Victory Gunner

Однажды сел на Victory и понял, что хочу. И вот уже третий месяц катаюсь на этом уникальном байке и он ни на секунду не перестаёт радовать. Сначала думал не справлюсь с ним. У меня рост 169 см и вес 62 кг. А Gunner в 5 раз тяжелее — почти все 300 кг. Но стоит тронуться и он становится как пушинка лёгкий, маневренный и быстрый! Со 100 км/ч на обгон до 150 км/ч — запросто лёгким движением ручки газа. Запаса по мощности хоть отбавляй. Очень нравится наличие указателя включенной передачи на приборной панели, а так же то, что есть выбор между км и милями. Причем стрелка на спидометре будет показывать скорость по тем же цифрам (цифры на спидометре не дублируются) в зависимости от выбранной единицы измерения. И самая удобная для меня фишечка — это автоматическое отключение сигналов поворота. Включил, повернул и поехал. И голова не болит, что ты мог забыть его выключить. Борт компьютер анализирует время включения, пройденное расстояние и автоматически выключает поворот. Сказка! Не очень нравится отсутствие датчика подножки, но тут, наверное, его не ставили с оглядкой на прямого конкурента. У Harley-Davidson его тоже нет. И передачи включаются по мужски с небольшим грохотом, как у Harley-Davidson, но всегда точно и четко. За счёт ремня передача крутящего момента на заднее колесо происходит плавно и без рывков. Данные везде разнятся, но, по-моему, максимальная мощность у 106 двигателя 97 лошадок и крутящий что-то в районе 150 н/м, хотя у Gunner, если я не ошибаюсь, по заводу 80 л.с. Посадка низкая и с моим невысоким ростом для меня очень удобно. Правда есть и свои минусы — в повороте, если сильно закладывать, то цепляешь подножками и дугами за асфальт. Байк в меру мягкий и за счёт своей массы очень устойчивый на дороге. Отличная подвеска и толстые колёса — всё это вместе дарит комфортную езду, как в городе, так и на трассе. Victory не часто встретишь у нас на дорогах, а уж Victory Gunner и подавно. Уже привык, что у всех головы заворачиваются. Без внимания не проехать :-).

Екатеринбург июнь 2023, всё течёрт подери, размеренно и спокойно, не предвещая веселухи... Но... Когда хочется чего то особенного, оно рано или поздно находится...Особенно, если ты Генератор с профилем 5/1 (это я как бы похвастался что знаю Дизайн Человека.. Именно он послужил предпосылкой к этому всему) так вот "Пятьодинги" знают толк в извращениях! Так случилось и с мотоциклом. Victory Vegas, он давно уже попался на глаза и эстетические чувства были потревожены грацией этого чёрного городского франта, одетого в изысканный смокинг, который кроили самые модные модельеры Polaris по самым последним инженерным технологиям. А если уж глянуть на макинтош от Arlen Ness, раздвоение личности будет гарантировано! Необычный вид монументальных цилиндров привлекает внимание и немного сбивает с толку, тяжесть в ауре не прослеживается, на кусок чугунной железяки весь двигатель, ну никак не похож... Кажется здесь никак не более 1300 кубов... Ага... щас... Итак близится возрастной полтос, всё цинично и привычно.. и вдруг... Мечту ж надо когда то выполнить? Надо! Так может самое время? - Точно оно самое! Полезем-ка, посмотрим-ка, что есть на барахолках! Доступные Harley-Davidson не очень радовали своим олдскульным видом, пуза, бороды и ста кг во мне нет - так, ок, оставим на попозже... Yamaha XVS950 MidnihgtStar красота, есть из чего выбрать, правда далековато все приличные экземпляры... рассмотреть можно, но где изюминка?... Оппа.. а это кто? Gunner, да от Victory? Никогда не слышал! Что за зверь такой на бубликах? Ну-ка, ну-ка - полез в обзоры, видосы, сравнения с Vegas... ну то, что нужно! Бублики для наших дорог - самый комфорт. Выглядит брутально, здесь уже пижонством не пахнет, эдакий каратист в тяжелом весе, но не супер тяж... Будем считать это первый байк, потому что короткие покатушки на Явах, Уралах, Ижах и Honda SB400SF, в рассчет брать нельзя. Мой рост - 173 см , а вот вес всего 60 кг немного смущал, глядя на массу Витьки-пулемётчика, да 149 Hm при 2850 об/мин тоже придавали волнения.... Звоню Хозяину в Пермь! После разговора Пространство начало шевелиться и поворачивать всё к покупке! Опыта, экипа и шлема у меня не было, поэтому выкинув все сиденья из старенького Пежо Партнер, еду забирать мот на нём (вот я лошара хитрый), держа цель поездки в секрете. Когда вернулся с мотоциклом в салоне, тут все были в шоке - никто не ожила увидеть такого коня!!! Секрет того стоил! Первый выезд начался с грунтовки. Понимал, что если тронуться, вес сразу уйдёт и останется проверить - не резка ли ручка газа. Отпустил сцепление и мот потёк по грунтовке вперёд, плавно и вальяжно, как крейсер... Ручка сцепления показалась ну очень жёсткой и после 10 нажатий перед поездкой, кисть просто затекла - ужас!!! Отрегулировал руль, рычаги сцепления и тормоза, под себя и на ходу я про сцепление даже и не вспомни. Тормоз тоже показался вполне читаемый, без резкости и внезапности, понятный и информативный для новичка (в отличие от СВ400, где я прилёг на скорости 60 км/ч, от заблокированного одним пальцем переднего колеса, когда то давно) - можно нажимать всей лапой. Через 300 метров грунтовка закончилась, я выехал на шикарный асфальт нового квартала в Академическом районе, поддал чуть газа, расслабился, держась за широченный руль и неспеша покатил по району. Автомобили спокойно плелись сзади и даже не думали сигналить, водителям было интересно посмотреть на необычное железное существо, постояв сзади, неторопливо обгоняли по соседним полосам, бесцеремонно разглядывая перекачанного потомка Даймлера и Майбаха, хотя наверное точнее, потомка Indian. Ну а я подъезжая к перекрёстку, погасил пока в себе хулиганское желание - прорваться между машин вперёд, хотя понял, что моцику даже руль не помешает, всего 60 см ширина и нет никаких дуг. Сделал вид, шо я важный и толстый, никуда не спешу и мир вращается вокруг меня! В повороты захожу аккуратно вообще не торопясь, пока не понял еще как на нем правильно, точнее еще не вкатался и не пойму когда он подножками чиркать должен - успею еще, знаю что могу ввалить в поворот, и даже на нём и даже с коленкой, но пока побуду чайником. Впереди еще площадка с джимханой и курс привыкания, по плану! Нейтраль, где ты??? Как сочно включаются передачи, конкретно, как затвор болтовой винтовки большого калибра и как я судорожно искаю нейтраль, подъезжая к перекрестку, держа зажатым рычаг сцепления, это что то... найду ее попозже видимо или алгоритм правильного включения. Могу сравнивать только с СВ400, там только щелчки успевал считать и нейтралка - вот она, тут просто по другому. Трасса - вот где раздолье, боковой ветер и ... дождик... выехал на свою голову! Чё то не прикольно, встречно-боковой ветер отрывает все колёса и меня от сиденья. Конечно показалось.. 310 кг не особо чувствует ветер, в отличие от 60 кг. Ну всё, погнали! -6 передача и валю со страшным свистом в ушах и ого, скорость примерно км 70-80 в час... канешна нет, не мили в пер секонд - спидометр легким нажатием переключен в км... в чём же дело? В чём в чём - всё дело в шляпе! Шляпа то у меня ковбойская - открытый 3/4 IXS, в боббер стиле, с заклепками для козырька и солнечные очки...Интеграл нужен для трассы. - Ин-Те-Грал, Bell, например, он тоже на стиле ну или пафосный Shoei - тут уж кому что больше нра..., ну или хотя бы Scorpion брутальный - дмуаю тоже подойдет по стилю... А тем временем я всё еду и мот сам уже два раза скинул с 6 передачи на 5 - ух ты- вот это поворот - он что за меня думать будет? Дождик встретил меня примерно за 500 метров до точки прибытия в гости, крупные капли ощутимо пощелкали по носу и по рукам - поздоровались так сказать и поприветствовали возвращение к открытому пространству природы. Вечерее после дождя вместо старой извилистой, но всё ещё мокрой дороги, пришлось выехать на подсохшую трассу Московского тракта и почувствовать прохладу до дрожи и одновременно счастье от захваченной толстовки надетой под итальянскую мотокуртку из черной кордуры. Надменно восседаемый на одиночном сиденьи крадущегося в ландшафте мокрого асфальта, такого же по цвету мотоцикла, я гордо разглядывал обгонявшие меня рейсовые автобусы, Рено Дастеры и прочие дорожные участники - дескать не до вас, ребятки.. и тут на хорошем драйве меня обогнал свежий BMW X какой то... 5 передача, 1650 на тахометре, круть круть ручкой и че то как то очень уж быстро приблизился... отпустил опять его и раз чуть порезче, ого. Догнлася БМВ враз... ЁПРСТ, сколько ж подо мной тяги... Замёрз сразу. Как в пике зашёл, но так как ручку бомболюка я не нашёл, просто выровнял свой бомбардировщик и дальше поехал спокойно, наслаждаясь спящей под рукой звериной мощью хищной победы... Такие первые впечатления от знакомства с этим удивительным мотоциклом, и думаю он еще долго будет удивлять и меня и окружающих. Американский мотоцикл, машина, легенда, дух авантюризма - все мы немного американцы, глядя на это и этим можно гордится. Я Русский Человек и в моей жизни есть очень много всего отличного и легендарного Американского: Пэйнтбол, Американское Кенпо Карате Эда Паркера, Fender и Gibson.. а вот теперь еще и Victory Gunner! Но самое главное - конечно же Люди. Обычные американские Люди, в которых есть так же много нашего Русского! На одной Планете живём!

Не много предыстории. До покупки Стрелка был счастливым обладателем ХД Спортстер 883. Со временем понял, что хочется ездить на полноценном круизере. Естественно, начал рассматривать в первую очередь линейку ХД Софтейл. Но, неожиданно, мой товарищ купил Виктори Хайбол. Проехался я на нём — очень понравилось. Полез на американские аукционы искать себе такой же. Там же увидел Стрелка. Хайбол отошёл в тень. Начались поиски именно Стрелка (технически с Хайболом это практически одинаковые мотоциклы). Изначально искал себе целый мотоцикл, т.к. были опасения, что в случае каких-либо серьезных повреждений, могут возникнуть проблемы с запчастями (в реальности, проблем с запчастями не больше чем на любой другой американский мотоцикл).