Suzuki Bandit GSF 650 III

В Средние века черный рыцарь — это воин который не имеет при себе геральдических опознавательных знаков, что могло быть обусловлено либо отсутствием у рыцаря таковых, либо желанием скрыть собственную личность или личность своего сеньора. Чёрный рыцарь обычно изображается как рыцарь-одиночка и умелый боец. Почти всегда это отрицательный персонаж.Впервые чёрный рыцарь появляется в легенде Артуровского цикла(легенда о короле Артуре).Для меня, мой «Бандит» выглядит именно так: темный верный конь, который готов ринуться в пламя по воле хозяина, но в тоже время имеет свой нрав и душу. Ниже будет небольшой, любительский обзор на Suzuki GSf 650S. Немного сухих цифр о его характеристиках: Suzuki GSF650S Bandit 2005г.(карбюратор) Максимальная мощность: 77,5 л.с. (57,0 кВт) при 10000 об/мин Максимальный крутящий момент: 59,0 Нм (6,0 кг*м) при 7800 об/мин Емкость бензобака: 20,0 л Масса мотоцикла (сухая): 204 кг, в снаряженном состоянии -227кг( 20л бензина+ 3л масла в двигатель) Ускорение просто «сносило башню»! В первом сезоне даже боялся откручивать ручку полностью, переключался на 7000 оборотов, и все равно это было очень круто.Ближе к осени я понял что двигатель нужно «крутить», и начал переключаться на 9000-10000 об/мин.Тут мне и открылась настоящая сущность «Бандита». Несмотря на большой вес(для дорожной шестисотки), это было как полет в космос. Но тут сразу оговорюсь, 1 и2 передача очень уж короткие. 1 до 25км/ч, 2до 60-70км/ч( владельцы спортов усмехнутся со своей первой передачей до 90-100км/ч), все что выше этих диапазонов скоростей, вызывало у мотоцикла только рев, но не скорость. И никакого проскальзывающего сцепления! Если вы на 2 передачи при 50км/ч решите махнуть на 1 передачу, то будьте уверены, что у вас заблокируется колесо.Всего на секунду, но этого будет достаточно, чтобы вы больше такого не повторяли. Максимально на нем я разгонялся до 202 км/ч на трассе, замерял по приложению на смартфоне( с интернетом) Про ускорение сказал, пора и о тормозах поговорить. Здесь стоят 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico спереди и 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Tokico сзади. Скажу сразу, перед покупкой мото заезжал в сервис, и при осмотре оказалось, что тормоза довольно свежие(стояли оригинальные Tokico).После покупки, в сервисе мне поменяли тормозную жидкость( передние и задние тормоза). И все же, тормозов не «хватало». Если ездить в рамках ПДД, то конечно их достаточно.Но в режиме «ракеты», это откровенно вялые тормоза(часто читаю, что это «болезнь» всех «бандитов», и больших и маленьких). Иными словами, динамические характеристики мотоцикла «перевешивают» его способность тормозить. Про посадку и удобство в целом. Посадка классическая, дорожная.Сидишь прямо, можно конечно пригнуться за ветровик при ускорении, но это не спорт, так что в таком режиме долго не погоняешь. Т.к. у меня «S» версия, у меня есть обтекатель и ветровое стекло.Крайне рекомендую всем брать именно такую версию! Очень удобно на трассах и летом, когда много насекомых.На трассе чрезвычайно устойчив, ни фуры, ни ветер на скоростях за 130км/ч меня не беспокоили.За день проезжал на нем максимум 300км. Из минусов могу назвать жесткое седло, пятая точка очень сильно затекает. Бак на 20 литров не может не радовать.Прям настоящий спорт-турист) Расход, если гнать на все деньги, вплоть до крейсерской 160км/ч, будет около 8л/100км. В обычном режиме что-то около 5.5-6 л/100 км. Про подвеску ничего плохого сказать не могу, обычная передняя 41 мм телескопическая вилка спереди и маятниковая с моноамортизатором сзади.Она очень мягкая, при прохождении поворотов есть небольшая раскачка, не очень сильная, когда привыкнешь к мотоциклу, перестанешь замечать ее.Прохождение поворотов дается очень легко.Шины у меня стояли свежие — Pirelli Angel st 2015г.При поездки на какой-либо мото-фест, часто приходится ехать к месту его расположения по гравийке, пыли, песку, корням и тд. Так вот, на нем это очень легко делать, без попытки завалить набок( в рамках скоростей около 10км/ч). Можно сказать, что мотоцикл достаточно универсален. Вес. Он тяжелый, вы либо выше 170см, либо имеете неплохую физическую форму. У меня рост как раз 165 см и занимаюсь в тренажерном зале.И все же, разворачивать его на месте или ставить на среднюю подножку( это боль особенная, рука с непривычки болела неделю) было тяжело. Это нужно иметь ввиду. Ну и вопрос который волнует большинство начинающих байкеров. Можно ли первосезоннику, у которого нет опыта вождения даже YBR 125, взять сразу шестисотку? Я скажу нет. По-моему мнению он слишком мощный и тяжелый, с ватными тормозами. Его можно посоветовать( если религия не позволяет взять 400cc) вчерашнему обладателю YBR 125 или NINJA 300. Вполне хватит надолго.

Здравствуйте! Поделюсь своими впечатлениями об этом мотоцикле. Еще с зимы присматривал себе турэндуро. Но весной сего года, когда стало понятно, что в желанное мотопутешествие по Европе отправиться не получится, приоритеты изменились, и стал нацеливаться на мотоцикл для города. Так и был куплен бандюга. Младший из японского клана. На самом деле разница между 1250 и 650 бандитами не так значительна, как можно подумать, глядя на эти цифры. Всего-то 15 лошадиных сил. В GSF 1250 их 100, в 650-ке 85. Визуально у мотоциклов больше отличий нет, кроме, пожалуй, приборной панели. А аппетит к горючему у GSF 650 чуть меньше. Вообще расход бензина сильно зависит от манеры езды. Что на этом моте особенно заметно. Если ездить агрессивно, постоянно откручивая ручку газа — на заправке вы частый гость. К слову сказать, я ее до конца не откручивал никогда. Мощности и подхвата с лихвой хватает для города, а эксперименты с жженой резиной и ездой на заднем колесе — не для меня. Этот мотоцикл абсолютно предсказуем, при спокойной манере езды. Бешеный нрав просыпается в нем ближе к восьми тысячам оборотов (всего белая зона тахометра размечена до 12000). Однажды энергично стартовал с места на пустой дороге. Коробка у бандита шестиступенчатая, до 140 можно разогнаться на третьей передаче. После этого динамика мота угасает… На скоростях за 150 и шестой передаче он становится вялым, подозреваю что поедет и 180 - 200 (зачем!?), если пилота не сдует ветром. На бумаге разгон GSF 650 до сотни должен занимать 4,2 секунды. По факту - думаю точно укладывается в 5. Этого достаточно, чтобы быть быстрее 99% машин. Бак у бандита 19 литров. Пробовал заливать и 92 и 95 бензин. По мануалу октановое число должно быть не ниже 91. Остановился на 95-ом, показалось что едет чуть-чуть быстрее при меньшем расходе. Передачи переключаются четко, сцепление здесь - гидравлика, первая включается с характерным хрустом, нейтраль ловится всегда. Указатель включённой передачи на приборке - опция полезная. Очень полезны и небольшие бардачки справа и слева от бака. В левом установлена розетка. Жаль только, что они негерметичные. Что-то помешало японским инженерам добавить немного уплотнительной резинки. Управляемость у этого мота —- на пятерку. Даже в глухих пробках, самых узких местах, вы пробираетесь вперед. Очень юркий мотоцикл. Маневренность на любых скоростях — отличная. В поворотах рулится, как говорят, «силой мысли». Про удобство посадки могу сказать субъективно: мой рост 190, вес около 90, и не на каждом моте мне удобно. Седло я сразу поднял — есть заводская регулировка в двух положениях. В верхнем + 2 сантиметра. После этого стало получше, но все же высоты мне недостаточно. Наверно, для седока с ростом 170-180 см. посадка будет идеальной. У меня же после часовой поездки ощущается дискомфорт в области шеи и лопаток. Виной тому характерный для «спорт-туристов» наклон вперед, и не очень хорошая ветрозащита, как мне думается. Говорят, помогает установка проставок на руль, но до этого руки пока не дошли. Из недостатков: Тормоза. И особенно — основной, передний. Его мало. Изучив вопрос улучшения тормозных характеристик, и посоветовавшись со знающими людьми, сделал вывод, что поможет только установка армированных шлангов. Тихий стоковый глушитель. Вас не слышно совсем. Поставил дополнительный свет, видеть стали лучше. Но видеть - это не слышать. Глушитель я бы поменял. Слабенький головной свет, и тусклый задний фонарь - особенно, если едете с кофром. Все это, конечно, с оговоркой - применительно к езде в большом городе. После поднятия седла в верхнее положение (заводская регулировка) в нем образуется приличная, с палец, щель. Туда попадает вода на мойке, и во время дождя. Очень странно для Suzuki, но это так. Все пространство под седлом будет в воде, включая аккумулятор. Готовьтесь каждый раз снимать его, и все тщательно протирать. В нижнем положении щелей нет. Само седло показалось не очень удобным. Запчасти для ТО стоят в среднем как и на других японцев. Оригинальные тормозные колодки Nissin -2500, как передние, так и задние. Передних нужно два комплекта. Воздушный фильтр — от 1000, масляный — 500 рублей. За лето проехал больше 6000 км, преимущественно по Москве. Считаю, что это немало. Подытожу так - это хороший, сбалансированный мот. Он дешевле и лучше многих своих конкурентов. Сузуки не разочаровал (до этого была Хонда), и теперь все чаще посматриваю в сторону V-Strom 1000. Спасибо всем, кто читал, и ровных вам дорог без поломок!

Отличный мотоцикл! 650 кубов , а идёт на равне с литрами. Если не валить на все бабки, а ехать 90-100 км/ч, то можно и экономить (3-4 литра на 100 км пробега). При скорости 120-170 км/ч расход 5-6л на 100-ку. Идеальное соотношение мощности и расхода топлива. Если во время обслуживать "расходники", то более хлопот не доставляет. Главное не экономить и понимать, где это можно сделать, а где купить только оригинал. Запчасти как и на все "иномарки" не дешёвые. но их ресурс полностью оправдывает цену. Моцик что надо! Можно брать. Удачных покатушек!

Большую часть жизни катался на макситабуретках в европе и азиях по 3-4 недели в году. В прошлом году решил сесть на байк основательно и выбор первого мотоцикла стал делом не простым. Я сразу хотел сесть за руль универсала, не спорт и не круизер, но дорожник с возможностью поехать за город со вторым номером.

А он может быть и туристом... к таковому выводу я пришёл спустя 5 сезонов. Из центральной части РФ мы были в Крыму, Нижнем, Казани, Самаре, Йошкар-Оле, Тбилиси, Батуми. Я его второй владелец. Брал с пробегом 26, сейчас на одометре 72. За время владения была одна проблема — фильтр в пластике в баке. Все остальное это расходники. В качестве ТО Также были заменены кольца (самое дорогое), маслосъемные колпачки и все сопутствующие прокладки, которые подлежали замене. Когда мы познакомились с Бандитом, я считал себя начинающим мотоциклистом, и до настоящего времени мне его хватает. За городом достаточно хорошая ветрозащита, но я поставил защиту рук и дом стекло. Крейсерская скорость на дяльняке 130. С пассажиром и грузом он и 200 идёт. Только кому это надо...

Мот полностью стоит своих денег. Без проблемный, легкий в обслуживании. Самое то, что бы катнуть на 20-50 км или по городу. На дальняки не очень подходит по понятным причинам. Подойдет людям разного роста (у меня 191). В общем отличная альтернатива распиаренной хонде.

Брал свой Suzuki GSF 650 вторым байком. Первый круизер, тоже Suzuki, только Интрудер. Бандита брал больше для города, ну и для разнообразия, другой класс. В городе он конечно удобнее круизера, узкий, посадка выше. Пробок на нем совсем не ощущаешь, в любое междурядье со свистом) Отличная обзорность, зеркала очень информативные. В управлении очень лёгок, привык за первые 500 метров. Далее покупка, и спокойно гнал домой около 80 км, уже получая удовольствие от рулежки. АБС проверял при покупке на гравийке, щелкает, в юз не пускает. В обычной эксплуатации по назначению ни разу не срабатывал, тормоза прогнозируемые и информативные, всегда хватает оттормозиться до включения АБС. На трассе хорошо разгоняется, рядная четвёрка работает ровно и очень эластична. После покупки пришлось заменить все тросики, старые были изрядно перетерты. Их 3 штуки, 2 на газ, 1 тормоз. Чистил и синхронизировал карбюраторы, отревизировал вилку, заменил все жидкости. В общем выполнил регламентные работы, которые обычно делает любой новый владелец бу техники. Мот неприхотлив и надёжен. На трассе с крейсером 130-150 ехать долго вполне комфортно. Можно выстреливать за 180 км/ч, но уже начинает сдувать) Со вторым номером мне на дальняк все же удобнее на круизере. Хоть крейсерская скорость примерно на 20 км/ч ниже, комфорта больше, поклажи тоже помещается больше. Расход примерно одинаковый, если ехать одинаково. На трассе 5,5 литров, в городе 6,5. Но бандит чаще провоцирует к динамичной езде, открутить на светофоре, проманеврировать между машин, тогда ближе к 7 литрам на сотню. В общем бандит больше подходит для получения массы эмоций при езде без пассажира. И для одного гораздо более практичен. В отзыве наверное одни впечатления, но сухих ТТХ на просторах интернета и без меня хватает. Если упустил что-то конкретно интересующее по данному байку, спрашивайте, постараюсь на все вопросы развёрнуто ответить.

Отличный мотик, легкий и мощный. Постоянно подстегивает ехать быстрее. АБС- вещь, спасает на песочке. Малый расход бензина, дешевые расходники, нет зуда на подножках, по городу вообще супер! по трассе, после 400 км, начинает затекать зад☺️. До него были хорнетики от хонды, этот мне больше понравился. Для города- оочень рекомендуется, или для небольшого межгорода- самое оно. Я в сутки самое большее проезжал тысячу км, так вот в конце было грустновато😁., и да, по моему мнению, райдеру выше 180 см будет тесно на нем. У меня рост 170, вес 80, спокойно ставил на центральную подножку, читал, люди жаловались, что тяжело, не знаю, не заметил такого. По надежности, ничего не могу сказать, только расходники. Купил бы ещё раз? возможно., а вот хорнет- нет.

Хороший мотоцикл для начинающих и опытных. Сбалансированный для города и трасс. Надежный, маневренный, не скучный для своей кубатуры, красивый дизайн в версии с обтекателем, удабная посадка. Рекомендую для повседневной езды по городу. Владение мотоциклом два года. Заменено два комплекта колодок по кругу, цепь, звезды, жижи, масло, задний балон. Владение по бюджету среднее, если одни расходники. Недостатки только с ростом аппетита большей кубатуры) Всем ровных дорог и бесперебойной эксплуатации техники.