Модели мотоциклов QJMotor

Долго выбирал между сильно б/у японцем и новым китайцем. Решил все-таки остановиться на новом китайце. Перечитал кучу отзывов про китайские мотоциклы, потрогал практически все модели что были в продаже. Этот мотоцикл понравился сразу как только сел на него. Как раз под мой рост (170) и развесовка хорошая. А как купил и начал ездить он меня просто поразил. Динамика, управляемость, маневренность просто офигеть. Со светофора улетает как пуля, в повороты заходит очень уверено, в пробках спокойно ползет почти на нулевых скоростях и меж рядами пролазит практически везде. На низах хорошо тянет, 20 км/ч на 3 передаче спокойно идет и набирает до 60 за пару секунд. Это хорошо когда забываешь вовремя переключиться, но лучше, конечно, стараться так не ездить, мотор все-таки больше любит обороты. На трассе разгоняется до 140 (7 к) уверено быстро, больше не пробовал, на обкатке пока, но потенциал еще большой. Думаю до 190-200 можно разогнать, но только ну его ..... и так страшно. Все таки легковат мотоцикл для высоких скоростей, да и камер везде понатыкано, так что в целом мотоцикл подходит и для трассы и для города. Сборка тоже качественная, все подогнано, затянуто. Хотел протяжку/смазку сделать, как обычно, но оказалось не надо, все уже сделано, толи с завода, толи дилером. Звук выхлопа мощный с басинкой. Слышно дальше чем видно. Народ впереди постоянно оборачивается, да и водители внимание заранее переключают в поисках откуда звук, даже дорогу в полосе пытаются иногда уступить. Если надеть хороший шлем, слышно только басовитое урчание мотора. ABS работает четко, не раз уже выручала. Светодиодная оптика вообще огонь, луч яркий, белый, широкий, подсвечивает даже в повороте. В зеркалах обзор очень хороший, видно даже машины, которые едут сбоку чуть позади, как раз за границей угла обзора и при этом практически не искажают картинку. Отражение четкое на любых скоростях, вибрация никак не влияет. Амортизаторы, ка по мне, немного жесковаты. На полицейских приходится или скорость снижать до минимума или на подножках привставать, да и вообще руками все камешки на дороге чувствуешь и в принципе это даже хорошо, знаешь что и как под колесами. Из минусов могу сказать это отсутствие багажника и стоимость обслуживания. С багажником можно поколхозить, а вот обслуживание у дилера придется терпеть несколько лет, пока гарантия не закончится. Первое ТО обошлось в 17 т.р. По запчастям пока ничего не понятно. В общем интересный мотоцикл, мне как новичку, очень понравился. Не дал убиться в первый сезон, но реально подготовил к покупке более мощного мотоцикла. Еще несколько сезонов на нем покатаюсь для большей уверенности. Не знаю как по надежности, это только время покажет.

По сравнению с BMW S1000RR KAWA ZX10R SUZUKI GSX R1000 динамика 921 конечно слабовата, более медленный, поза-креветка, проехал 400км (город трасса) как будто камаз цемента разгрузил, рулится неплохо, тормоза 5, квик работает на 4-, приборка на 4-, вроде "нарядная" , а читается плохо... Странно , но пятка правого ботинка 42 размера, заплавилась от глушителя (прижгло кожу ноги через ботинок))), правда я стою на подножках почти на мысках), режимы двигателя ни о чём. Но, За такой ценник 1млн руб , аппарат вполне достойный. Наверное годика через 2-3 китайцы сделают литрового спорта-конкурента японцам и немцами , если ценник у него будет в два раза дешевле и хороший сервис, то я точно на китайцев пересяду)

Всем привет, на мотоцикле проехал +- 2000 км, от себя напишу небольшой отзыв т.к вообще пусто было) пересел на него с гусенка 2002 года, хороший был мотоцикл но старый, каждая поездка на нём потихоньку превращалась в лотерею, хорошо если ломалось то что не влияет на мотор, на остальное уже плевать было. У svt 650 свои плюсы и минусы. К плюсам стоит отметить то что это достаточно крупный полноразмерный мотоцикл, пости 80 сил тоже с двойкой едёт нормально, 130 км в час комфортный крейсер (по gps) с хорошим запасом для обгона, посадка удобная, проезжал за день 400+ км не устал, стоит отметить хорошую защиту коленей от дождя, на ступни летит но нога сухая, он не мягкий, несмотря на вид турынды (если сравнивать с гусенком дакар ) подвеска у него дорожная но с претензией на гравий или чуть больше, дубасить по ямам невозможно руль выбьет, на асфальте это и плюс, он собранный. к мотору и коробки нет замечаний да и комментариев, там все от Suzuki V-Strom dl650 последнего, вроде даже детали кроссируются, и взаимозаменяемые, за пару лет на классном форуме владельцев туда ещё ни кто не лазил, партизан, привет!) часть мотоциклов вышла за пределы гарантии уже, потом её расширили до 4 лет и 100 000. экран большой но по большей части бестолковый, навигатор только дублирует экран телефона, если на телефоне погас экран то и навигация на моте отлетает, можно вылечить поставив ещё пару программ, но это уже считаю костыли, карплей в помощь. Скорость завышается километров на 25 в час, если на gps 100 на спидометре 125- 128 километров в час. Про абс, юсб, писать нечего, всё работает как надо, абс не отключаемый. ТО каждые 5000, первое до 1000, стоимость 15 000 рублей, +- от дилера зависит, стоимость запчастей некоторых может удивить, 60к за колёсный диск на спицах, но монитор вроде дешевле, разборок нет, неоригинала нет, всё только через дилера, вообще мотоцикл очень похож на китайскую машину вроде чери или хавала, примерно одно и то же во всём). Слабый подогрев ручек, когда прохладно реально не хватает, за то мощно греет подогрев сидения, прям даже очень чувствуется иногда, тогда выключаешь, нет круиза, это минус, но перед покупкой известный факт, здесь пинать нечего его. Слабая цепь, примерно к 10 000 её меняют со звездами, если сделать сильно раньше можно отделаться только цепью, Еще раз отмечу очень классные группы в тг, где люди общаются и помогают, что то немногочисленное решить. Как таковой сказать что мотоцикл плохой нельзя, он нормальный, люди на них ни один десяток тысяч километров проехали, есть даже группа в тг из Италии и Испании человек на 300, там тоже нормально отзываются о нём. много допов и запчастей можно купить на алиэкспресс и озон, Чего вспомню дополню.

Отличный мотоцикл для старта вождения мотоцикла.

Так уж сложилось, что отзывов об этой модели практически нет, поэтому решил поделиться своим опытом. Изначально я даже не рассматривал покупку китайского мотоцикла. Видимо, наступил кризис среднего возраста, и я решил получить категорию «А». Зимой 2024 года отправился выбирать себе байк. Сразу думал взять б/у японца с аукциона, но после долгого изучения понял, что выигрыш в цене будет незначительным, ждать придется долго, да и лишние нервы при этом гарантированы. Поэтому решил искать мотоцикл с рук. Если вы живёте в Москве, советую заглянуть в салон Hot Mot — там огромный выбор моделей, можно спокойно сесть на мотоциклы и всё внимательно осмотреть. Бюджет у меня был ограничен, с учётом ипотеки и ремонта — около 600 тыс. руб. на всё, включая экипировку. То есть сам мотоцикл хотел взять примерно за 500 тыс. руб. Не планировал брать мощный байк или эдакую «некруху» 2000-2010 годов — это первый сезон, и не хотелось морочиться с ремонтом и постоянным обслуживанием. Рассматривал варианты вроде Kawasaki Ninja 400, Honda CBR 400 и подобных,но возраст моделей 2012-2016 года иногда смущал, а байки с большим объёмом двигателя были вне бюджета. Потом, во время очередного визита в Hot Mot для примерки, заметил бренд QJ Motor. Сперва новый для меня бренд не вызвал особого интереса, но спустя пару недель обдумывания стал внимательно присматриваться к модели 400, которая, честно говоря, смотрится вживую гораздо лучше, чем на фото. Теперь о самом мотоцикле. Байк небольшой и очень лёгкий — весит всего 185 кг. Подходит скорее для одного человека — заднее сиденье действительно маленькое и неудобное. Это отличный городской мотоцикл: очень манёвренный, управляется почти как велосипед. В пробках я чувствую себя в своей стихии — легко лавирую и не теряю скорости. Что касается динамики, то от 400 кубиков следует ожидать резвости, но без эффекта «вау». Разгон хороший — я даже вставал со светофора с Kawasaki Ninja 400 и смог её обогнать. До 120-140 км/ч мотоцикл набирает ход очень уверенно, даже в компании мощных «больших братьев» (например, SRK 600) я не сильно отстаю. Максимальная скорость у меня варьируется от 170 до 180 км/ч в зависимости от веса и дорожных условий (мой вес — около 87 кг). Насчет выхлопа , тут 2 котла, звук родной приятный , звучит не как эндурик, я убрал сток и поставил банку , доволен . По посадке я доволен — при росте 180 см сидеть удобно. Обслуживание простое и без проблем: достаточно регулярно смазывать цепь и менять масло. Уже есть владельцы, которые проехали на таком мотоцикле почти 20 тысяч км — и все в порядке. Я откатал на нём один сезон и в целом очень доволен. Если появится возможность, возможно, сменю мотоцикл, но пока он меня полностью устраивает. Для условий города, поездок на работу и обратно — это идеальный байк. В сравнении с Bajaj или KTM Duke ему просто нет равных.