Honda Magna III

Honda Magna…. Есть для меня в этом словосочетании что то магическое. Когда я в 2008 выбирал себе первый мотоцикл, набрел на этом же сайте на страницу с магной и залил слюной всю клавиатуру… Что супер магна хороша - согласен. Но цепная мне больше понравилась ! Даже распечатал себе мотивирующую фотографию с ней, но денег на неё не было, да и первым мотоциклом покупать такую кубатуру было явно глупо… Но, как известно, мысли материальны…. В 2011 продал свой тогдашний Eliminator 750, из-за того, что за сезон проехал всего….350 км. Решил, что техника не должна стоять, а дарить эмоции. Продал и начал страдать… Т.к. даже за эти 5 выездов,за которые я накатал 350 км, я получил столько положительных эмоций ! И вот, весной 2012, сижу дома, никого не трогаю, болею запущенным мототоксикозом. Перебираю какие то бумажки и нахожу ту самую мотивирующую картинку, которую когда то печатал себе ! Думаю, а почему нет ? Надо себя порадовать ! Как обычно, 750 магн в продаже мало. Мотоцикл не то что прям редкий, но в продаже обычно не более 5-10 шт. С приличным разбросом в ценах. В итоге через 2 недели поисков, просмотров и тест драйвов, остановился на немного уставшей внешне, но живой технически магне 93 года выпуска. На фотках она кажется вполне небольшой, но в живую, особенно первый раз, аж дух захватывает. Она здоровая ! V4, большой бак (правда только внешне) и выхлоп 4 в 4 – заставляют мышцы лица растягивать губы до ушей. =) После покупки всё работало, но люблю, когда техника обслужена должным образом (Да и хз, что там действительно менялось, а что нет. Так спокойнее), поэтому сразу поменял резину, АКБ, звёзды, цепь, заменил все фильтры, масло, почистил и отсинхронизировал карбы, заменил сальники, пыльники и масло в передней вилке на более густое, обслужил барабанный тормоз, поменял антифриз и тормозуху. + Уже позже установил армированный тормозной, т.к. 1 диск для этого снаряда и барабанов сзади – маловато. Отполировал и покрыл жидким стеклом. И поставил дуги (которые отработали себя уже 2 раза =)) Из сложностей – Карбы. 2 сервиса отказались обслуживать, сказали геморно и долго. Один согласился, но по цене, за которую я всё остальное сделал. В итоге нашел через знакомого адекватного человека, который без понтов сделал всё за адекватные деньги. Воздушный фильтр. У него нет аналогов ! Я покупал тогда за 3000, а сейчас он стоит космических 4500 !!! Это жесть… Передняя резина. Заводской типоразмер сняли с производства. В продаже с трудом смог найти данлоп. А так ещё есть IRC, и какой то китай. НО я им не доверяю. Остальное всё – как обычно. Мотоцикл отличный ! Переход с рядника 750 кубов на V4 750 кубов, меня порадовал… В своё время я пересел на дизельный автомобиль и теперь атмосферники не люблю, так и здесь. В Vшке есть что-то !! Пробегал на нем не много, всего 2000 за 3 сезона, но эмоции просто зашкаливают ! Рулится, как велосипед. Тяжелым кажется только сначала, потом привыкаешь и проблем нет. Это Power Cruiser, поэтому его стихия – трасса. На трассу выезжаешь и забывается всё. Двигатель очень эластичный. Надо ускорится – да не проблема, выстреливает только в путь ! Кладет спидометр без напряга и даже ещё пытается дальше ускорятся. Но потом надо тормозить, а тормоза… Не то чтобы их нет. Но они явно не для гонок. Маловато одного диска спереди и барабана сзади. Я особо не гоняю, поэтому хватает. Привык. Когда нет настроения гонять – можно красиво ехать не спеша, рыча 4мя прямотоками… Но есть обратная сторона, во дворе меня не любят, 3 раза подходили разбираться почему он так орёт. НО в итоге всё заканчивалось известным всем разговором – «Сколько жрет ? Сколько прет ? Не страшно ? Можно посдеть ? Это харлей ? и моим любимым – Сам бы купил, но жена не разрешает…» Очень нравится посадка, спина не устаёт, всё на своих местах. Мой рост 176, вес 70. Ноги стоят нормально на земле. Давал товарищу, который не очень высокий и из-за этого у него проблемы с многими моделями мотоциклов (на R6 он мог стоять только на одной ноге =)), он сказал, что впервые не чувствует себя коротышом =)) Но для дальнобоя, конечно, не лучший вариант. Во первых расход… (бака хватает на 130-150 км) во вторых сдувает после 120. Ветровик помогает, но не сильно. (с другой стороны куда спешить ?) Мотоцикл без внимания не остаётся, постоянно просят детей\мужей\жён посадить сфоткать. На заправках, так вообще происходят какие то слёты… Вот в прошлые выходные, парень просил позвонить если буду продавать. Второй обфоткал со всех сторон, сказал будет такой же покупать. Однажды предлагали махнуться ключ в ключ на Опель Астру =))) Мб такое у всех, но с прошлыми мотоциклами такого не было. Что уж скрывать… Приятно ! =) Явный минус для меня, это цепь. Как же её лень обслуживать… И как геморно ! Наверно поэтому так мало цепных мотоциклов с трубами слева =)) Пришлось купить подкат, т.к. в первый раз я провозился часа 2.5-3… А второе, это то что от возраста покрылся раковинами хром и облез лак на дисках и перьях вилки. Перья я уже отполировал и покрыл лаком, а до дисков никак руки не доходят. А вот с хромом ничего не сделаешь… дорого. На мой взгляд такие мотоциклы редко покупают не понимая, что это за пепелац. Этот мотоцикл редко рекомендуют друзья и форумчане. Да и, что уж говорить, фраза «У меня Хонда Магна», обычно заканчивается вопросом собеседник «А что это ?» Все знают стид, шедоу и драгу, а Магну ооочень редко. Но из этого выходит и минус….Не ликвидность на рынке. Хотя когда спрашиваешь людей, которые не разбираются, сколько стоит по их мнению этот мотоцикл, обычно цифры 300-500 т.р. То есть в 2 – 3 раза больше ! Мотоцикл не продаю, жена предложила его в любом случае оставить, как фамильную ценность и передавать от отца к сыну =) Мне его полностью хватает. Мощи дофига, едет шикарно, рулится отменно, выглядит актуально. Думал чем можно заменить, единственное, что понравилось – ВАЛЬКИРИЯ. Они даже похожи. Надеюсь мой отзыв был кому то полезен, если есть вопросы – задавайте, с удовольствием отвечу. p.s. Я часто сталкиваюсь с тем, что владельцы культовой супер магны, не считают владельцев цепных магн за сотоварищей… Ну и разговоры типа – «Это уже не магна, настоящая только на кардане…» Мне кажется, что эти мотоциклы покупают абсолютно разные люди. Да наверное они и созданы для разных типов покупателей. Я придерживаюсь правила – «Каждому своё». Это как вечные глупые рассуждения из серии, что лучше ? Мерседес или Бмв ? КАЖДОМУ СВОЁ !

Когда хотел купить данный мотоцикл, сам столкнулся с тем, что о нем практически нет отзывов в сети. Поэтому спустя год владенияя решил написать свое мнение, вдруг кому будет полезным. Приобретение было спонтанным, вот захотелось мне двухколесного коня и все тут. Крайним моим мотоциклом была Ява старушка лет 15 назад, поэтому в связи с присутствием инстинкта самосохранения рассматривал малокубатурные мотоциклы в качестве первого. Пересматривая обьявления наткнулся собственно на Магну 250. Среди подобных мотоциклов чисто визуально она мне понравилась больше всех. Приехал, прокатился (впервые за 15 лет сев на мотоцикл) понял что в управлении она просто очень легкая не раздумывая забрал. За год владения проблемм у меня с мотом не возникало. В любую погоду заводится с пол оборота. Управление легкое, сам мотоцикл не тяжелый и с его перекатыванием при необходимости не возникает никаких проблемм. Очень удобная посадка. Звук взрослого мотоцикла. Вообще ни разу никто, даже опытные байкеры сразу не поняли, что это 250 кубов)) В пробках по жаре ни разу не перегрелся, т.к. стоит полноценное водяное охлаждение. Максимальную по спидометру скорость 140км/ч набирает спокойно, но крейсерская комфортная по трассе где то в районе 120. Мотор не чопперный и любит обороты. С многими 400-кубовыми одноклассниками легко может посоперничать в динамике. В общем резюмировать можно следующее. Если вам нужен неприхотливый, надежный и резвый мотоцикл в качестве первого или просто вам не нужен мощный, а нужен экономичный (расход 3,5-3,8л/100км), то о своем выборе вы точно не пожалеете.

После трёх лет активной езды на Магне, наконец могу с полной ответственностью составить отзыв. Во-первых, Магна — дама удивительного характера. Это мотоцикл не просто с душой и историей, а, натурально, с собственной личностью. Весьма неординарной и не терпящей слабаков. Во-вторых, при всех вышеперечисленных качествах, она остаётся японским мотоциклом, произведённым в эпоху инженеров, а не маркетологов и сделана на века. Но обо всём по порядку: Внешний вид и общее впечатление: Магна — красотка и выглядит современно, если не сказать ультра-современно и по сей день. Единственный сходный с ней по идеологии мотоцикл — V-MAX — хоть и похож конструктивно и по идеологии, а всё же уродлив, как смертный грех. А вот появление Магны никогда не остаётся незамеченным — плавные формы и благородный звук прогревающегося перед вылетом истребителя производят вкупе неизгладимое впечатление. Особенно на девушек)) Что до конструкции — мотор V4 труднее более привычного твина в обслуживании и уходе, конечно, а уж разбор под капиталку — сущий ад! Но он того стоит: низы, верхи, время до сотни — всё богическое. 750 кубов иному литру фору дадут в таком исполнении. В остальном же мотоцикл довольно простой, надёжный и ремонтопригодный, как и положено Хонде родом из эпохи расцвета тяжёлого рока и приставочных видеоигр)) Ходовые качества оставляют неизгладимые впечатления. После более классического чоппера (а на Магну я пересел с 900-кубового Вулкана) кажется, что центр тяжести высоковат сперва, да и валкая она с непривычки на околонулевых скоростях. Но стоит дать газу и... Ты в раю: детка разгоняется, рулится и перекладывается в поворотах, в том числе множественных и сложных, как ни один круизер никогда не сможет. Как я уже говорил выше, единственный её соперник в таких упражнениях — V-MAX. При этом ни неровности асфальта, ни кочки на грунте особо не раздражают, а возможность привстать на подножках позволяет переходить с асфальта на щебёнку, например, не снижая скорости. Касательно комфорта — при моём весьма среднем росте седло очень комфортно — ни высоко, ни низко. Но могло бы быть и потолще для дальних пробегов. То же касается и пассажирского места — после 400 километров езды девчуля может начать жаловаться на уплощение филейных частей. То и другое лечится добавлением силиконовой подушки в сиденье)) Грузоподъёмность Магны я оценил, когда подобрал упавшего товарища по пути на фестиваль и вёз его, центнер полновесного дурака, две палатки и пару туристических рюкзаков до госпиталя. Тогда же понял, насколько это неприхотливый и надёжный аппарат — беда не приходит одна и по дороге решил умереть от возраста аккумулятор (с тех пор я их новые покупаю каждый сезон) — но путём шаманства и матов мотоцикл был возвращён на дорогу и довёз нас до цели. Мотоцикл в целом не рассчитан на расслабленную езду при всей своей внешней "чопперности": Магна требует скорости, жаждет крутых виражей, а равно и дальних дорог. Детка довезла меня до Воронежа и Нижнего, Питера и Ростова и при этом ухитрялась сбить спесь с горе-"спортов" в гонках со светофора. Если позволяет смелость и руки (глупо вкладываться в ремонт такой пожилой дамы в модных сервисах!) — Магна станет верной спутницей и доставит немало удовольствия своему ездоку.

Легендарный среднекубатурный «power cruiser» Honda V45 Super Magna (VF 750) V4, КАРДАН — что ещё для счастья надо? Надо изначально достойное состояние, полное ТО прямыми руками без экономии на расходниках. Таких теперь не делают — Увы! Да-харлей круче, да-кувалда PWERнее. Но это совсем другие деньги и другой геморрой. "Вам шашечки, или — ехать!" "Я девочка! Я не хочу унылую чесотку или брутальный чугунный мост!"

Вы же видели, да? Ну ведь реально хороша? Скоро 30 лет а она смотрится, да и еще как смотрится. У меня были - синяя и сейчас черная(перекрашена) , уже 12 лет. Взгляды она собирает как прежде. Представьте, минимум пластика, сочетание хрома и цвета как и должно быть. Низкий силуэт, классическая посадка. Выпуск - да, собственно в выхлопе все и дело. Агрессивно, красиво, что то в этом есть не стареющее. Конечно весь внешний вид - это четыре трубы. Так они и смотрятся. ездьба на ней... мммм... можно конечно ездить "пиво-раки-брюхо на баке". но как приятно открыть ручку на полную, почувствовать как время сжимается, как она приседает на заднее колесо. И все, если удержался за руль, ты уже летишь... Скорость. Те кто любят скорость поймут. Шлем съезжает до подмышек, а ты крутишь ручку - "ну еще, еще, еще...." Ну как то так. Теперь серьезно. Разгон в стоке как у хорошего спорта. Пишут конечно 4.3 до 100. Но по-моему у СуперМагны быстрее. При длинной раме она не встанет в свечу, а V4 как все знают имеет некоторое количество ньютонов.... В общем, в умелых руках и велосипед - байк..... На скорости рулится легко - ибо дорожный мотоцикл на то и заточен. В пробке, в городе жуть. Легче проехать 500 км. по трассе чем 50 по городу. Привыкаешь конечно, но все равно не комфортно. Тормоза. Ээээээх, я так понимаю это для подобной техники вообще редкость. Вспоминается кувалдолет. С тормозами печально. Нужно отчетливо понимать, что при хороших разгонах тормозить нужно "заранее". Первая моя Магна ушла по моей глупости и .... в общем нужно не бездумно крутить ручку.

Самый оригинальный дизайн чопера без кастамайзинга и колхозомайзинга!

Владею 3,5 примерно, за все время проехал 1500 км. При покупке на спидометре — 11000 км, по меркам мотоцикла в очень хорошем состоянии. Убежден что дизайн этого мотоцикла можно считать эталонным круизером, Эргономика отличная, при долгой езде не устаешь. Думаю что установка ветрового стекла здорово поможет, так как без него разогнаться выше 110 — не возможно - сдувает, Для людей у которых в детстве были мински, восходы, ижи, — этот мотоцикл подойдет идеально. За время эксплуатации ничего не менялось (Кроме расходников) и не ломалось. Как эксплуатировать — бензин 95, масло синтетика для мото я лил putoline — 5W50, (замена каждые 1000 км или после года эксплуатации) фильтр масляный HF 303 и его аналоги (VIK C-806) например, воздушный фильтр только оригинал (НЕ СТАВЬТЕ НИЧЕГО КУСТАРНОГО И НЕ МОЙТЕ СТАРЫЙ), после зимы сливайте с карбюраторов конденсат, при установке сигнализации она садит аккумулятор за неделю, поэтому делайте либо размыкатель массы, либо отключайте аккумулятор. Высаженный в ноль аккумулятор легко оживить — сначала подключив его к пусковому устройству а минут через 20 — на зарядку. Смазка цепи регулярно и после каждой езды в дождь — так и продается в баллончике — смазка для цепи. Регулярно следите за следами ржавчины, как только появляются сразу полируйте, Держите мотоцикл под чехлом обязательно, будет чистым и не ржавым, защитит от ультрафиолета пластиковые детали переключатели и пр Я даже не отзыв написал, а мини инструкцию по эксплуатации — надеюсь поможет магноводам. Всем мир!

Мой первый мот. Сначала смотрел Шадики четырехсотки. Но потом увидел его. Мощные трубы, чопперообразный вид — меня подкупили. Ездил мало: за 5 лет стер только одну заднюю покрышку. Валит (по моим меркам) отлично. У него повадки больше от спорта, чем от чоппера. Очень удобная посадка. Мой максимальный пробег за 1 поездку был 500 с небольшим км. Устал, конечно, но ничего не затекло, чувствовал себя очень хорошо. По технической части все супер. Ничего не ломалось. Завел, поехал. В начале сезона менял масло.

Надежный, легко управляемый, притягивающий взгляды аппарат, оставляет только положительные эмоции.