Модели мотоциклов Stels

Всем привет! Второй раз подряд покупаю такой скутер. Надежный мотор, высокий клиренс подкупают. Ездил в нем в сад по гравию, на работу по асфальту. Для своих 50см3 очень даже неплохо едет. При моей массе 85 кг разгоняется до 70 км/ч. Максимальная грузоподъемность 150 кг. Ездили на нем с женой, ход хороший, но максимальная скорость уже не та. Отличный вариант для рыбака, садовода, или просто как первый скутер. Вместительный кофр и подседельное пространство позволяют на парковке оставлять 2 шлема, или привезти друзьям на рыбалку вкусные холодные напитки.

СТЕЛС-ЛУЧШЕЕ ИЗ ВОЗМОЖНОГО. Когда увидел этот слоган, долго ржал – прям гимн нищебродству, типа за свои гроши ничего лучше все равно не купите. А потом… В общем, у судьбы своеобразное чувство юмора. Мотоцикл хотел давно, 12 лет выписывал соответствующие журналы… Наконец появилась возможность мечту осуществить. На момент покупки был готов выложить 60-70 тысяч. Мотоцикл нужен был именно новый, т.к. не было практических навыков обслуживания, не было гаража, где это обслуживание проводить, и, самое главное не было желания лишний раз ковыряться в железе. Естественно, рассматривал YBR 125, но новый мне был не по карману, а б/у были с пробегами под 10 тысяч, что подразумевало обслуживание сразу после покупки. Заставить себя посмотреть в сторону китайцев/тайваньцев было трудно, но здравый смысл взял верх над предубежденностью. Стал шерстить форумы. Как варианты рассматривал Forsage, Sym, BM, Lifan и, собственно, Stels. Из всего вышеперечисленного только у Стелса нашел хорошо развитый форум, где были освещены все технические вопросы, и на котором, о чудо, сидели люди из официального магазина. То есть была прямая связь с продавцом, можно было и технический вопрос задать, и про наличие запчастей забрать. Мельком почитал про Стелс СВ200, но его особо не рассматривал – не понравился внешний вид, да и на форуме было описано достаточно много его болезней. А вот ветку про Флейм прочитал от корки до корки 3 раза, не нашел никаких особых нареканий по качеству, и решил его брать. Других моделей мотоциклов у Стелса на тот момент не было. Собственно, купил весной 2012 года, в салоне на Волоколамке, за 64 штуки. В комплекте была штатная сигналка (в дальнейших партиях ее убрали). На данный момент пробег всего 2300 км, но исключительно по пробкам, каждый день на работу и обратно, выехать на дальнячок в прошлом сезоне так и не получилось. Внешний вид, качество изготовления. Все очень даже хорошо. Аккуратные швы, литье без раковин, практичная порошковая покраска руля, траверс и колес, хороший пластик (за год не потускнел и не потрескался). Весь крепеж нормально протянут, ничего не открутилось и не ослабло. Рабочее место. Пульты стандартные, ничего выдающегося. Руль широкий. Наверное, даже слишком – продираться через пробки трудновато, но зато сидеть и рулить удобно. Сидушка жесткая. Многие считают это минусом, а мне с моей комплекцией (174 см, 58 кг) – очень даже, предпочитаю сидеть НА седле, а не В нем. Есть возможность сдвинуть пятую точку назад-вверх, что немного распрямляет ноги и улучшает кровообращение в полужопиях. В зеркала все нормально видно, на максимальной скорости они не вибрируют. Приборка оформлена достойно – цифровой спидометр с синей подсветкой, аналоговый тахометр, индикатор включенной передачи и нейтрали, часы, датчик топлива. Почему-то нет аварийки… Свет. Откровенно хреновый. Я езжу в основном по Москве, и неосвещенных ночью участков дороги не встречаю, а вот где-нибудь за городом ночью – брррр…. Китайцы решили выпендриться с формой фары, в результате на асфальте в полуметре от мотоцикла световое пятно сложной формы, а на, собственно, дорогу остается лишь дохлый лучик. Дальний свет ситуацию немного улучшает. Двигатель. Архаичной конструкции нижневальник. От этого его минусы – малая для 200 кубов мощность, но и плюсы – надежность и простота конструкции. Дополнительно портит картину штатный карбюратор, видимо, переехавший со 150 кубовой модели. Также неадекватно низкая (8,6) степень сжатия, видимо с расчетом на заправку смесью 92го и 80 бензина. Люди, менявшие карб и поджимавшие голову для увеличения степени сжатия, отмечали увеличение максималки на 10 км/ч и небольшое улучшение тяговых характеристик. Я на этот «тюнинг» забил – R1 из него все равно не выйдет, а того, что есть, мне вполне хватает. Динамика и максималка. Крейсерская скорость – 90 км/ч, набирает он ее достаточно резво, что позволяет со светофора уйти от потока машин. После 8000 об/мин двигатель резко сникает (нижневальник, фигли), в результате максималка – 115-120 км/ч. Подвеска. Передний перевертыш очень даже неплох. Хорошо отрабатывает неровности, в повороте не гнется и не скручивается. Некоторые говорят, что перед слишком мягкий, я с ними согласиться никак не могу, видимо, разные смены собирали. А вот рама недостаточно жесткая, заднее колесо в повороте немного плавает. При сильном падении рама может погнуться. Задние амортизаторы со своей работой вполне справляются. Резина. Не очень хорошая. При штатном использовании вполне сносно держит дорогу, из-за сравнительно большой ширины делает мотоцикл устойчивым на траектории. При нештатных ситуациях любит срываться в юз, при этом момент блокировки заднего колеса ощущается плохо. Так что по-хорошему надо сменить. Благо, резина ходового размера на 17 дюймов. Тормоза. Оба дисковые. Нормально тормозят, передний имеет неплохую обратную связь, момент блокировки переднего колеса ловится мгновенно. Коробка. На новом мотоцикле сложно ловится нейтраль, достаточно быстро это проходит. После обкатки передачи включаются четко. Лапка КПП регулируется, что позволяет ездить в эндурных мотоботах. Поведение на дороге. Рулится не хуже велика. Настолько хорошо рулится, что осознанно пользоваться контррулением не получается – это минус в плане обучения основным приемам управления, но в плане удобства езды – несомненный плюс. Вибраций никаких нет вплоть до максимальной скорости, наличие балансирного вала дает о себе знать. Рабочая зона движка – от 4000 до 8000 об/мин, тянет ровно, без подхватов и провалов. Числа в КПП подобраны хорошо, 3я и 4я передачи немного разнесены. Обслуживание. ТО у официалов стоит 2500, в прошлом сезоне ездил к ним, дабы сохранить гарантию. В этом уже обслуживал сам. Доступ к движку очень удобен, не требуется снимать пластик (ввиду его отсутствия) и другие детали. Центральная подставка облегчает обслуживание цепи. Косяки. Кроме вышеобозначенной резины, к замене просится цепь – достаточно сильно тянется. Не стал дожидаться ее кончины и купил нормальную. Не радует полное отсутствие бардачков. В прошлом году ездил с багажной сеткой, в этом купил переметные сумки. Ну и естественно, что сломалось. Разочарую вас, японофилы – НИ-ЧЕ-ГО. Один раз отрегулировал клапана, через 1000 км проверил зазор – никуда не ушел. Покрутил немного карбюратор. И все. Судя по рассказам людей из группы в контакте (вся движуха с форума переехала туда), за 15-20 тысяч при нормальной обслуге ничего не ломается. Выод. Хороший неломучий мот за адекватные деньги. Если вы явный противник всего китайского – на здоровье, я не хочу разводить холивары. А если вы сомневаетесь, брать этот мот или нет – берите. Для тех, кто имеет что-то конкретно против техники Стелс, напоминаю – разные модели делаются разными производителями, только продаются в России под одним брендом. И если у вас был какой-нибудь Скиф, качеством которого вы недовольны, то никакого отношения к Флейму он не имеет – общего у них только наклейка. Так, для справки, Флейм делает контора QJ, поставляющая ту же технику в Европу под брендом Keeway. Всем удачи, водите осторожней и не экономьте на экипе)

Я долго ждал этого мото. И не то что денег на японца не было или опыта вождения мало. Нет, дело совсем не в этом. Стелс уникален по своим характеристикам. Дорожная посадка, при которой сидишь ровно, как на дорожнике, но есть вохможность прижаться к баку, залечь под стекло. Обхват мото ногами, они не уходят назад, не затекают как на спорт посадке. Никакой нагрузки на руки, запястья не болят и за 4 часа езды. Чуть ли не единственный малокубатурный мото с такими узкими колесами. Именно это качество я так искал повидав скуттереты и мото в Азии. Всегда хотел такой мелнький и узкий как у них. Стелс самый компактный, удобный мото из имеющихся. В маневрах и пробках ему нет равных, использую его для перемещения в час пик. Отлично справляется с задачей шоппинга, ничто не помеха. Мкад стоит, а стелс едет 30-40 км час и еще разъезжается с другими мото в одной полосе. Очень легко проскакивает между рядами на третьем кольце. Легко прижаться к машине и двигаться параллельно, не занимая ни одной полноценной полосы. Не нужно говорить что при этом не прикладываешь никаких усилий, равновесие держать очень лего, мотик не валится на сторону. Отдыхать на нем можно в любой момент, держать ногой не тяжело. Разгоняется SB 200 очень уверенно, быстро стартует со светофора, только успеваешь переключать передачи. Может обгонять на старте, может догнать авто без проблем. С динамикой проблем нет. Очень хорошие показатели до 80, все впорядке с набором до 110. Максималка в районе 120 км/ч. Это крайняя зона, спидометр немного привирает. Скорее 112-115 км/ч. Балансированный мотор FML 164, вибраций почти нет. Есть с чем сравнивать. Эндуро GY-5 с очень похожим потором FML 164-2 потряхивает, но для эндуро это норма. Двигателями очень доволен, без проблем, без сбоев, тяга отменная. Отлично тянет с низов, максимальный момент где-то на 5000 - 5500 об/мин. Крутится до 7000 об, высше может, но с провалами. Высше 8000 не раскручивался. С рычанием все в порядке, звук красивый, не слишком громкий, но его слышно 2-3 машины вокруг себя. Тонкие легкие колеса - быстрый старт, высокая динамика на любой скорости. Малое пятно контакта означает меньшую устойчивость при поворотах, меньше закладывать и кренить. Дорогу держит отлично, не тереят управления на выбоинах и трещинах в покрытии. Рекомендую высококачественную резину сразу после обкатки, хотя бы корейского ассортимента. Разницу почуствуете. Цепь и звезды напоминают игрушечные. Цепь однозначно тянется, к концу обкатки надо заменить. Так на всех китайских мото. Есть российские аналоги и более надежные тюнинговые китайские бренды. Достойный свет в стоке. Лучше сделать габаритные огни чтобы не жечь фары. Диодная лента решила этот вопрос. Сразу видно что едет мото. Второго пассажира тянет без вопросов. Сидеть в двоем удобно. Видел как катаются вдвоем на стелсах. Смотрится получше чем вдвоем на YBR. Сам таскал 80 кг приятеля, с моими 100 часа 2-3 по всем пробкам, был доволен. SB 200 - однозначно лучше "японского" YBR - оба сделаны в китае. Но SB 200 модель посерьезнее, легкое удобное, двигатель сильнее, вид солиднее. Рвет YBR как хочет. Все таки 125 куб это не 200 куб, какой бы разницы в качестве не было, 200 ка выигравет. Отличный первый мото. ДПС реагирует вяло, почти не замечает, наверное принимает за малокубатурники. Все сотрудники улыбаются при виде, меня не останавливали. Вполне годится чтобы косить под честного малокубатурного. Осаго купил, номера повесил, весной за правами. О недостаках. Пластик красивый, но рассыпается на солнце, в руках, и при перезатяжке. На внешний вид никак не влияет. Пластик собран из лоскутков, скрепленных винтиками, вся конструкиция прочная и легкая, но выглядит забавно. Рама это просто шедевр - вся сварена из кусочков не длиннее 15 см каждый, возможно это китайская "композитная" рама из всяких отходов производства. Может быть она еще и очень конструктивно надежная, но во всяком случае я не проверял. Сварка качественная, ее так много везде, кажется мотик стал еще крепче. Неладно скроен да крепко сшит. Доволен, надежно. Вилка нормальная. Везде надо самзать. Все поменять на синтетику. Новую цепь. Новую резину. Гаабиртные огни и вы получите классный мотик для поезки на работу, пробок и обучения. На высокой скорости сдувает. Он не для гонок.

Весной этого года я продал свой вулкан 900 классик 12 года (см. отзыв в другой ветке), прекрасный мотоцикл во всех отношениях. Почему? Захотел сменить класс, так как внезапно осознал, что на дальняки я не езжу, а в городе вращать его удобно, но не так, как мотоцикл, изначально предназначенный для других целей. Ну и просто захотелось некоторого разнообразия, не всю жизнь же ездить на чопах) Злой спорт мне брать не хотелось (из-за характера и малоудобной посадки), поэтому смотрел нейкиды, новых японцев - XJ6 без обтекателя, er6n, гладиуса и хорнета. И как-то, листая интернет в поисках подробной информации, наткнулся на ЭТО. В общем, я в него влюбился с первого взгляда, мгновенная визуальная симпатия, как выстрелило. Меня мало волновали какие-то тонкости типа российской сборки или взаимоотношений китайского концерна QJ и итальянцев от Benelli - я понял, что если что-то поломается, то я это просто починю за денежку, зато буду испытывать постоянный кайф от езды на мотоцикле, который мне нравится (а не просто на надежном, проверенном, но вторичном и унылом агрегате). Поэтому, прочитав пару обзоров и найдя этого красавца в белом цвете у одного из дилеров (а мотоциклы в ходовых цветах, кстати, разлетались как горячие пирожки), в чем мне помогла девушка (спасибо Катя:), я поехал и купил его. Итак, внешний вид: он просто прекрасен. Породистая красная клетка, толстенная вилка-перевертыш, широкий задний каток на 180, поджарый силуэт - все смотрится изящно и гармонично. Приборка читается легко, вся необходимая информация имеется - единственно мне больше подошел бы аналоговый спидометр, я люблю смотреть на движения стрелок больше, чем на смену жидкокристаллических цифр (с небольшой задержкой в треть секунды). Ну тахометр аналоговый, и ладно. На ручках есть пара очень удобных фишек вроде аварийки или моргания дальним светом. Штатные зеркала красивые, но в них не очень хороший обзор (в узкую часть мало видно) - думаю поменять. Кстати, после покупки я ехал по ленинскому что ли проспекту и на одном светофоре возле меня остановился парень на чопе от мотогуччи. Интересовался, что подо мной - ему мой бенька очень понравился внешне. Очень удивлялся его отечественно-китайским корням и ценнику:) Ездовые качества: он резкий. Неожиданно резкий. В промежутке от 7 до 11 тысяч оборотов (отсечка где-то на 11-11.5, хотя размечен тахометр чуть на побольше) он выстреливает практически с любой скорости. Тем не менее, может быть достаточно эластичным - на третьей, четвертой, пятой передачах вполне можно ездить в пробках на малом газу. На первой разгоняется примерно до 80ти. Максималка в районе 230, но я, честно говоря, так сильно копоти пока не давал. Двигатель (по некоторым мнениям, дефорсированная копия ямаховского от r6 какого-то предыдущего поколения) очень отзывчивый - реагирует на газ без задержек. Тормоза - тормозит уверенно и предсказуемо. Абс, к сожалению, нет, но ни переднее, ни заднее колесо мне заблокировать пока не удавалось, хотя с абс при езде чувствуешь себя более уверенно, конечно) Посадка - довольно спортивная, не классическая, но если вместо руля были бы клипоны, было бы совсем интересно. Подвеска с завода настроена жестко - я не перенастраивал, т.к. по колдобинам не езжу. Нравится, что никакой расхлебанности при езде нет - в управлении все собранно. Кстати, штатная резина там стоит метцеллер со спортивным рисунком - я его на сухой дороге несколько раз закладывал под приличным углом, никаких намеков на потерю контроля. Надежность и качество сборки: я отъездил на нем полторы тысячи км, сделал два ТО (наши парни, видимо, решили перестраховаться - мотоцикл новый, болячки пока неизучены, поэтому сделали первое ТО на 300, а второе на 1000, дальше раз в четыре тысячи), с проблемами не столкнулся. Ничего не гремит, не скрипит, не отваливается. Возможно, конечно, что раз на раз не приходится - сборка-то в Жуковском, а многие по привычке рукам отечественных сборщиков мало доверяют (и на это есть причины, сами понимаете - автоваз). Есть один минус - это глушитель. Звук примерно на 5 тысячах оборотах дребезжит - как ловко выразился один из журналистов какого-то издания, как будто в глушитель накидали гаек, и они там бросаются из угла в угол как в центрифуге. Минус жирный, поэтому зимой озабочусь афтермаркетовым прямотоком (в Москве он уже у дилеров есть, ценник 17-18К). А с прямотоками он звучит просто волшебно, судя по некоторым видео%) И, естественно, не могу не сказать об очень значимом для многих плюсе - это его цена. Аналоги из страны восходящего солнца стоят дороже, сильно дороже - на 100К и выше. Честно, я за гипотетическую японскую надежность переплачивать на треть не стал бы. Многие скажут, что за эти же деньги можно также купить ликвидный б/у, но к старой технике лично у меня патологическая неприязнь - люблю технику на гарантии и с непропуканным сиденьем (точнее, чтобы пукал в него только я:). Но это, конечно, имхо, сколько людей - столько и мнений. В общем и целом, на текущий момент я от своего мотоцикла в восторге. И именно такие эмоции покупаемые нами мотоциклы и должны нам дарить) UPD. На фото он без зеркал, я их в этот момент нес от дилера, чтобы прикрутить. Смотрится, немного более брутально, чем с ними, но совсем без зеркал ездить - это некоторый моветон, поэтому думаю о зеркалах каферейсер-стайл, по бокам ручек.

Этап первый. Подготовительный. По результатам 2013-го рабочего года я получил премию: ни много, ни мало, 146 тысяч рублей. Колбаса у меня в холодильнике итак водилась, поэтому деньги было решено потратить на себя - на какое-нибудь хобби, например. Желания было два: фотографировать и ездить на мотоцикле, но больше все-таки хотелось ездить на мотоцикле. В принципе, моих денег хватало на подержанный Kawasaki Ninja 250 или сильно подержанный Honda CB400. Но человек я обстоятельный, поэтому решил сначала подготовиться и немного влиться в мир мотоциклов и мотоциклистов, и записался в мотошколу. Дело было зимой, и я в 20-градусный мороз наматывал круги по крытой, но очень холодной площадке на мотоцикле всех новичков Yamaha YBR-125. Тогда он мне казался смешным и я, естественно, совсем не так представлял себе свой будущий байк. Мотошкола заняла у меня около двух месяцев и облегчила карман примерно на 30 тысяч рублей. Успешно пройдя максимальный курс и сдав экзамен, я вплотную подошел к следующему этапу становления меня, как мотоциклиста: покупке экипировки. Дело в том, что с выбором мотоцикла я к тому моменту еще окончательно не определился, зато твердо решил, что с любого мотоцикла падать больно, поэтому и начал именно с экипировки: поехал по московским магазинам примерять тряпье. Курс евро на тот момент еще не кусался, и с налогами на ввоз товаров из-за границы для личного пользования я особенно не сталкивался, поэтому вполне успешно подобрал себе в Москве полный комплект экипа, и заказал все в импортном интернет магазине, сэкономив 50% стоимости. Таким образом, цельный кожаный комбинезон, боты, перчатки, шлем и термобелье мне обошлись примерно в 40 тысяч рублей вместе с доставкой. Теперь у меня осталось порядка 60-80-максимум 100 тысяч рублей и месяц времени, пока я жду доставки экипа, на выбор мотоцикла. Скажу заранее, что до прибытия экипа я так и не дотерпел ) Этап второй. Выборочный. Имея на руках сумму в 60 тысяч рублей с возможностью ее увеличения тысяч до 100, если уж очень захочется какой-то конкретный мотоцикл, не вписывающийся в бюджет, я плотно приступил к выборам. Сильно подержанные мотоциклы отпали сразу, потому что на всяческие ремонты ни времени, ни желания, ни денег у меня не было, поэтому на первый план вышла малокубатурная китайская и родственная ей техника. Первым, кого я захотел, был Minsk R250: очень красивый, и для новичка в самый раз. Тысяч за 100 с небольшим можно было купить не сильно подержанный вариант. Углубившись в чтение форумов и пообщавшись с некоторыми владельцами, был выявлен самый главный подводный камень: полное отсутствие запчастей. Оказалось, что мотоцикл приходит в виде крупных узлов из Китая на Минский завод, там собирается, и выставляется в салоны. Никаких запчастей не существует в принципе - чтобы их найти, нужно разукомплектовать другой готовый мотоцикл. Ну полный бред! Конечно от покупки этого красавчика я отказался, и на главный план вышел всем известный и разжеванный до каждого винтика в интернете Stels Flame. "Пламя" значит. Понятно, что никаким пламенем там и не пахнет, но "вполне приятный на ощупь" и абсолютно предсказуемый новый мотоцикл можно купить за сумму порядка 70 тысяч рублей, что весьма и весьма приятно. Так вот, взял я жену и поехал в салон смотреть этот мот. Приехал, посидел... А точнее, постоял. Потому что сесть на него мне непросто: оказалось, он мне мал. Попа на сиденье, а ноги на полу, к тому же слегка согнуты. Мой рост - 180 см. В интернете читал, что люди с таким ростом вполне себе ездят, но мне не понравилось. Жена смеется. Посидел на Flex - получше, удобно, но сделан совсем дешево. Органы управления, материалы и всякие мелочи, создающие общую картину, гораздо менее качественные и приятные глазу и на ощупь, чем на Flame. Ради справедливости, замечу, что и цена Flex ниже: всего 58 тысяч за новый мотоцикл. Кстати, получалось как раз, что купив его, я четко укладываюсь в изначально запланированную общую сумму покупки - ту, которую получил в качестве новогодней премии. Люблю, знаете, совпадения. Этап третий. Покупательский. Итак, выбрал я Flex, хотелось в белом цвете, обзвонил салоны, и в субботу, ранним солнечным апрельским утром, отправился за своей долгожданной покупкой. Несмотря на то, что я собирался впервые в жизни выехать на мотоцикле в город и проделать путь в 60 километров до своего гаража (до этого момента я дальше второй передаче "Ямахи ЮБР" на мотошкольной площадке не заходил), я построил кучу планов на день - подумал, что не позже часов 10 утра я уеду из салона на своем красавце, но не тут-то было! Количество покупателей в мотосалоне зашкаливало: я был третий в очереди только на покупку "Флекса", поэтому у меня неожиданно образовалось несколько часов для наблюдения за тем, как собирают наши мотоциклы и для общения с будущими соратниками. Я знал заранее, что один из главных косяков китайских мотоциклов - российская сборка, но все равно был неприятно удивлен - моим предшественникам собрали мотоциклы совершенно на соплях, при этом много используя молоток. Я не специалист по сборке мотоциклов, но от такой картины сильно запереживал, и стал пытаться вручить сервисменам тысячу рублей, чтобы они повнимательнее обошлись с моим мотоциклом. От денег они почему-то наотрез отказались, но сделали все очень хорошо. Ну прямо очень хорошо. Ни одного косяка я не нашел. К тому моменту, как мой мотоцикл стал способен передвигаться своим ходом, стрелки часов подходили к 16:00, а я, казалось, уже слишком устал и проголодался для того, чтобы радоваться покупке, но нет: как только я выехал на своем белом красавце за ворота мотосалона и попал в огромный внешний мир, эмоции, конечно, переполнили меня. Первый же выезд в город, и сразу на оживленные улицы, местами пробки и, что самое страшное, МКАД... Сначала я перся за каким-то трамваем, потом потихонечку в потоке машин, ну а потом пришлось один на один столкнуться с сумасшедшим двендцатиполосным монстром: МКАД из окна машины разительно отличается от МКАДа с маленького мотоцикла на обкатке! Сначала я попытался ехать 60 км/ч во втором ряду: стали обгонять грузовики, их воздушным шлейфом нехило так сдувает - здоровье дороже, поехал 80 - среди обгоняющих остались только Газели, стало попроще. Но тем не менее, я сразу прочувствовал на себе рассказы из мотошколы о том, что скорость мотоциклиста должна быть выше средней скорости потока, и о том, что в правом ряду мотоциклу не место. Ну, вобщем, худо-бедно доехал. Этап четвертый. Эксплуатационный. За первый сезон я проехал около 3 тысяч км, сделал только первое ТО - дальше сам, много раз заглох и один раз упал. По итогам этого мои выводы такие: 1. Штатная резина - полное говно! Я уже знал об этом из отзывов других владельцев, но решил, что такому "гонщику", как я, любой резины должно хватить, к тому же, я совсем не настолько любитель мотоцикла, чтобы выезжать в дождь, поэтому другую резину покупать не стал. Ну, в общем-то, и в первый дождь, который меня застал, я упал: мот просто выскользнул из под меня набок при торможении. Хорошо, что скорость была совсем маленькая, и я был в полном комплекте своего чудо-экипа, так что при этом падении никто не пострадал. 2. Мот очень плохо заводится, особенно на холодную. Заводится и сразу же глохнет, при этом никакой роли не играет ни подсос, ни настройка карбюратора, ни открытие ручки газа. Заводиться с утра перед поездкой на работу раза с 17-го никакого удовольствия не доставляет, вообще. Это я еще не испытал весьма распространенных проблем с переключением передач и разбалтыванием руля - у меня в этом плане все отлично. 3. Штатный свет - для красоты. Да, если включить дальний в пробке, скорее всего, Вас увидят. Но если Вы хотите осветить фарой дорогу, лучше взять фонарик - фара не светит вообще. Теперь, объективно, хочу заметить, что вышеперечисленные недостатки указаны для мотоцикла стоимостью в 58 тысяч рублей. При этом, мот сезон отвозил меня на работу (не каждый день, а по настроению), прокатил по Московскому Малому Кольцу, и подарил много приятных минут свободного движения в мертвых пробках. Ни разу не сломался в пути, уехал своим ходом с места падения, и в целом, был вполне ко мне дружелюбен и учтив. Прошел у дилера только первое ТО, дальше я сам менял масло и чистил, подтягивал цепь - делается все совсем просто и быстро, особенно если иногда интересно своими руками пару гаек открутить. Что касается всяческих ходовых свойств и динамики - тут в принципе писать не о чем, разгон примерно как у Жигулей, максимальная скорость - 115 по спидометру, говорят, он завышает показания. В пробке, а в моем случае, это 95% эксплуатации, мот держится вполне нормально, уверенно идет в потоке других мотоциклов, гораздо уже чопперов и поворотливее спортов, так что ездить можно. Этап пятый. Итоговый. Могу ли я порекомендовать этот мотоцикл? Для обучения или для того, чтобы медленно, но верно пробраться сквозь пробку из пункта А в пункт Б - однозначно да: скорее всего, сразу же он не сломается, и в целом, больших хлопот не доставит. Если же Вы ждете от мотоцикла чего-то большего, например, скорости, драйва, эмоций, повышенного внимания, то, конечно же, Вам нужно что-то поинтереснее. Собственно, вот и все, удачи с выбором!

Stels Outlander 150 Мой отзыв будет иметь сравнительно-восторженный характер. Ибо хорошее или плохое постигается в сравнении. Я пользую скутеры уже второй сезон подряд. Стелс Аутлендер 150 мой третий конь. До него были: Тактик 150 и CPI Aragon GP 50. И так, знакомство с этой моделью (Аутлендер 150, он же Аутлук 150) произошло случайно в одном мотосалоне, куда я заехал в поисках скутера, максимально похожего на «палтос», но с более мощным движком и максимально возможной. Через неделю мне предстояло распрощаться с правами на 4 месяца, а впереди все лето…. На полтиннике я изначально ездить не хотел, т.к. в детстве юзал «карпаты» и «стелу» и тошнить до дачи 65 км со скоростью 50 км/ч мне не понравится. Отсюда и вышеописанный выбор. Продавец в салоне настоятельно не рекомендовал мне покупать Тактик 150, ибо он будет не удобен для моего роста (182 см, руль упирается в колени при поворотах), подвеска у него деревянная и мотор не так уж и мощен (всего 7 л.с. при 150 кубах). На мой вопрос: «А какая же альтернатива?», Продавец представил мне Аутлендер 150, у которого была масса преимуществ перед другими скутерами и всего два мнимых недостатка-это цена 69300 р. и большие размеры (косить под палтос). Из преимуществ были: большие колеса 16, огромный для скутера клиренс,жидкостное охлаждение, мощность в 11,5 л.с. (на более поздних моделях 13,1 л.с, за счет кара Микуни и установки улучшенного ремня вариатора фирмы «Мицубоши)….. Но перед глазами стояла, не преодолимая на тот момент, планка в 69300 рублей и поэтому выбор пал на Тактик 150 за 47 к. на нем я проездил 1 неделю, и продал его, т.к. не давала покоя мысль о не минуемой встрече с «гайцами», будучи лишенным прав кат.А,В.. Витоге я купил CPI Aragon GP 50 (в магазине обещали скорость 90 км/ч), на нем и проездил до конца лета думая «стерпится, слюбится». И действительно, до какой то поры хватало максималки в 80-85 км/ч. Но машины на трассе все равно обгоняли, а в городе пока разгонишься уже и тормозить пора. Ну а если все таки разгонишься, то только и гляди чтоб какая-нибудь ямка под колесо (12) не попалась… О езде вдвоем я даже писать ничего не буду. Итак пришла осень. От скуки я заехал в тот же мотосалон. Но опять же, я хотел посмотреть на модель «Вельвет Бенелли 150». Продавец сразу сказал-отрезал, что этой модели нет и с з/ч будет туго. В замен Вельвету мне был предложен Аутлендер 150. В общем сел я на этот скутер и понял, что это мое. И на будущий сезон решил непременно брать именно этот аппарат, т.к. цена уже не пугала (CPI брал за 64 к), да и прав лишаться больше не планировал. Наступила зима. Производитель снизил цену до 64 к и я взял желаемый аппарат. Далее последовали 8000км удовольствия. Сначала конечно была обкатка, и было довольно трудно себя сдерживать в рамках 50 км/ч, но ведь это не чей-нибудь, а свой….. Через 1000 км я уже летал по городу обгоняя машины и автобусы слева и справа. По Питерскому КАДу иногда приходится ездить по левому ряду. Теперь технический отзыв-описание. Аутлендер отлично ускоряется со светофора и со средних скоростей до сотни. Далее нужна трасса, что бы выйти на 110-115, иногда и 120 км/ч. Все зависит от наличия пассажира, собственного веса (я 95 кг) и встречного ветра. В последствии я вывел для себя наиболее комфортную скорость 80-90 км/ч с возможностью быстрого обгона и отрыва от хвоста. Жидкостное охлаждение позволяет совершать поездки без остановок на «перекуры», если конечно зад не устанет. Бак маловат 7 л.- хватает на 150-220 км, зависит от стиля езды. Резину можно поменять, но мне и стоковой хватает. Балансировка колес устранила вибрации после 100 км/ч. Тормоза дисковые работают отменно. Звук мотора тихий, не раздражает. «Унитаз» маленький (шлем не влезает, но можно положить кучу всякого барахла). Выручает кофр, играющий роль спинки пассажира и рюкзак. Из поломок только датчик включения вентилятора (200р), и все!!!!! В общем думаю что пробежит еще много тысяч км. Вполне удачная модель китай-прома!

Снегоход купил в декабре 2020 глядя на товарища который ездил на таком три сезона, честно глядя на товарища который просто варварски гонял стелс и практически ничего не делал я удивлялся!!! Читая гневные отзывы о стелс я не мог понять в чем дело? Одни сразу ломаются другие ездят на пролом!!! Потом я связался еще с одним товарищем он работает механиком в стелс, так вот оказывается все проблемы связаны с не грамотной эксплуатацией... Люди не проверяют масло перед выездом, особенно на новых это важно, прыгают на снегоходах (а снегоход это может поверьте) и просто не следят за мелочами которые приводят к большим последствиям...

Давно присматривались к ATV, хотелось очень взять Гризлика 450, но цена на новый квадр очень высока. Купили Стелс, обкатку проходил правильно, ещё до первого ТО начал свистеть ремень вариатора, перегорела лампа ближнего света. Всё было исправленно во время ТО в сервис центре бесплатно. Привезли в гараж, оставили на ночь, утром не завёлся, поменял свечку на НЖК(больше проблем с запуском не было), через 2-а дня опять свистел ремень. Через неделю оторвался глушитель (приворил), ещё через несколько дней отошло крепление двигателя к раме (полностью дебильное конструкторское решение) переварил и немного модернезировал, месяц ездил ничего не происходило, затем оторвало задний стабилизатор правого колеса (опять же переворил). Переделал немного проводку(сделал более герметичной) поставил хорошие лампы. Проделывая всё это и ещё несколько раз съездив сервис, я понял что ремонтировать нужно только самому т.к. очень много изъянов в конструкции которые можно исправить только самому. В общем квадроцикл за реальные деньги, для людей с "руками".

Уже давно пересел на Японца, но о Флейме остались только положительные впечатления. Это был мой первый мотоцикл, именно на нём я освоил коробку и все азы вождения. Что хочется сказать про него : удобный, хорошо себя чувствует в пересечённой местности, не боится воду, красиво выглядит, мало жрёт бензина, поворотливый - для новичка или просто для передвижения самое то! Но есть конечно и минусы, всё таки он КИТАЙ, а они умеют и хороший мотоцикл подпортить. После покупки желательно ещё вложиться и довести его до ума ( хотя я отъездил и так ничего и не поменял ). При покупке желательно приобрести новую цепь ( а то замучитесь подтягивать ), резину ( не любит мокрый асфальт и стирается, как паралон ) и у многих возникли проблемы с неправильно выставленным зазором клапанов. Но все эти минусы можно очень просто устранить. Максималка около 113-117 (ветер сильно сказывается). В целом мотоциклом я доволен!