Suzuki Bandit GSF 400

Наверное каждый мотоциклист где то в далеком уголке души мечтает иметь второй мотоцикл. Для разнообразия, для понтов, для дальних поездок, удовольствия и еще много чего. (нужное подчеркнуть) И у каждого он свой по мере возможностей. В моем случае это был бандит...)))) Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: -мануалы жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал на YZF R1 2002) -запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще. -карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец. - в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее. Пока ремонтировал карбы тихонько возненавидел мот. Потом когда он начал оживать интерес стал просыпаться вновь, и когда я поехал на уже восстановленном мотоцикле, где почти всё было доведено до ума после кривых рук первого владельца настоящая детская радость наполнила моё сердце. Мот просто Обалденный! Что мне понравилось?! Да почти всё! Главное это дизайн. Среди классических 400-ок он вне конкуренции. Он не булка с изюмом, но изюминка в виде рамы в стиле дукати там есть, и она определяет всё. Далее меня порадовал достаточно сочный звук на оригинальном глушителе. Сибихи звучат как совковая дрель, а бандит полностью оправдывает свое имя: его скромный рык выдает то, что это еще недавно был боец на ринге в команде GSXR, ставший уличным хулиганом. Если думаете покупать себе одного из них - не забывайте: он реально маленький. Для кого то это плюс, а для кого то минус. Лично мне понравилось. С ростом 181 я чувствовал себя вполне комфортно, но если бы был выше, то ,наверное, был бы недоволен. Так же он достаточно легкий - сухая масса чуть больше 160кг. Вроде бы не принципиально, но чувствуется. Причем это и плюс и минус: с одной стороны ощущается как велосипед, но и не скажешь, что на дороге он стоит как на рельсах. Подвеска мягкая, как и на всех классиках, но не такая как на CB 400. Наверное сказывается то, что 1 амортизатор сзади, а не 2 как у многих. В остальном он обычен: электрооборудование, колёса и тормоза как у всех. Как и почти у всех классиков фара светит отвратно, приходится вглядываться. В целом мот оставляет приятное впечатление. Купив его и покатавшись недельку/месяц Вы вряд ли будете бредить тем, как бы его скорее продать, а для новичка он может стать первой любовью в мире мотоциклов. В нем нет ничего уникального, у него есть свои плюсы и минусы, и он как девушка - хорош, но не идеален. И кому то он нравится, а кому-то нет. И каждый прав по своему.

Общие впечатления и проблемы с которыми столкнулся за 2 года владения. Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная для этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой на карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась на удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата. Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко на сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов на скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают. Двигатель сам по себе работает достаточно шумно. с ним проблемм пока что не возникало. Масло Motul 7100, при этом мот примерно 12 т. км ( 2 то ) ездил с добавкой хадо в масле. Заметил значительное снижение шума двигателя и трансмиссии, передачи втыкаются легко и прогназируемо. Правда пословица между первой и второй главное не попасть на нейтралку всё же работает=) Наездил на данный момент на нём порядка 17т.км. Ходовые качества для движения по городу, расход бензина, и мои дороботки. Скажу так, расход как и на всех мотах. Вот не поверите, проехал на 400 вместе с 1150 растояние 160 км , 50км из которорых мы ехали 180 кмч и на заправке что мне в бак влезло 10.1 литра что ему 10.3. Зато его размеры идеальны по городу. Шныряет между машин в пробках он почти как кросач. Учитывая что у меня стоит руль а не клипоны руление и посадка более удобны. В этом сезоне на мот поставил алюминевую звезду 47 Vortex и цепь фирмы Volar . Динамика разгона стала очень неплохая, на первой с газа можно ставить свечку ( тяжело 400 всё же но можно) . Установил банку Yoshimura RC3C кто бы что не говорил про то что ёша дорогая и тд и тп, звук она даёт фантастический. Правда наездив за несколько дней около 600км, поставил флейту, звук стал тихо басить, акустический комфорт стал в разы выше, правда железные коробки стали мене пугливыми. За зиму выкрасил мот в эксклюзивный окрас, золотые диски, подножки, молдинги, цвет сине золото фиолетовый с кристаллической структурой. После недавнего падения из за выехавшего наперерез авто придётся перекрашивать((. Установка топливного фильтра в топливоподающую магистраль сильно снижает пропускаемость, а клапан он же кран, от старости начинает работать неправильно. Выход был найден установкой вакуумной топливной помпы микуни на 14 л в час, она идеально прокачивает фильтр и держит карбюраторы постоянно сытыми. На мот были установлены дуги в место слайдеров, как показала практика слайдеры не спасают задний пластик и крышку обгонной муфты ( которая при падении разлетается в щепки и вытекает масло, сами понимаете что ехать дальше уже нельзя. ) Так же в этой крышке стоит датчик холла. Рекомендую так же тем кто купит данный мот не поленится и почистить контакты электропроводки, и гидроизолировать комутатор и разъём комутатора. Заключение. В заключении скажу следующее: Мот оправдывает название бандит, так как у меня мухамор и стоит некое подобие хондовского втека, кривая характеристики мощьности достаточно ровная, что позволяет достаточно спрогназированно ездить в плотном потоке, при этом верховой мотор неплохо выстреливает на низких и среднегородских скоростях в пределах 8-13.5 т оборотов. Основная особенность в том что со звездой 44 он едет неважно но обороты крэйсерской скорости более комфортные, со звездой 47 он становится городским шустряком, но придется смирится с тем что на 120кмч обороты будут 7к. Данный аппарат я рекомендовал бы всем кто покупает первый мотоцикл, он учит жизни и прощает многие ошибки.

Собственно мечтать о собственном мотоцикле стал ещё лет в 13, причём конкретно, семья априори была против до отказа (ничем материально не помогали), в 17 пошёл сдавать на права и в 19 накопил на этого зверя (лет с 16 уже думал именно о нём), но в ходе покупки рассматривал таких конкурентов как cb 400 и xjr 400 (yamaha), ямах достойных вообще не нашёл, а сибиха была какая то спокойная, как говорил мой знакомый сибиха это королева новичков, а бандит король :) Собственно мотоцикл достаточно прост в обслуживании, занимался с ним полностью сам, перебирал карбы, вилку, суппорта и т.д. По надежности могу сказать две вещи, двигатель не убиваемый вообще, если сравнивать с главным конкурентом cb 400, то тут бандит выигрывает с большим отрывом, ну и естественно проигрывает по карбюраторам, однако серьёзных хлопот они мне не доставляли, если перебирать полностью и синхронизировать карбы в начале сезона, то весь сезон вы проездите без каких либо проблем (карбам больше 20 лет, мотоцикл крутят постоянно, по крайней мере я, что вы от них ждёте), можете купить новые оригинальные карбюраторы по стоимости всего мотоцикла и он будет летать... По разгону он однозначно быстрее всех четырёхсоток, разгонялся я на этом мотоцикле до 200 км/ч, а скорее всего и больше, т.к. спидометр механический, стрелке дальше некуда идти, до 160 км/ч ехать можно абсолютно спокойно, после естественно начинает чутка трясти, т.к. нету ветровика и вообще он не обтекаемый, но очень часто ездил на скоростях 170-180, по мне так очень удобный из-за низкой посадки пилота относительно пола, в междурядье всегда пролезал там где другие не могут, звук просто шикарный, опять же сибиха тут уступает (моё мнение) По запчастям проблем вообще никогда не было, особенно если искать у обычных людей которые разбирают свой мотоцикл, ни для кого не секрет что на разборках ценник завышен нагло, например если у вас порвётся трос спидометра, на разборке за него будут просить 1000 рублей (за старый изношенный трос), а на мегазипе абсолютно новый оригинальный трос будет стоить 1200 рублей, это ещё с учётом хренового курса на момент 2015 года На мотоцикле ездил на небольшие дальняки, проблем не было вообще В общем если мотоцикл вам нравится берите однозначно, вы ничего не потеряете уж точно!

Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно на моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) на первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет на ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет на разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром. В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно на моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла) Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. Для людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал. Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза. Думаю что этот жужик в своем классе лучший.

мот огонь потрясающая динамика из недостатков только очень капризные карбы и слабая релюха после установки усиленной забыл что это такое. в поворотах можно ложить до подножки. да ещё не хватает ветро защиты после 130и начинает сильно задувать в грудь. тормоза просто радуют. по трассе приятно ехать. в городе очень манёвренный. а вот установить кофр проблема надо самому всё додумывать.

Покупал данный мотоцикл как первый (1995 года). Из плюсов: интуитивно понятен в управлении; минимум пластика; много запчастей; неприхотлив; универсальный: подойдёт как для езды по городу, так и за город «на дальняк» до 250 км (после начинает болеть спина и затекают кисти рук); со светофора «делает» автомобили 😂. Из минусов: нет ABS; карбюратор (карбы!!!!); расход топлива около 9 литров на 100 км по городу.

Мотоцикл для новичков которые будут постоянно с ним голову морочать и себе и другим. Старье оно и есть г-но. Купил в прошлом сезоне начал эксплуатировать и понял что недостатков у него море начиная от слабой на пробой передней вилки (как и большинства японцев) заканчивая отсутствием какого либо удовольствия от вождения. Требует постоянного контроля работы карбюраторов и их синхронизации (время дает о себе знать) Ржавеющий бак тоже не оставляет в покое. Слишком резкий (для меня) до 6тыс вобще не едет потом рывок для получения удовольствия недостаточно стабильный (может просто у меня так было). На скорости выше 180 вибрации и чувство что чтото сейчас оторвет от мотоцикла.Сам по себе мот очень маленький для человека с ростом 170см он уже маловат. Вобщем мот весьма специфический не для спокойной езды и получения удовольствия. Мое сугубо личное мнение!