" скорости, в которой слегка поцарапался выхлоп и красился пластик(весь родной). С второй передачей проблем выявлено не было. Двигатель работал корректно, вся электрика — соответственно. Плюсом была куча полезного тюнинга: высокое стекло(10К), проставки руля, защитам амортизатора, удлинители крыльев, перешито седло и т.д. Единственное, что было из минусов — залипал стартер на горячую(есть такая "болячка" у Фыжей). В общем, обсудив все нюансы, мы договорились о цене и я уехал на этом красавце, на котором мне было необходимо преодолеть через пару дней — 1000км из Мск до города К. Дорога прошла с 19.00 до 05.00 под проливной дождь, который не прекращался +-650км. Здесь я ощутил прелесть ветрозащиты, при которой моя грудь, плечи, руки(не считая зоны кистей), ноги(выше колен) были сухими. По дороге я чуть не сбил лося, а в целом — меня все устроило: и крейсер, который я держал в диапазоне 120-140, и запас хода(при таком крейсере — 300, с небольшим, км). Конечно же, нельзя упомянуть про удобства КАРДАНА! Поменял жижу и катаешь довольный сезон, в следующем заменил и опять готов к преодолению тысяч км — шикарно, рекомендую! По эксплуатации: сразу устранил проблемы со стартером, отдав его на переборку и замену 2х сальников, за одним почистив форсунки, ну, и проведя стандартное ТО: замена всех жиж(двс, кардан, тормоза, охлаждайка). По времени, ко сожалению, была беда: работа, семья и т.д.. В итоге за сезон, в совокупности, проехал аж 4000км(мой антирекорд). А в остальном, мотоцикл только радовал безотказной работой и редкими вечерними покатушками по городу, и в гости в ближлежайшие города. Сезон прошел, мотоцикл стал в теплый гараж на зимовку... Ну, а с окончанием сезона в жизни прошли кардинальные перемены: переезд в столицу, покупка жилья и т.д. Так, что мотоцикл выставлен на продажу, но к моему удивлению, на мой взгляд ликвидный мотоцикл, продается крайне неохотно: просмотров куча, но практически никто не звонит и не едет смотреть.. Заключение: Тем, кто ищет универсальность, надежность и удобство — идеальный вариант!

Yamaha FJR1300 наверное самый лучший мотоцикл в классе спорт тур, если вам надо как можно быстрее добраться из точки А в Точку Б при наличии хорошей дороги это то что вам надо. Большой бак с вполне гуманным расходом топлива позволяет реже останавливаться на заправках, за счет удобной посадки и отличной эргономики не так сильно устаешь при длительных поездках, объемные кофры позволяют взять много вещей, отличная ветрозащита добавляет комфорта в любую погоду, наличие кардана дает возможность не отвлекаться на обслуживание, качественные тормоза с распределением усилия и ABC помогают реализовать всю мощь и скорость этого мотоцикла. При всем при этом мотоцикл очень надежный и достаточно просто следить за его тех состоянием, что бы он не подводил долгие годы во время поездок.

Зарекомендовал себя отличным мотиком, даже в плохую погоду на нем комфортно передвигаться. Тяжелый, на скорости не мотает, как легкие мотики. АБС работает на ура. Расход бензина до 140 км/ч 5литров. В дождь более 60 км/ч вода на тебя не попадает. Подвеска регулируемая, работает отлично. Кофры просто лучшие, удобно снимать и влезает в них много. Кто хочет может без кофр гонять как на спорте. Огромный плюс это кардан. Не надо цепь смазывать и чистить. Масло проверил и забыл вообще. Ездить одно удовольствие.

Брал для путешествий, по этому одним из критериев при выборе был кардан! И он полностью себя оправдал, за 50к пробегу, трансмиссионка всегда была чистая, без грязных оттенков. Ни одной поломки.