Honda VT 1100

И мало написать не получается и хочется чтоб людям полезно было и удобно и не напряжно много читать.Ну уж как получилось. Honda VT1100 Shadow 1988 года.Совершенно не боялся года выпуска по нескольким причинам. Мот выпускался не менее 22 лет с небольшими изменениями и запов плюс тюнинга на него хватит еще на очень и очень долго.Ну и конечно главное что за 22 года мот показал свою феноменальную надежность. Брал в 2012 году с пробегом 11 тысяч с небольшим.Прямая поставка первый и единственный владелец.Почему взял?Подкупили интересные факты.Год выпуска мотоцикла 1988 год.Год выпуска резины 1989 год.И внешне она идеальна хотя невероятна деревянная. Еще толщина стали на крыльях.Он просто ВЕСЬ железный.Пластика не просто мало а его надо еще поискать.Если не считать спидометра со стрелкой то его просто нет.Все крышки накладки и тому подобное сталь.И окрас родной.Но ржавый в хлам.Причем не рама бак или крылья а все блестючки. Просто облезли.Алюминий потемнел.Хром в пятнах.Болты в рже.Завели двигатель.Песня.Слегка шепчет как все Хондари. Просто идеал.Но внешне просто ужас.По всем проверкам стоял аппарат без дела очень и очень долго.Почесал затылок и махнув рукой взял. Не буду писать про восстановление это отдельная тема.Но могу сказать оно это того стоило.Перебиралось все от рулевой колонки до самых малых подшипников.Не лезли только в двигатель.Восстанавливали его прямые руки.Отдельное спасибо Андрею Шевченко Денису Шипулину и конечно Олегу Бабину.Сам не смог бы и все.Плюс те мелочи до которых сам бы точно не додумался. Внешний вид можете судить сами по фото.Хотя все фломастеры на вкус… Теперь про эксплуатацию и так далее. Двигатель: Двигатель (в дальшейшем Пихло) это просто песня. Ровный по тяге во всех диапазонах .Очень дружелюбный мотор с четырехступой коробкой.Мягкая при переключениях на ходу почти не слышна. Быстро с ней подружился.Она прощала многие ошибки. Цилиндры литые чугунные.Хотя говорить про вечность не хочется но это очень близко к истине.Вообще убить этот двигатель два варианта:Сжечь или застрелить.Конечно есть индивидуумы у которых есть просто талант к уничтожению.Это те из анекдота которые из всех возможных вариантов с двумя титановыми шариками один теряют второй ломают.Меняйте раз в пять тысяч масло свечи топливный воздушный фильтр и катайтесь. Сразу поставил свечи двухконтактные поскольку про бензин рассказывать это только время терять.Тут их две на цилиндр.Двух контактные и сразу две свечи при желании сожгут даже воду.Вообще мот не привередливый к бензу вообще.Но предосторожность не помешает. Рама: К раме по жесткости вопросов нет.Все как литое.Соединения продуманны и жесткие.Есть неприятная особенность многих круизеров.Пихло находится на уровне рамы или даже ниже.Пусть это редкость пусть не у меня но пробития были.Решил вопрос установкой мини дуг совмещенной с защитой картера.Причем дорожный просвет критично не пострадал.Защита и дорожный просвет на фото видно. Кардан. Это кардан.Раз в сезон меняй масло в редукторе и все.Не знаю что рассказать про этот узел.Он есть и работает без вопросов. Управление и ходовые качества: Многие упрекают в плохом управлении круизеры.Вроде как на трассе все тип топ но не так закладываются в поворотах и радиус поворота большой.Не знаю как у других но в этом варианте не соглашусь.Конечно база мота это много но не все.Единственное что реально мешало классически изогнутый руль.Больше напоминал тележку в огороде.Поменял на более прямой (посмотрите разные фото) и алле!Пришлось покупать новые подножки.При поворотах проходил по радиусу поворота Транс Альпа чему сам удивлен был.Единственное что надо держать обороты ровно не сбрасывать и руль не пытается складываться.Еще удивил что прилично вел себя на гравийке.(опять же есть на фото)Не отставал от дорожников.Самое главное что могу сказать Шадик удивил поразил и впечатлил своей предсказуемостью.Он не выдавал зигзаги неуправляемой мощности.Не выдавал провалы в мощности.Он ехал и все.Тормозил так же.Ровно предсказуемо. Свет:Одно слово-Грустный.Заменил на фару с зеркальным отражателем. Комфорт: Ехали на 700км группой пять мотоциклов.Разнобой по кубатуре классу и так далее.Заранее оговорюсь что ехали не быстро около 110км.ч Остановки примерно каждые 2 часа.Остановились первый раз перекусить и размяться.Купил кофе упал на мот выпил его сидя на моте.Остальные пили стоя или гуляя по площадке.Вторая остановка.Многие слезли с мотов кряхтя. Перед покупкой еды разминались.Купили еду.Сели за стол поели.Пошли к мотам.Там сидел уже купивший съевший еду скатавшийся на заправку и ждущий остальных.Понял что третий раз так делать не буду.Не буду раздражать.А то на пинают чтоб тоже держался за опу и кряхтел…Опять же на фото видно.Это то что называется анатомической посадкой.Японцы умеют. А вот про защиту от ветра и дождя надо заботится отдельно.Могу добавить что за 22 года выпуска модели ее придумали предостаточно плюс ни кто ни кому не запрещал придумывать и самому.На то они есть все эти "пироги" чтобы сделать твой мот единственным из всех.Хотя сам всем этим не оч увлекаюсь. Надежность : По факту все описал выше.Как есть. Теперь о не менее важном.Дело в том что покатавшись на нем сезон с небольшим продал его другу в 2013 году.Он стоял у нас в гараже.Иногда брал его у него и катался так для себя.Друг не оформлял его на себя.Для него это был аппарат выходного дня и то иногда.Он так и остался на мне.Сам продавая даже не задумывался что брать в замен.Покупал и катался.Но что то не то и продавая покупал другой.И… Honda CB 1000SF Honda X-4 Honda X-11 Yamaha FZS 1000 Yamaha FJ1200 ABC Honda CBR 1000F3 Для меня мот это аппарат каждого дня.На работу домой каждый день.Дождь жара и так далее.И каждый аппарат я знаю на трассе и по пробкам и так далее.Такое использование раскрывает многое в технике и в тебе причем достаточно быстро.Сентябрь и продав мот класса Истребитель Honda CBR 1000F3 подошел к другу и попросил продать Шадик обратно.Shadow переводится Тень…Она всегда была рядом.Настает время и понимаешь что все дороги ведут домой…

Еще в 2009 году начал маяться "проблемой выбора": на что пересесть после чоппера в 600 сс? 750 после 600 — мало. 1 500 — много. Тем более, не хотел уходить от марки Honda. Ответ был прост — 1100 Shadow, а любовь к классической чопперной внешности однозначно сказала "Только Спирит!!".

Два раза в Крым, по жаре в 50 градусов и ветре как из фена в 15 см от лица , в ливень длиной почти в 100 км на трассе, вдвоём. Наверно самые яркие воспоминания.Идеальный мотоцикл для путешественников. Ехать очень комфортно, задница конечно устает через пару часов, но не больше чем в машине и уже пора заправляться, а это значит чашечка кофе.Один или вдвоём мот не чувствует, разве что становится мягче и раскатистей), при торможении есть грань, к которой нужно привыкнуть, тормоз кажется немного ватным ,но тут практически сразу может заблокироваться колесо, особенность заднего барабанного тормоза.Расход при 140-160 км/ч 7,5 литра. Honda VT1100 spirit

Honda Shadow 1100 A.C.E. — мотоцикл, который в простонародье называют "чоппером" (хотя с точки зрения чопперостроения ну никак не чоппер) или круизером, что куда ближе по сути. Это мотоцикл, который можно доделать именно под свои задачи. Это мотоцикл для тех, кто хочет "харлей", но не хочет "харлей" и, возможно, хочет практичности. Это мотоцикл для тех, кто берёт 2 колеса не для того, чтобы куда-то успеть, не ради адреналина, не ради возможности проехать там, куда волки срать боятся, а просто ради возможности ехать. Это мотоцикл, сочетающий чопперно-круизерный образ с хондовской надёжностью и практичностью.

Honda Shadow Sabre Легенды про надежность Хонды заставили обратить внимание на данную модель. VT400 не рассматривался в принципе, 750 просто не хотелось. Это тяжелый круизер, где крутящий момент решает. Очень нравилась модель Aero, но 1100 найти практически не реально, либо цена завышена. Данный аппарат отличается от своих братьев Shadow, литыми дисками, более крупным внешним видом. Но все равно классический стиль. Отъездил я на нем почти 16000 миль. Отличный городской круизер. Подходит для дальняков на 500 км. Но проехав отпуск 7000 км, понял, что дальние поездки в компании это не его. Крейсерская скорость 120-130. На обгон до 150-160. Но его стихия, это 120 по хорошей дороге.

Отличный мотоцикл, подходит для города и трассы. Относительно других, больших мотоциклов, очень лёгок в управлении. Ездил на дальняк и вот что заметил: не хватает большого ветрового стекла, большого бензобака, подогрева ручек.( понятно, что всё это можно купить и установить, но надо ли!? когда можно продать этот мотоцикл и купить подходящий, например мот для дальняков) Резюмирую: всю таки этот мотоцикл , по моему мнению, больше подходит для города, чем для трассы ( имею ввиду длинное расстояние , не 100-200 км, а приличный дальняк )

Хороший, надёжный мот. Продавать не хочется. Из минусов слабые тормоза по одному тормозному диску на колесо, поэтому надо оценивать тормозной путь ибо друг весит 250кг. как никак и плюс ваша тушка. Может ехать как вальяжно, спокойно, так и впулить будь здоров, а чего ты хотел? 1100 всё таки. Освещение слабенькое, да и с годами лучше не становиться. По минимуму диодную лампочку бы поставить. А ещё лучше доп. свет. Подвеска хорошая для круизёра. Обшивка сиденья не очень(кож. зам всё таки.) лучше перешить, цена вопроса 5р. получишь удовольствие и комфорт.