KTM 690 Enduro

Ездил я спокойно на своем сузуки DR650se думал что лучше и универсальней этого мотоцикла нет и мне другого не нужно. Но однажды со светофора я не смог обогнать очередной макси скутер. В моей голове зародилось сомнение, может все-таки, надо по мощнее, но что? Поехав на плановое техническое обслуживание, задал этот вопрос своему мотомеханику, парень он искушённый в этих вопросах, тем более сам любит технику такого плана. И посоветовал он мне KLM 690 ENDURO R. Он настолько убедительно рассказывал про этот мотоцикл, особенно про его техническую начинку, что я решил брать его. Последней каплей было что он сам себе его будет покупать. Посмотрел в интернете информацию, понял, что брать надо поновее. Посмотрел предложения и офигел от ценника. Цена у этого аппарата космическая. Одолели меня сомнения, но вспомнив рассказ механика, решился. Поехал посмотрел и взял годовалого эндурика Когда я поехал на нем в первый раз я понял, что мотоцикл стоит каждого потраченного на него рубля! Он так валит, что сердце в момент откручивания ручки акселератора, замирает на миг. При управлении возникает ощущение, что законов физики просто не существует. Эмоции и зашкаливают. Однозначно новичка, он просто размажет. Но в опытных руках, он способен подарить невероятные эмоции. Достался мне мотоцикл с прямотоком FMF и прошивкой мозгов под него и вместо шестидесяти шести лошадей мотор выдавал семьдесят, плюс сочные низы. Ещё одно преимущество пассивная безопасность, едешь в потоке все тебя слышат и разъезжаются в стороны. Ставил родной выхлоп и переключатель карты зажигания в стандартное положение низы напрочь пропадали. Про переключатель карты зажигания расскажу отдельно. Есть у этого мотоцикла под сидением есть переключатель в виде "крутилки" с несколькими положениями обозначенными цифрами. Если поставить в положения ноль, то мотор станет задушенным и мот будет еле ехать, режим для плохого бензина. Один половина мощности, режим мокрой и скользкой дороги. Два злой спортивный режим, мот едет на все сто. Три, суперзлой режим под прямоточный выхлоп. Это первый мотоцикл, в моей практике, который на первых трех передачах с газа вставал на заднее колесо. В первые именно на нем я научился ездить долго в свече. Двигатель при этом очень тяговитый. До четырёх тысяч тянет ровно и спокойно потом взрыв мощности, надо быть очень аккуратным и внимательным. Рулится просто великолепно в пробке ты как скутер лавируешь между машинами. Но есть и недостаток, страшно раздражает маленький угол поворота руля. В начале эксплуатации несколько раз чуть не разложился. Подвеска зубодробильная, жесткая не реально как будто от кроссового мотоцикла. И как я ее не настраивал комфорта достичь не удалось, говорят можно решить заменой пружины. Зато ее не реально пробить, можно прыгать с больших трамплинов, но не надо забывать про вес почти в сто пятьдесят килограмм. Вообще основной недостаток этого мотоцикла, не в надежности, в которой многие обвиняют фирму КТМ, а в хлипкости и хрупкости материалов из которых он собран. Например, после не большого паления после маленького трамплина, в зигзаг загнулась лапка тормоза, я её разогнул, и она сломались на конце, но ездить было можно и так. Потом я упал на обочине, она опять сильно загнулась и при разгибании в конец отлетела. Аргонщик потом ее сварил, но точно знаю, что и японца такого бы не случилось, максимум чуть-чуть погнулась бы. Так же, в последствии обнаружил, что, при падении с трамплина, радиаторы ушли в лево на несколько сантиметров. Я взял клещи и немного исправил геометрию. А так все работало и заводилось в любую погоду. Покупая КТМ, ты сразу покупаешь весь тюнинг, который можно поставить на мотоцикл, отсюда и цена. Хлипкость конструкции оправдывается маленьким весом. Итого. Мотоцикл очень хорош, невероятно мощный и легкий в своём классе. Так же надо быть готовым к затратам на содержание, оно не дешёвое, например, масло в двигатель надо лить только MOTOREX, а оно далеко не из дешевых и трудно достать. Но те эмоции, которые он дарит райдеру при вождении, стоят этих затрат.