Honda NTV 650

Распрощавшись со Стидом (отзыв где-то здесь), вынашивал планы по постройке нового Стида с мотором 600-650ссм, но перепробовав пяток разных мотоциклов всерьез "заболел" Трансальпом. Как так вышло, что обратил внимание на NTV 650 даже уже и не помню, но набор характеристик меня поразил сразу: надежное и проверенное временем двигло достаточного объема, кардан, 19-литровый бак, длинная база и комфортное размещение. Смущал ли меня возраст? Нет. Не страдаю предрассудками на эту тему, да и изменения в модели были столь незначительные за всю историю, что ими можно пренебречь. "Суповой набор" запчастей применялся в десятке моделей Honda, что гарантирует наличие запчастей и расходников. Единственное, что может потребовать длительного ожидания с eBay, так это элементы карданного привода, бак и прочий пластик - т.е. вещь либо вечная, либо сам сломать должен. Единственным минусом года выпуска я считаю лишь ликвидность - своего покупателя 25-летний мотоцикл может ждать долго. Достаточно лирики и пространственных рассуждений, как мне кажется. От покупки зимой 2012 года до середины августа 2013. Покупался мотоцикл в небольшом гаражном салоне, широко известном в узких кругах. Я у него был первый владелец в РФ, а до меня он был у какого-то "фашиста". Что же я получил за 125 т.р. и сколько я в него ввалил? Я получил очень хорошо сохранившийся мотоцикл, однако эксплуатация потребовала кое-каких вложений: - замена бензонасоса (на все модели Honda с аналогичным по конструкции мотором можно поставить вакуумный насос от скутера за 500р без потери в производительности и ходовых качеств) - замена сальников вилки, чистка и синхронизация карбюраторов. ~ 7000р в сервисе. Не считаю эти вложения фатальными, да и потребовать их может абсолютно любой мотоцикл старше 5 лет. Под мой рост и вес аппарат подходит идеально (176-85). Он узкий, что позволяет пролезать в междурядье где угодно. Он мягкий, что сохраняет пятую точку в целом виде. Длинная база лишает его козления на трассе, что свойственно родственным Бросам. Отличный по своим тяговым характеристикам мотор не заставит вас дрочить передачи. Длинное сиденье позволяет комфортно разместиться со вторым номером. Тормоза понятны и эффективны. При блокировке заднего колеса поведение мотоцикла остается понятным и управляемым. Запас хода до резерва 250-300км. Если честно, то я даже не знаю что про него расписать. Это просто напросто хороший мотоцикл, средний по всем характеристикам. В этом его суть, в этом его фишка. Он хорош на каждый день, он не требует какого-то пристального ухода и внимания. Если вам вдруг приспичило поехать в Африку или любой другой "дальняк", то просто соберите свой чемодан и заправьте бак. Дефицита запчастей нет. Не могу его настоятельно советовать, если вы еще не определились с тем, чего вы хотите. Такие аппараты покупают обычно не на сезон и не на два, да и быстро "слить" его вряд ли удастся. Своему выбору я рад и ни в коем случае не жалею о приобретении.

Надёжны аппарат. Очень большой плюс-кардан(не мазать каждые 500 км. и не менять цепи и звёзды, просто слил и залил масло) Хорошо ездить по городу, трассе и полям. Очень мягкий(регулируется задний амортизатор по жёсткости) V образник хорошо едит на низах. Посадка прямая, спина не устаёт. Комфортное большое сиденье, как для одного так и двоих. Большой бак и малый расход позволяет реже посещать заправки.200 идёт но крейсерская 120-140 и расхот будет меньше. Не капризный, по две свечи на целиндор даже если откажет одна и даже две мот продолжает работать нормально.

NTV-шка, и этим всё сказано! Образец надежности, экономичности, железности и долговечности. Мот купил случайно, поехал смотреть VRX 400, но продавец оказался редиской и отключил телефон. Пришлось ехать в "Автомобилию" г.Ярославль и смотреть что есть в наличии. Выбор исходя из суммы был такой: СВ 500, Доминатор, НТВ, VX 800. Сибиха была отвергнута в следствии похожести на Планету) ВиКс стоял и сопливил вилкой,а после его шевеления потекли карбы, да так что пришлось отбегать)) Доминатор конечно ВЕЩЬ, но было одно НО- собачий ход,т.е. едет чуууть чуть боком. Осталась НТВ-ха. Продавали её уже с кофрами и обтекателем. В общем беру! Оплатил, стою жду когда выгонят. И.... никого! Через 15-20 мин нервного курения выгоняют и говорят: "Мы тут кофр вам боковой почиркали об бетон чуток" ! На вопрос как,оказалось, что застегнули его на 1 щелчок (всего два). Ну да ладно,договорившись о скидке на следующие покупки поехали домой на 2 мотах (в Ярик ехали на одном вдвоем).Счастье продлилось 10 минут)) На Проспекте Октября кофр с другой стороны отлетает! Не думал что Шадовы умеют исполнять такие пируэты на асфальте)) В общем кофр был спасен ценой нервов напарника Лехи и его седых волос)) Центральный кофр вообще не хотел никак держаться с хоть каким нибудь содержимым,поэтому его по деревенски посадил на болты! Так что не всё гансовское есть гуд)

У меня их было 3 шт., все разные по годам,от 89 до 96 г.в.,по документам.Если выразиться быстро,в трех словах: надежный,простой,дешевый в обслуге. Если поподробней то: надежный мотор,который выпускается и по сей день,под кубатурой 700,инжекторный.Стоит,на 50% на мотоциклах Хонды,с разной кубатурой.Про кардан,распинаться даже не стоит и так все понятно.Есть тюнинг для него( дуги,площадки под кофры,ветровики и т.д.) Узковатый (удобно в пробках),но при этом имеет бак в 19 литров.На штатную сидушку,можно и втроем усесться (если не пузаны),диван. Рулится хорошо,разгоняется тоже (понятно,что это не спорт-байк),а дорожный мотоцикл.Ломаться в целом не чему,с цепью заморачиваться не надо! Крейсерская скорость с багажом 120-145 км (еще зависит от роста пилота).Свои 180 км/час едет,хотя и старичок! Вид: на любителя,звук вылхопа: песня! Хорошо тюнится и переделывается в стриты.Запчасти и расходники, есть на него,многое подходит от Хонды Брос 650.За все время,поломок не было на всех 3 мотоциклах. При нормальном обслуживание,на них будут еще наши внуки кататься!

Добрый день! Хочу поделиться опытом эксплуатации данного мотоцикла. Приобрел данный аппарат в феврале 2017 года. Он приехал из Германии. Я первый владелец в РФ. До меня ездил немец. При покупке было видно, что на нем ездили довольно активно. При покупке пробег был 64000 км.

Хонда НТВ "Рекс" Брос в доспехах(добротно скроен, подтянут и бодр) трудоголик еще тот!за счет железной рамы в затяжных поворотах погуливает кормой(резина бридж батлакс) квик шифтинг не работает из_за карданной передачи наверное не уточнял, ровная динамика разгона,(прикольно когда едешь такой на 2ой или 3ей передаче на малом газу смотришь по сторонам отдыхающе...затем даешь коксу и взьерепениный Рекс скалит зубы" захочешь тормознуть со скорости одного диска маловато жмешь всей лапой) под брюхом клириенс хороший,в холке удобен стоишь уверенно двумя ногами рост 175 комфортная подвеска если задние лапы" (аморт) распустить, освещение стандартно; классической круглой фары. седло большое хоть в четвером езжай, тянет не хмурится;)185км/час максималка как по паспорту. стрелка спидометра и тахометра идут в ровень следуя за акселиратором(лошадки и крутящий момент почти близнецы)воблинга не наблюдал, в малых поворотах заруливает вертко как буд-то когти подточил.Мот на жирную четверку из 5ти уверенный и порядочный мот

Хороший надежный мотоцикл. Про плюсы думаю рассказывать не стоит — на ютубе есть отличный обзор. Расскажу про минусы! С ростом 183см колени уже не помещаются в выштамповки бака, просятся подножки пониже. Вилка очень мягкая, и замена густого масла решает одну проблему путём создания другой — в идеале нужны более жесткие пружины. Тормозов хватает, но не более того, хотя у меня спереди и сзади армированные шланги. Посадка, эрогонмика — всё сделано так, как будто это турист, а не классик. Руль по форме ближе к клипонам, подножки расположены высоко...мне всё это не нравится, хочется прямой посадки. Передаточные числа длинные в угоду трассе — на скорости 120 всего лишь 5тыс.об/мин, но в городе я бы предпочёл передачи покороче. Вердики — мотоцикл на мой взгляд больше турист, чем горожанин!