Suzuki Bandit 1200

Суть вопроса в том, что бандит — это одна из очень противоречивых моделей.

Происхождение - истинный самурай (т.е. с ограничителем) Приобретен на ЯП.аукционе с пробегом 27тыс... за 4 сезона накатано - 40 тыс.км (при этом был еще легк.эндурик) ничего в двигателе и трансмиссии не пришлось ремонтировать, только замена расходников. Габариты пилота: 180см * 78кг. Факты и Ощущения: МОЩА - объем чуть меньше 1200 см3 выдает по ПТС 98л.с. (самый низкий налог в своем "объеме") по факту больше 110 (в инете есть статьи по измерению мощи на колесе Б12) по ощущениям пик мощности и крутящего момента на 6000 об. Т.Е. раскручивать нет нужды. пик разгона 180кмч (с ограничителем) получаем не докрутив и до 8000 (красная зона после 11тыщ) запас мощности есть всегда, потому очень удобен и в городе и на трассе. с карбами проблем нет, просто иногда их надо синхронить... только поэтому - МИНУС. ну и расход хотелось бы меньше 7л.на100км... хотя если не гнать 300 км на баке вполне достаточно. в жару-жару (более +30) и если "ползешь" в пробке, то можно и перегреться ... т.е. при эксплуатации в южных регионах, желательно внедрить темп.датчик! а еще можно вентилятор установить на радиатор. ВЕС - выше среднего (если считать средним 200кг) , но если пилот не чахлый, не составляет проблем поднятие (если что). центр тяжести не высоко, байк рулится хорошо, на скоростях устойчив, боковой ветер не сдувает. ЭРГОНОМИКА - сидение позволяет управлять байком с ростом от 170см... до 190 см - посадка прямая, удобная, почти как на стуле. диван большой в дальнобое удобен и пилоту и пассажиру (но пассажира желательно не брать тяжелее 60..70кг ... портит динамику :) органы управления просты, работают четко и надежно ... одно слово -КЛАССИКА! ВЕТРОЗАЩИТА ("S" - значит с полуобтекателем ) - в стоке "прикрывает" до 130..140 кмч... поэтому СРАЗУ же ставим "туринг-виндскрин" и до 180кмч наслаждаемся. главное отличие от НЕЙКИДА в наличии 2-х линзованных фар - ближний и дальний... без проблем устанавливается ксенон и наслаждаемся "пассивной безопасностью" и хорошей подсветкой в ночи. ТОРМОЗА - хорошие - на каждом переднем диске 6 цилиндровый суппорт, работают мягко... некоторым нравится когда тормоза "встают колом", но без АБС это крайне неразумно... разумеется байк с таким весом нужно останавливать всеми тормозами и проблем с экстренной остановкой не будет. ХОДОВАЯ - подвеска мягкая, за все время эксплуатации проблем с аммортами не было. ход подвески не эндурный, поэтому если с пассажиром, то надо поаккуратней с ямами... при весе до 90кг можно пролетать по "лежачим полицейским" не сбавляя ходу... выше скорость, дальше "прыжок" :) на покрышках не экономить - Мишка ПайлотРоуд 3/4 - САМОЕ ТО! клиренс хотелось бы чуть больше, снизу выхлопные трубы, но это имеет положительный эффект, т.к. защищает поддон двигла от повреждения (при заскоках на бордюр :) БЕЗОПАСНОСТЬ - обязательно устанавливать дуги защиты картера двигла, движок здоровый и при скользяке боковые крышки картера в расход (как и у всех, но на остальные байки плевать, а Бандита жалко ) а дуги заодно и ноги сохранят если байк завалится на бок вместе с вами :) для пассивной безопасности ставим ксенон, и НЕ ставим никаких прямотокофф... ибо маразм! у Бандита прекрасное ворчанье через стоковую мега-банку выхлопа... и много хромммма :) НО, настоятельно рекомендую прикрыть часть "банки" "тепловым.экраном", особенно в области пассажирских подножек иначе будете жарить правые ноги милым пассажиркам ... а это не АЙС ;) оценил "безопасность" в 3* только из-за отсутствия ABS и Трэкшн-контроля :) (байк брутальный, покупая его надо уже уметь ездить ;) как на любом другом олдскульном ЛИТРЕ) НИШТЯКИ - для этого байка выпускается куча тюнинга... поэтому ставим: LED-стопарь / габариты / поворотники + рэлюху, штоб моргало по ГОСТу виндскрин, фендер на переднее крыло, хаггер, дуги, экран на банку, багажную систему, защиту радиатора, зеркала с поворотниками, регулируемые рычаги сцепы/тормоза, регулируемые подножки... можно заказать тюненую сидушку с подогревом... есть даже "боковой пластик" который делает из полу- ПОЛНЫй-обтекатель... увидев который ... я захотел ...и купил БАНДИТ1250ФА ... однако, это уже другая история... но по экватору я объехал Землю на Б12 и этого никогда не забуду ;)

Приветствую, всяк это читающий. Прокатавшись 2 сезона на вфр800 98г , решил вернуться в класс больших классиков . Х4, св1300 уже были , хотелось нового . На одном известном сайте попалась объява о продаже бандита 06г рождения. Поехал посмотреть . Мот 4 года назад приехал с аукциона , за это время накатал 500км по россии . Предыдущий хозяин уронил его на обе стороны, ввиду коротких ног . ... Мот внутрияпонский, отсечка на 190, 100 сил . Работает как дизель после хонды . Но, в этом свой шарм . На 4500 тысячах оборотов есть подхват, это тоже интересно после хонды . Передачи переключаются жестковато , нейтраль , после привыкания к коробке , ловится отлично . Передач 5, по 6й особо не скучаю . Мот легкий, порядка 220 кг, как тот же выфер, но, тут рама стальная. Управляется бандит весьма неплохо, тормоза на хондах ловчее будут . Но ничего, пойдет и так . Мот с абс . Не решил для себя, хорошо это или нет . на неровной дороге , когда колеса прыгают по кочкам, мот тормозить не желает ... Сиденье , кстати, имеет регулировку по высоте на пару см . Посадка нравится , с ростом за 190 сидится просторно ... Свет на данной модификации весьма неплох для данного класса . Ветрозащита имеется, но поставил еще дефлектор . Расход просто поразил : менее 6л при скоростях 140-160 . С пассажиром на поллитра больше. И это на карбовом 1200 ! Мот довольно простой по конструкции. Клапана регулируются болтом-гайкой, радиатора и помпы нет . Ценник , в сравнении с теми же хондами , весьма демократичен.Из минусов могу вспомнить лишь подвирающий в большую сторону спидометр и жесткую заднюю подвеску при езде соло . Подзадалбывает противная вибрация на трассовой скорости 120-140 . Наследие старых джиксеровских воздушных моторов начала 90х, ничего не поделаешь .... Мот реально понравился , хотя , я давно уже подзажрался в плане мотиков . Своих было десяток разных японцев и перекатался на трех десятках байков знакомых . Если надумаю менять , то, наверное, на фыжир 1300. Спасибо за внимание , если дочитали )

После нескольких доработок - отличный мотоцикл, никогда не подводил, отличная динамика, задний аморт от gsx750 2007года, встал без доработок, тормоза брембо-хороши,но всё равно их не хватает и проблема в весе мотоцикла, он очень тяжёлый, вилка елинс,но всё равно хочется перевертышь,т.к. за двести в затяжной поворот страшновато🤣, цепь,резину и колодки кушает при агресивной езде на завтрак, так сказать,больше 140 по трассе не комфортно идти, нужен ветровик, мотор конечно не чувствует особо нагрузку, как на груженом,так и на пустом мотоцикле,расход очень удивляет, 5.5л можно если 120 идти, звезда зад на 36 зубов, да динамика по хуже,зато 120 это 3500 об. ну и акрапович,звук бомбический, всем мира!

Доброе время суток любителям мотоциклов, байков, запаха бензина и звука мощного мотора. Спустя 3 года, выставив мотоцикл на продажу, решил поделиться впечатлениями от приобретения, езды и японского качества.

Мотоцикл очень удобный, комфортный, надежный и дешевый в обслуживании. Владел им 3 сезона, после чего отдал почти за те же деньги, но время идет и хочется уже что-то поновее. Со слезами на глазах, но пора прощаться. Минимум сложных частей и электроники, что выливается в малую стоимость и высокую надежность. Мотоцикл узкий, везде пролазит, на низах паравозная тяга, собран качественно и надежно. Прёт на все 97 лошади, на светофоре только держи руль, если газ сильно открыл, в поворотах себя чувствует хорошо, прощает ошибки, но иногда напоминает, что бы ты убавил свой пыл. Но чем-то же надо платить? А платите вы Внешним видом, "приколюхами" и характером. Если тебе нужна рабочая лошадка, которая никогда не подведет и везде довезет, то этот мотоцикл для вас! Если же вы хотите погонять, побороться, повыпендриваться, то лучше возьмите другой.

Идеальный мотоцикл для поездок за город. Хорошая тяга, удобная посадка не оставит равнодушным мотолюбителя. Мягкую подвеску и комфортное сиденье оценит второй номер.Несмотря на то. что охлаждение воздушно-масляное - справляется со своей задачей отлично.Посадка очень удобная, "пятой точке" очень комфортно, рулится просто великолепно.На трассе расколбасов никогда не было - идет как по рельсам. Без обтекателя разгонялся до 240 прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120.

Американский бандит с тюнинговым полным полным выхлопом и набором жиклёров —бомба. Не сравнится с другими в динамике и ощущениям от управления. Мотоцикл совершеннолетний, поэтому ему уже можно всё. И он это все с радостью делает. Правильный классический мотоцикл. Посадка, эргономика, развесовка, торможение, всё можно считать эталонным. Мотоцикл компактный, короткобазный, с плотными подвесками, что вызывает желание ездить динамично. Моё мнение, что CB1300 и XJR1300-унылое г. , по сравнению с бандитом. ZRX1200 не было, поэтому ничего о нем не скажу. Очень простой и надёжный.

Мотоцикл был приобретен в качестве первого, для городских поездок и небольших дальняков самое то! Но все-таки это карбюраторный двигатель воздушно-масляного охлаждения. Мотоцикл всем устраивает, но после 3 сезонов понимаю, что для более продолжительных путешествий необходим другой класс техники типа yamaha fjr1300 и подобные, так как ветрозащита после 120 км/ч плохая и после езды в течении дня голова устает и болит. Расход при крейсере 120км/ч составляет 7,8 л/100км, но это при загрузке 3 кофра, портфель и 2 человека, также ему на стандартных звездах не хватает 6 передачи. Что касаемо безопасности, снизил на 1 звезду в связи с отсутствием abs, один раз чуть не поскользнулся на асфальте с песком при торможении. Насчет ремонтов, пробег на данный момент подходит к 50 тыс.км., за 15-17 тыс.км. заменил звезды/цепь, колодки, регулировал клапана, менял масло и все. Как таковых болячек у данной модели нет, бережно относись к технике и она прослужит тебе долго и принесет только радость.