Suzuki GSX 1300 R Hayabusa II

К бусе я пришел не сразу, до нее у меня были: ХОНДА СиБи-1000(93 л.с), ХОНДА ИКС-11(140л.с) и литровый джиксер К7(185 л.с). С Хондами все понятно, мягкие, послушные, добрые, но скучные.Джиксер К7-совсем другое дело, огня там столько, что с непривычки от его характера можно штанишки испачкать, на первой разгонялся до 160км/ч,ну и дальше очень все бодро и весело. Немного покатавшись я понял, что для моей комплекции(183см и 102кг) очень жесткая подвеска и настройка демпфера слишком зажимала руль, а тут друг дал прокатиться на Бусинке, которую собрался продавать и мы полюбили друг друга с первого взгляда. После джиксера я улыбался от комфортной подвески и более тяговитого и эластичного двигателя. На нем можно на 6-ой передаче ехать 160 км/ч и движок будет шептать 5100об/мин, а можно не переключаясь вниз достаточно быстро разогнаться под 300. Единственный самый большой недостаток-постоянные превышения скорости-мыслимые и немыслимые(один раз сознательно вкатился под камеру на въезде в населенный пункт 250 км/ч) Маленький недостаток-ватные передние тормоза. На Бусе трудно ездить медленно, она очень любит длинные прямые и плавные скоростные повороты, в городе ей тесно.Подъемы она не замечает, пассажирку до 60кг тоже)))))) Очень интересный мотоцикл, но не для новичков. Если с ним подружиться, понять и почувствовать, на трассе равных в 99%случаев не будет, главное без фанатизма, хотя он провоцирует постоянно:я могу больше, чем ты и все окружающие. Обгоны на любой скорости без проблем.Никогда не было чувства"успею-не успею". Помню в далеком 1999-ом году читал в "Клаксоне" тест Хаябусы и создалось впечатление, что надо быть минимум потомственным космонавтом, или на худой летчиком-испытателем, чтобы пилотировать Бусинку, но все оказалось проще-если не хамить ей, то все будет хорошо и предсказуемо.

Очень интересный мотоцикл, не способный наскучить,его мощи никогда не покажется мало!Вся подвеска регулируется и её легко можно настроить под себя и дороги по которым ты ездишь. Едет 300км.ч. и набирает их очень бодро!Если хорошенько потренироваться то с места можно "дать прикурить" любому другому мотоциклу а уж если с места ушёл на хаябусе то тебя уже потом точно никто не догонит.Повилять как собака хвостом между машин на высокой скорости в плотном городском трафике у вас вряд ли получится,мотоцикл не склонен к очень резким изменениям траектории движения, не смотря на выдающиеся характеристики это спортбайк!Его стихия трасса где на скорости 200км.ч ты можешь управлять им одной рукой а другой писать при этом сообщение в телефоне. За 3 сезона владения проехал на нем более 24000км., в основном по трассе.В условиях московских пробок тяжеловато маневрировать (учитывая +15см. кофра к и без того длинному мотоциклу, и не малую массу) но в междурядье никто не догонял и не торопил)) При росте 173 и весе 77 чувствую себя в седле вполне комфортно но для ещё большего комфорта учитывая частые поездки на 700-1000км. установил проставки под клипоны 35мм. и самое большое регулируемое ветровое стекло от которого кстати только шума стало больше ветрозащита в принципе и штатная хороша! Не напрягаясь можно проезжать на нём за раз 1000км. останавливаясь только на заправках по 10-15мин.Двойка на недостаток комфорта тоже не разу не жаловалась. Проблему с невнятностью передних тормозов решал ежегодной переборкой суппортов их очисткой и смазкой,колодки органические останавливают его более эффективно чем синтетика но будьте готовы менять их каждые 8т.км. а при эксплуатации в городе ещё чаще.Установка армированных тормозных шлангов заметного эффекта не дала. Резину использовал Мишлен пилот роуд 3,на 25 тысяч пробега хватило 2 комплекта Родную приводную цепь с синим звеном и звёзды заменил на пробеге 45т.км. на гиперусиленную DID т.к. родная неравномерно растянулась создавала вибрацию и шум при разгоне. Масло использовал синтетику repsol 10W40 как и предыдущий хозяин,фильтр кстати меняется через раз по мануалу.При эксплуатации в городе расход масла не замечен,по трассе при скорости 160-220 около 200гр. на тысячу км. заменил акб на акб с большим стартовым током (170а) чем оригинал и ёмкостью на 1ач. больше.(10Ач) этим решил проблему запуска двигателя на горячую в жаркую погоду, с акб рекомендуемым мануалом он не всегда заводился с первого раза (очень туго крутил стартер) Ревизия корзины сцепления на пробеге 48т.км. показала износ всего 25%,замер компрессии: 12.5-12-12-11.5 Расход бензина аи95 в городе 10л (0-200км.ч.) по трассе 7.5-8 (160-220км.ч) За время эксплуатации мотоцикл не разу не подвёл не сломался,кроме расходников никаких вложений не требовал по этому я им очень доволен и могу рекомендовать его как отличный способ телепортации между городами и странами.Для эксплуатации по плотному трафику в городской черте я выбрал бы другой,более компактный, лёгкий и маневренный мотоцикл

Что сподвигло меня написать сей отзыв... Не знаю, наверное, слишком мало про нее было написано от тех людей, которые очень долгое время владеют этим мото... Итак, предыстория... О себе: Пилотирую японоциклы лет этак 14, первый был Зизер всеми известный и любимый, купленый с аукциона в Жапании с оценкой 4, что для 10-летнего мота очень даже прилично, потом был Фаер 1000РР, 2005, катал пока друг был за границей. Однажды выпросил прокатиться на Кувалде, и это привело меня в восторг!!! Чудовищная тяга в любом диапазоне оборотов, ускорение не зависит от передачи почти никак... Это было нечто!!! Загорелся я моментным мотором, нейкеды типа Б-кинга и той же кувалды отпадали, т.к. хотелось и скорости далеко за 200... Ну, и как всегда, по русскому менталиту, хотелось всего и побольше!!! Вариантов, на 2012 год было не много, Зизер 1400 и Буса. Что один, что второй в мой бюджет в 9000 у.е. не укладывались, вернее, 2 вариант укладывался, но только Gen1, т.е. 1999-2007. Собственно и начался поиск Бусы для себя. Спустя 5 месяцев наконец-то попался достойный экземпляр, притащеный из Японии парню из Питера (Дмитрий Томберг, привет тебе огромный!!!), которому этот мот показался не удобным и не нужным. По сходной цене договорились и вот, она у меня... Из допов на моте был только полный выхлоп Яшимура, с вырезаной лямбдой и соответственно с залитыми топливными картами под него. Первая поездка отложилась именно теми незабываемыми ощущениями когда двигатель именно !!!ТЯНЕТ!!!, как локомотив! А теперь, обьективные факты... Из минусов: 1. Большой вес (для меня, 175 см ростом и 70 кг, тяжеловат...) 2. Ширина и длина (в ту щель где на Фаере можно проскочить, на Бусе лучше не соваться) 3. Очень чувствительная ручка газа! Запредельно! Вернее, это специфика мотора... 4. Тормоза. В субьективном сравнении их нет вообще!!! Однако, по замедлению с 200 до 0 на достойном уровне, просто такое замедление не ощущается... Оттормаживались с товарищем с такой скорости, он на R6 со стоппи дважды, а я просто остановился на 2-х колесах, при одинаковом тормозном пути. Вата в рычаге и неинформативность — минус, замедление — отличное! 5. Жрет расходники. Буса жрет все!!! Резину особенно, с 1 по 3 передачу на холодной резине срывает постоянно, из-за этого жопу виляет. 2.2 в заднем баллоне и отпустить преднатяг пружины решают проблемы, но тогда задирает колесо переднее. 1,5-2 баллона задних в сезон — норма, перед ходит по 15-20к км. Бенз жрет тоже не милосердно, за 20 минут скорости 300+ под 17 литров на сотню. Масло жрет тоже, если крутить и катать около красной зоны. 300 грамм на 1000 км считаю нормой. При нормальной езде до 9к оборотов, масло не ест. Теперь о плюсах: 1. Комфортный, эластичный мотор!!! Локомотивная тяга в любом диапазоне оборотов, нет ни провалов, ни подхватов... На 3-й передаче, стрелка тахометра вровень со стрелкой спидометра, диапазон 80-240, за считаные секунды! кайфа не передать! 2. Подвеска. Очень сбалансированная, даже на стандартных настройках по мануалу, хорошо обрабатывает дорожное полотно, даже не описать как это выглядит... Жестковато на больших неровностях на большой скорости, но мелкие проглатывает на ура. За 6 лет пробития подвески не было ни спереди ни сзади. 3. Ветрозащита. Это, наверное, после мотора, лучший показатель! Крейсерские 180-220 не чувствуются совершенно! Положение тела пилота, когда нужно чуть пригнуться к баку и лежать на потоке настолько ярко выражено, что по другому ездить уже не хочется... Это именно та скорость, для которой походу проектировался байк... После Фаера, ощущение что ты сидишь "В" мотоцикле, а не "НА"... Настолько грамотно подобраны углы обтекаемости пластика, что при правильной посадке, встречного потока как будто не существует! 4. Вес. Я отнес вес в недостатки, но именно на трассе вкупе с ветрозащитой, компоновкой, центорм тяжести этого мото ты с ним одно целое... Чудовищно неудобный на малых скоростях и лапочка на больших!!! 5. Надежность. За 6 лет владения, "к сожалению", не сломалось НИЧЕГО!!! Единственный раз замкнул аккум, в 2017 году, и он был РОДНОЙ!!! Итак, подведя итоги, можно сказать, что очень удачно спроектированный мотоцикл, со своими плюсами и минусами! Своеобразный, далеко не для новичков, любое неосторожное обращение с ручкой газа может тебя отправить на тот свет. Аварии были, и с тяжелыми последствиями как для меня, так и для мота, восстанавливал передок почти полностью. Результат ниже в фото. Пластик, конечно, "китай", но хорошего качества, хотя до оригинала ему расти и расти((( Любите технику, и будет она служить вам верой и правдой!!! Всем добра!

Самый быстрый серийный мотоцикл в мире, официально занесенный в Книгу Рекодов Гиннеса. И этим все сказано. Телепортирует в простанстве на любой передаче и в любом диапазоне оборотов. Мощное ускорение не пропадает даже после 200км/ч Категорически не советую новичкам, он тяжеловат для станта, и не предназначен для замкнутого трека. Его стихия- свобода передвижения, но в умелых руках и в городском трафике управяется легко. Мотоцикл, на котором должен хотя бы один раз прокатиться любой опытный пилот. Всем удачи на дорогах!

Влюбился в мотоцикл

купил во Владивостоке, прошел на ней 10х10 из Владика до Севастополя за 10 дней, www.madrider.info по дороге в нее влюбился, без шуток, офигенный мот, динамика умопомраченная в прямом смысле! и не устаешь на дальняк, посадка комфортная, управляемость супер, к тормозам надо привыкать, но если понимать, что оттормаживаешься обычно с приличных скоростей, то не станешь называть их ватными... безбашенным мот не подойдет, потому что как раз башню сразу и оставите в пути... более подробные впечатления после пробега оставил на сайте.

Отличный аппарат. Универсальный — пуляет так что дух захватывает, при этом невероятно плавный и мягкий. Неприхотлив в обслуживании, красив — магнит сами знаете для кого 🙃.

Очень надёжный, удобный, быстрый, красивый и харизматичный Мот! За 4 сезона ни разу не подвёл! Всегда в центре внимания, этот сокол ещё много лет будет в сердцах байкеров и пешеходов хоть немного понимающих в байках! Для меня это вершина "пластиковых" мотоциклов, но хочется попробовать что то ещё, Пауэр-круизеров например, бюджет к сожалению не позволяет содержать более одного мота. Вы никогда не останетесь позади, вам нужно только выбрать направление, открутить ручку и быть предельно внимательным но и не забыть кайфануть, для тех кто будет испытывать страх. Будущему владельцу я желаю набраться опыта перед покупкой подобного мота, дабы при последующей продаже его следующему владельцу, оставить при себе только теплые и кайфовые воспоминания, какие и остаются у меня:)

ПУШКА ОГОНЬ!!!!!!! ДЛЯ ДАЛЬНО/НАВАЛЬНЯКОВ ОЧЕНЬ ДАЖЕ!!!