Honda VF 750 II

отличный байк . надёжный . сделан на века . для путешествий очень дальних.

Магну приобрел случайно, собирался взять старую голду, но хозяин так и не собрал ее за два месяца, взяв предоплату еще в феврале. В начале апреля я увидел мотоцикл в его сервисе в том же виде, как и зимой - рама в углу, двигатель в ящике, пластик и колеса по разным полкам и кучкам... а сезон уже на носу, поэтому надо было что-то решать, человек показал мне несколько мотов, только прибывших на продажу, среди них была и черная магна vf750 2001 года (которая 89 сил). Мотоциклетка выглядела довольно секси, резина была поставлена новая, расходники поменяны при мне, хром местами покрылся ржой, но в целом все было на месте и живое. Забрал ее, до этого ездил на спортах (перед магной была бритва 919). Первые ощущения: мотоцикл на удивление хорошо рулится. Абсолютно на уровне классика, вроде бандита или сибишки. Центр тяжести низко, вынос переднего колеса не очень большой, поэтому мотоциклетка весьма юркая, в городе удобно, по пробочному траффику москвы ничуть не хуже спорта. Тормозов, конечно же нет. Даже по сравнению с бандитом или литровой сибихой, после установки армированых шлангов ситуация стала получше. Зато можно не бояться сорвать переднее колесо в скольжение: из-за чопперной геометрии мотоцикла при срыве переда на прямой магна просто продолжает тупо скользить вперед. Прям аттракцион, после спорта очень расслабляет, там такие фокусы не проходят. Даже в небольшом повороте срыв переда не грозит падением, главное не ссать. :) Посадка на магне довольно удобная, хорошее седло, но подножки, вынесеные вперед вместе с рычагом кпп мне были совсем не в кайф. Я вообще не понимаю чопперную посадку, с точки зрения анатомии она неестесственна, а для вождения мотоцикла сильно ограничена в движении. Переключать передачи не очень удобно вытянутой вперед ногой, на спортах и классике это на порядок удобней (переключатель находится под центром масс тела, не нужно напрягать мышцы бедра), привстать на подножках и вовсе невозможно, поэтому проезд любых ям и кочек отдается по позвоночнику. Как мотоцикл для дальнобоя магну точно не стану советовать, это городской прогулочный мотоцикл. Мотор на магне стоит неплохой, V4 на 750 кубиков, такой же, как на старом выфере. Едет вяло, но для небольшой массы мотика хватает, если не избалован мощными моторами. Я бы даже сказал - это идеальный движок для начинающего! Очень неприхотливый и надежный, едет почти на любой передаче одинаково, в общем никаких сюрпризов, динамика повеселей, чем на чахотках 400-ках. Я отчистил весь хром, поменял масло в вилке на пожестче, поставил ручки руля поприятней, хотел присобачить спинку и лобовик, но мотоцикл понравился товарищу, он его и забрал, сезона три он под ним побегал точно... Да, света на магне тоже нет, стоит куцая фара маленького размера, даже на литровой сибишке фара бОльше по диаметру, так что очень советую менять это хозяйство нафиг на что-то тюнинговое, благо всякой навесной дребедни на эту модель полно продают на том же ебее и не только. Указателя топлива тоже нет, есть только лампочка. Бак небольшой, но и расход оч умеренный. В целом это очень красивый (есть какая-то изюминка в изящных формах, вид совсем не брутальный, как у многих чопперов), неприхотливый и спокойный мопед для начинающих городских райдеров. Девченкам тоже оч подойдет из-за низкой посадки и простоты управления.

Магна - легендарный мотоцикл. Хотя бы тем что это чоппер (впрочем, это многие оспаривают) со спортивным (это тоже) характером (двигателем). Владел и активно ездил 2 года, пробег составил 34 ткм. Мотоцикл годится и для города, и для дальних поездок. Правда с одним замечанием - крошечный, 13-ти литровый бак, на котором при неторопливой езде можно проехать максимум 200 км, реально же через 130-140 уже переключаешься на резерв. Ну а если хочется зажечь - добро пожаловать на заправку через 120 км. Двигатель. V4, 750 кубов, 77 или 88 л.с. Задушенные японцы (спидометр в км/ч, размечен до 180) и полносильные американцы (двойная шкала спидометра, 240 км/ч разметка). Надежный до безобразия при должном уходе, всегда готовый работать в любом режиме. Правда требует внимания к прокладкам карбюраторов (особенно если мотоцикл в возрасте). Ускорение на приличном уровне, крутится легко до 9500 об/мин. Для чоппера - неожиданно! Выхлоп. Штатный, как и полагается, не слышно. Я ставил Vance&Hines. Его отличие от всяких Кобр и других - благородный басовитый звук. Хотя и громковатый, да. Услышав его редкий мотоциклист узнает 750ку, большинство же слышит минимум литр :) Посадка. Вот поэтому он и чоппер :) Подножки чуть вынесены вперед, посадка уже не классическая. Я ставил платформы - они еще более вынесены вперед, что очень удобно для дальних поездок. Руль не широкий, расположен удобно для человека среднего и выше среднего роста. Невысоким приходится тянуться, хотя, полагаю, его можно чуть наклонить. Сиденье достаточно комфортное, но не хватает спинки. Управляемость. На удивление хорошая. Почему на удивление? Потому что вилка вынесена вперед. Но при этом мотоцикл валится до подножек, и делает это весьма непринужденно! Тормоза. Пожадничали японцы. Один диск спереди, браабан сзади. Конечно это экономный вариант - всего две колодки вперед, задний тормоз ни разу не подвел, только подрегулировал разок. Впрочем и перед и зад при определенном усилии срываются в юз, интересно при этом что мотоцикл не падает :) Все же рекомендуется ставить армированный шланг. Подвеска. Даже по росийским дорогам ездилось нормально. Хотя и были крайности типа трассы Москва-Волгоград, когда подвеска срабатывала на пробой на каждой второй кочке. Говорят прогрессивные пружины помогают. Свет. Штатного маловато. Ставил люстру и всем советую. Город. Никаких вопросов. В междурядье лезет легко (а уж с прямотоками так совсем по маслу), со светофора отжечь можно наравне с пластиковыми мотоциклами. Трасса (дальние поездки). Лично мне нужно было: - стекло - музыка - кардан - кофры (желательно запирающиеся) - большой бак - спинка сиденья

Про этот мотоцикл всё уже сказано. Могу добавить свои пять копеек :) Первый Мот к которому мне не пришлось привыкать, низкий центр тяжести делает своё дело, очень красив, восторженные взгляды обеспечены, отличная динамика, при желании можно унижать))) Мотоцикл каждый раз дарит кучу положительных эмоций. Очень надёжная и продуманная конструкция во всём. Единственное чего мне не хватает в нем, это ветрозащиты. Решается установкой ветровика, но от него на мой взгляд страдает внешний вид. Запчасти есть все, легко заказать как оригинал так и замена, Советую!!! Не разочарует.

Узнал что друг продает мотоцикл. вспомнил свой деревенский днепр.... романтика)))). поехал к нему. так вот я и стал владельцем Honda Magna 83 г.в. Пожалуй единственная моя крупная покупка о которой я еще ни разу не пожалел. мот хорош для города. приличный крутящий момент, мот просто телепортируется с места. Очень приятно видеть в зеркало квадратные глаза школоты на разных пластиковых чесотках. Ребята думают, что у них супер спорт и тут на светофоре не спеша подъезжает чоппер.... и делает всех " в точку "))) Этот мот просто идеален чтобы похулиганить в городе, небольшой, маневренный разве что тяжеловат немного. Но у всего есть и обратная сторона.... при поездках на большие расстояния этот мотоцикл далек от идеала(может конечно я требую от своей старушки очень многого) ). несмотря на приличную мощность разогнаться на нем особенно не получилось. 120 дальше начинает сдувать несмотря на ветровик, а после 150 уже просто страшно. И еще это отменный костотряс. над подвеской еще предстоит работать и работать. После 300 км даже с перекурами руки и спина просто отваливаются. Несмотря на бородатые года мот действительно хорош.Прост в обращении,надежен, а низкий центр тяжести и хорошая развесовка прощают многие ошибки.Можно запросто советовать как первый. Достаточно неприхотлив и легок в обслуживании. А в целом Магна очень неординарный мот.Красота чоппера, спортивный характер и хондовкое качество сделали из него действительно легендарный мотоцикл.Осюда вывод круче магны только супермагна!!!