Suzuki Boulevard C90

Приветствую читатель! На настоящий момент С90 мой четвертый мотоцикл. Первым был легендарный Steed 400 VSE, вторым был Boulevard M50 (как же я жалел о его продаже!), третьим был XVS1300 Midnight. Начиная от Стида я наращивал кубатуру. Отзыв о М50 напишу отдельно. XVS1300 Midnight менялся по причине того, что он мне после М50 не понравился. Отзыв о нем вероятно тоже отдельно напишу. После XVS1300 владея С90 моей радости не было предела. Я не могу заявить о том, что XVS1300 Midnight плохой мотоцикл, просто его особенности мне не понравились и я не готов с ними мириться. Плюсы: Управляется С90 шикарно, центр тяжести очень низкий, аккум внизу и спереди двигателя , бак под жопой. Размерность покрышек, переднее колесо на 150 и заднее на 180 позволяет отлично ездить по песку, дорогу держит шикарно, нет никакого подламывания, заваливания. Литые диски и бескамерная резина. Мотоцикл мягкий и комфортный, даже со стоковым седлом, однако миднайт немного мягче. Подвеска на С90 пробивается редко. Посадка очень удобна (я ростом в 180 см), ты сидишь "в мотоцикле", а не "на" как в случае XVS. До руля тянуться не надо, длина шлангов и проводки позволяет руль приблизить к себе еще ближе. Моноамортизатор — и эстетически хорошо и кофрам ничего не мешает. Не смотря на воздушно-масляное охлаждение двигатель ноги не жарит, Миднайт с водяным охлаждением припекал. У С90 есть "низы", стартует бодрей Миднайта, до 150 км/ч набирает скорость очень хорошо. Тормоза для круизера шик! Спереди два диска с двухпоршневыми суппортами, сзади один с четырехпоршневым. Тормоза лучше только на Менстрике, XV1700,1900. Мягкое сцепление, мягче только на Драгстаре 1100, оно тут гидравлическое, схватывает в конце хода рычага (это не плюс, просто факт). Заявления о том, что на нем нельзя плавно стартовать — это полная лажа. На XVS сцепление жестче, про Спортстер с барнетовским вообще молчу. Рычаг сцепления и тормоза имеют регулировку. Шкала наличия топлива, а не просто лампочка, очень удобно. Двигатель легендарный! Отличается большой надежностью, производится с 86-87г. и в той или иной мере по н.в. Классический развал цилиндров в 45 градусов дают шикарный звук (при наличии прямотока). Отсутствие балансирных валов дают приятную вибрацию (а не как у спортстера руббермаунта) на холостых, давая обороты вибрации не ощущается, она появляется когда двигатель набирает определенные обороты (примерно от 160 км/ч). По одной свече на цилиндр, свечи не дорогие. Гидрокомпенсаторы клапанов! Кардан! Как же это здорово! Сузучий инжектор с двойными дросселями SDTV никаких хлопот не доставляет. Двигатель отдает крутящий момент ровно. Кушает двигатель 92 бензин, судя по степени сжатия в 8.3 может и на 86 бензе ехать, но не факт. Коробка передач: коробка как коробка, включается с небольшим приятным щелчком. Коробка на XVS мне больше понравилась, ни разу не включил нейтраль при переключении на вторую, а громогласное включение первой шикарно! Проблем с ловлей нейтрали нет. На С90 можно просто ехать на первой передаче без газа и при этом его не трясет и нет рывков как на мото с ременным приводом. Бывает очень удобно при не интенсивном движении. Двигатель выше рамы (на М50 он еще выше)! Важный аспект позволяющий не долбить картер о лежачих полицейских как например на Драгстаре 1100, Стиде, и Виктори Вегас. Благодаря этому мото очень удобно вывешивать. Внешний вид как по мне шикарен, мотоцикл выглядит массивным, он реально не маленький. Расходники в целом не дорогие. Мотоцикл полностью железный, я не нашел ни одной пластиковой детали, скажем на том же Виктори Вегас боковины под седлом пластик, на Миднайте корпус фары пластиковый, тут метал, сплошной тяжелый метал. Минусы: бак на 14 литров... на 1,5 литровом моторе.... это странно. Хотя не менее странным выглядит 17 литровый бак на XV1900 при двигателе в 1,9 литра. Однако еще можно найти в продаже дополнительный бак для С90, устанавливается перед задним маятником, вместе с ним бенза 23 литра получается, а это уже круто! Декомпрессор... Его дебильная настройка вымораживает и даже при наличии декомпрессора заводится С90 тяжелее XVS. Компоновка по Сузучьи с извратом, до лягушки заднего тормоза попробуй доберись, посмотреть свечи — да не вопрос, сними седло и фальшбак, делов то! Ну и другие радости их компоновки. Цифра в 68 л.с. с вала на стоковом 1,5 литровом движке, ну как то не впечатляет...

На данной модели проездил с конца 2015 года. До этого начинал мото жизнь с Сабли (vt1100c2sabre), после был vtx1800c. Когда захотелось классики купил Буль :) Сейчас попробую описать все ощущения, что я получил, начиная с покупки. 1) Вес. Конечно, когда приехал и сел на него, то не поверил, что это полторашка. За счет фальшбака центр тяжести у данной модели очень низкий. Это сказалось и на рулежке — блеск! В пробках на нем вытворял такие вещи, какие не вытворял на других мотах. Правда потом, когда садишься на другие моты, все кажутся какими-то тяжелыми. 2) Ветрозащита. У меня была версия С90Т, то есть туринговый вариант. Стоял родной ветровик и, как продолжение его, дефлекторы, отбивающие поток ветра от ног. В первый же день, возвращаясь домой после покупки, я попал в ливень. В итоге намокли только слегка колени. Нет, конечно же полностью воду не отводит, все равно летит. Полностью спасут только валенки, наверное. Но все же после шадовки, на которой не было ничего, и после втыкса, на котором был только не родной ветровик, мне казалось, что я в коконе. 3) Комфорт. Здесь обсудим седло и спинку. Да, в Т-версии есть спинка водителя, которая оочень спасала меня в дальняках. Да и кошелек от покупки подобного аксессуара :) Родное седло за 1200 км дневного пробега не доставляло неудобств. Разве что последние 200км. Седло пассажира тоже хвалили больше хондовских)) Второй номер за раз проезжал 400км и никаких жалоб. 4) Двигатель. Паровоз — это слово лучше всего характеризует этот двигатель. Он не даст вам большой скорости. Свой я разгонял 180, но с моим весом (140) ему было тяжело. Зато сколько тянуть этому двигателю совершенно наплевать. В пробках перегрева ни разу не ловил, но и масло использовалось 20-50. 5) Тормоза. Просто хорошие тормоза. Конечно, на vtx1800 у меня были комбинированные тормоза, они великолепны. Но и тут у меня не было желания что-либо менять. Просто хорошие тормоза. 6) Подвеска. Задний моноаммортизатор не доставлял проблем за все время владения мотоциклом. Даже не регулировал его. Пробоев не было. А вот вилку доработал — поставил прогрессивные пружины и залил более густое масло. Но это не значит, что надо так делать — я на всех мотах своих так делаю. 7) Расход топлива! Это очень важный момент. Когда я покупал, я переживал, что у него бак всего 14 с копейками литров. Но инжектор Сузуки великолепен! В дальняках по трассе, при скорости 120км/ч я проезжал на одном баке 140 миль, и это до резерва! На что обращать внимание при обслуживании? Следите за регулировкой декомпрессоров. Если научиться, то регулировать их несложно, а в сервисе может быть и не дорого даже. Ну и наверное еще надо за зарядкой аккумулятора следить. Есть у них проблема недозаряда, но есть схемы переделки на форумах РУнета. Лично я делал и заняло это час работы — просто пару проводов поменять на более толстые. И всего делов :)

В общем, если есть желание почувствовать себя в роли Арнольда из Терминатора 2, этот мот для Вас. Ну а если серьезно, очень приятный аппарат. И фигня всё, что мол бак маленький, что тормозит не так остро как спорт, он не оставляет равнодушным. Прекрасная посадка, все органы управления там где надо, ничего лишнего. Едет как тепловоз. Родной глушитель не раздражает, мотор не особо вибрирует. Разгон не сильно отстаёт от 600 спортов. Есть болезни по зарядке, но они несложно решаемые. Проехал на таком 6000 км, только радуюсь. Расход город с про стрелами 10, трасса 6 при скорости 110-120. Расходники недорогие, всё чинибельно. Полтора литра тащат на всех передачахпередачах, с тормозами надо поаккуратнее, вес большой.. Но на шоссе он король дороги 😎. Пока я на нём ездил, посматривал разве что на модель с мотором 1800. Но там другой ценник. Из минусов — мот довольно редкий. С запчастями бывают нюансы. Расходники почти все есть в наличии, но что-то другое это проблема. На 1800 всё найти проще.

Золотая середина между круйзерами начального уровня (800 куб.) и топовыми тяжелыми 1,8 литровыми моделями.

Никода не нравились круизеры, думал что это бесполезная и беспонтовая техника. Но Булевар поменял мое отношение к этому классу в целом. Возможно это связано возрастом )) Булевард вернул мне ощущение праздника, когда идешь в гараж детским опущением ожидания покатушек. Открываешь ворота, и вот стоит он, большой, железный, тяжелый. Поворачиваешь ключ, жужжание бензонасоса, и на весь гараж раздается гулкое буль - буль - буль. Это кайф, конечно. Мотик создан для неспешной езды, на около холостых оборотах, но если открыть газ, то пуляет буть здоров, с приятным звуком. Комфортный крейсер на трассе до 140 -150. Хорошо то что помимо мотора, здесь присутствуют и тормоза, что не характерно для этого класса техники. Тормозит вполне адекватно и эффективно. Есть конечно и минусы, характерные для всей чопперообразной техники. Задняя подвеска на стыках дает пинка под зад, пассажир будет страдать. Расход бензина и маленький бак, нужно расчитывать пробег между заправками.