Honda CB 600F Hornet II

Дерзкий,хорошо управляемый, маневренный мопед. Пробовали в городе литр, но 600ка намного удобнее по пробкам. Искала долго такой мотоцикл, который удовлетворит всем капризам (для ежедневных поездок в цент на работу + за город и дальняки), который будет красив, который будет надежен как танк, с которым не будет скучно через год, два, пять..Это Хорнет . CB600FA 2007 года. Нет, не раньше и не позже. Именно 2007года (хотя, теперь есть уже и 10г.в и 14го)..тогда не было, и я даже рада. Ценник на него кусается, но покупка того стоит. Я брала подержанный, с 10тыс пробега, и буду надеятся, что пробег был не скрученный. Вроде все признаки указывали на то, что он новый( и болты, и траверса, диски, потертости отсутствовали напрочь) . Сейчас у моего мопеда 100000 пробег. И знаете, что меня огорчает сейчас при просмотре объявлений о продаже мотоциклов? Да, догадались..Это у всех мотоциклов - скрученные пробеги. Никак уже не узнать, сколько он прошел в реалии, что должно отлететь, развалится, что надо срочно поменять и прочее. Проглядывая объявы о тех же хорнетах, понимаешь, что заявленное - настолько далеко от правды! Именно из-за этого и захотелось написать отзыв. Да, я понимаю, что стиль езды у всех разный( у меня достаточно агрессивный, поэтому могу предположить по ремонту)) . От этого тоже многое будет зависить в описании мопеда и его внешнем виде. Но. -Траверса - мутнеет от брелка - (у меня тяжелый был, металлический брелок) - на 40тыс( в объявах на 15 уже муть).. -Диски тормозные - у меня были самые жуткие колодки, в разный период времени, не было денег, и прочее. Оригинал стоил дорого - замена заднего диска с полной выработкой - 80тыс. ., передние - 95 тыс! В объявлениях - заменяют их на 30 тыс., зачем? (а они очень дорого стоят, на минуточку, по 8-9 тыс руб) -Сцепление - я не меняла никогда! И оно еще очень и очень живое, а ведь я переключаюсь зачастую, не применяя рычаг сцепления вообще. Щелкаю передачами в пробках по 10 переключений за минуту. .Как можно было ухандокать его за 30? Стантовый мопед? (для станта не годится - рама не той фомы, хотя на колесо поднимается только в путь, особенно если звезды немного другие поставить))не понимаю тогда.. Много можно перечислять, но факт фактом, и об этом все знают, что бы повыгоднее продать. Я продавать не собираюсь, мне интересно, сколько он с момента выпуска в 07 году, будет ездить, как будет ломаться, не ломаться. Что будет требовать и прочее. Сколько прослужит двигатель. Спортивный интерес, так сказать. Пока, к его сотке, были сделаны такие ремонты и обслуживание( в кратце): Ежегодно - смена балонов, Michlien Pilot Power (на крайняк роад 2,3) очень хорош, но стирается быстро. Смена звезды, цепь(ходит до 22тыс, если повезет(Did) Воздушный фильтр, масло 2 р.за сезон мотюль7100+масл.фильтр Колодки задние(иногда и передние) Что еще..ну лампочку головного света поменять с предохранителем. Вообще ремонт: Тормозуха - раз в три , два года. Антифриз, раз в 4 года Клапана регулировка - в 50 тыс, в 95 тыс Подшипники колес, рулевой Вилка - смена масла и замена направляющих, сальников , пыльников - на 95 тыс. Вот АБС разрыв цепи долго искали, но починили. Пульт на руле правый километров 20 тыс назад пришлось разобрать, почистить, глючил. Вот на 100000 сменила аккум. Первый раз. Зеркало поменяла(правое) из -за падения стало на ветру жужжать Бензонасос на 30000 заменила - звенел(но работает) Инжектор чистка, промывка форсунок - первый раз на 95 тысячах. Выбирайте мопед аккуратнее, берите тот, что нравится. Пробег дело такое. Хорнет, отличный мотоцикл, как для новичков, так и для опытных пилотов. Рекомендую) Надеюсь мой отзыв никого не обидел , а если кому поможет в выборе мотака - вообще отлично! Редактирование отзыва 19.07.2018 Давно не писала продолжения истории. А надо бы обновить! И так, наш пробег сейчас 110000. За 10000 км пробега пришлось сделать: промыть форсунки на стенде, т.к. на 95000 промывали жидкостью, без съема , и видимо не достаточно. Сняли, отрегулировали, мопед задышал, динамика улучшилась. Тянуть стал лучше. Подглючивает насосная станция , поставила насос "Экономный" , тот , что сняла на 30000. Работает, но очень экономно ест бензин, в принципе, пока даже удобно. Но надо купить реально новый насос. А глючность заключалась в том, что реакция на газ была с задержкой на пару секунд, и это грозило падением однозначно. И разогнать мопед после 120 км\ч было очень сложно, не хотел набирать обороты и скорость росла медленнее обычного. Хотя давление в насосе вместо положенного 3.5 , была всего лишь 3.2( похоже на погрешность прибора, но тем не менее). Так, отдельно хочется сказать про промывку вместе с форсунками, дроссельной заслонки. Она была очень сраная..очеен..На газ стал отзываться значительно бодрее. Из еще доп неприятностей , это иногда приходится подмазывать ВДшкой переключатель поворотников. Так, что еще ..ну, пластик. Боковые крышки пришлось менять, хоть и на б\у, но все же , не такие ушатаные , как у меня. Там крепежный пластик отвалился от температур. Просто начал крошиться( хотя где -то я это уже говорила).. )) 115000км. Так, про бензонасос. Новый стоит как крыло от боинга , примерно 30к. А вот сам моторчик 2000р. Мицубиши. Насосы разбираются! и новый моторчик ставится без проблем! В итоге — прет как новый мопед. Без глюков).В комплекте к моторчику идет новый фильтр,сетка. В сравнение понимаешь..да, бензин то говно лью..Хотя теперь уже на одной и той же заправке по большей части. И нюхаю его и пробую и растираю)Иногда) Глючит и жужжит приборка, разберемся в процессе) (глюк с уровнем топлива, не смертельно). Развалилась какая-то прокладка в заднем колесе для болта оси. Заменила. Направляющий болт задней колодки —заменен на новый.Ну а в целом, катаем дальше, насколько осень 18 года позволит. Март 2019. Смена подшипника переднего колеса. Замена колодок переда грядет.После осени.. пробег 118000. Посмотрим , как пройдет сезон 2019. Всем ровных дорог)

Очень шустрый и подрывной. При этом обладает лучшей тягой на низах в своём классе 600-к. Отсутствие современного задушенного в пользу ЭКО инжектора — скорее плюс, мотор имеющий родство с легендарным спортом CBR600F3 имеет честную на 97 л\с несдержанную электроникой мощность, которая тебе вдавливает в седло и заставляет крепче вжаться уже с 6500 об\мин. В основном подходит для города, хотя установленный небольшой дефлектор позволял мне и на трассе без типичного для нейкеда "сдувания" развивать свыше 200 км\ч. Конечно на определённое время "прострела", долго в таком режиме тяжеловато держать темп.

Владел данным мотоциклом 1 сезон. Это был мой 2й сезон, первый был на 400ке, после которого Хорнет кажется просто гоночной ракетой:) Ездил на нем каждый день по Москве, иногда пробег за день (только по городу, в трафике и по пробкам) составлял 250 километров. От мотоцикла я не чувствовал усталости, посадка очень удобная, ноги согнуты не сильно. Динамики хватает за глаза, 97 лошадей чувствуются, правда если хочется хороших подхватов, мотор надо держать всегда на 6-7 тысячах оборотов. В плане надежности все супер, меняешь расходники и ездишь, ничего не ломается, хотя мотоциклу 16 лет (вот что значит Хонда старой школы:)) ) Единственным минусом, который для себя отметил, является карбюратор, мотоцикл постоянно нужно прогревать, при каждом запуске.

Покупая этот мотоцикл, я думал буду медленно кататься, он не самый мощный, не самый быстрый. Как же я ошибался😂. Мотик очень агрессивен в городской среде, все-таки двигатель от спорта пусть и немного задушен, но крутится отлично. От меня могут уехать только мотики спорты литровые и большие дорожники ( и то под вопросом😁), многие вообще не ожидают, что такой нео классик, может ехать, это сюрприз для них.) Рулится Хорнет великолепно, низкий центр массы, и прямой, классический руль способствуют этому. Максимальная скорость данного мотоцикла примерно 250, но все зависит от массы наездника, я легкий, и мне это доступно. Но как показала практика, если нет ветра, езда по трассе обычно в режиме 120-130. Это комфортная крейсерская скорость. Сказывается классический вид, и отсутсвие ветрового стекла, всё-таки стиль обязывает ездить без этих лишних обвесов и атрибутов😁. Если при наборе скорости лечь на бак и прижаться, скорость резко подымается. Что касается обслуживания данного мотоцикла, так как у меня кастом, я после покупки поменял все подшипники, в колёсах, в рулевой, и маятнике, поменял жидкости и заменил Масло в вилке, вот по большому счету и все. После этого только заливал бензин, и ездил. Немного слов о расходе, если ездить постоянно газ в пол, то расход будет как у малолитражки, в пределах 6-7 литров, а если ездить на крейсерской скорости, расход сразу становится 3-4 литра. Опять же это по моим личным подсчётам и ощущениям. И ещё мотоцикл раскручивается до 12000 оборотов, и я думал все время буду ездить на высоких оборотах, думал что низов как таковых у этого мотоцикла нет, но это не правда. Мотоцикл имеет холостой ход как у авто, примерно 1000 оборотов, а ехать можно уже на 2000. По городу можно спокойно катится 60 на невысоких оборотах, на высших передачах, и это будет комфортно!) Но стоит вам раскрутить его до 6000, а сделать это можно очень быстро, и норов этого мотика меняется, срабатывает Система втек, и он начинает бешено разгоняться, и разгон продолжается до самого упора, до 12000, потом срабатывает отсечка. Немного слов о тормозах, они великолепны, и их хватает с лихвой. Но есть одно но, шланги на передних суппортах нужно поменять сразу на армированные, они не раздуваются, и создают хорошее давние в магистрали. Единственное что нужно понимать, на мотоцикле нет системы абс, и нельзя давить тормоза в пол, если под колёсами есть сыпучие материалы, песочек на асфальте, просто включать голову при манёврах. Сразу скажу, что системы абс на этом Мотике появились в следующем кузове. Она отлично помогает не опытным рейдерам, прощая им ошибки торможения. В общем этот мотоцикл мне подарил много приятных моментов, и ни разу не подводил. Считаю эту модель одной из самых удачных, в классе средне-размерных мотоциклов!)

Владею мотоциклом 4 года, великолепный аппарат для города, лёгкий и маневренный, можно на работу и за хлебушком, а можно отжечь на светофоре. Два больших дальняка показали, что и на трассе он не плох, хотя во второй раз я всё-таки поставил ветровое стекло и уже с ним выполнил норматив на РЖЖ.

Мерседес других слов нет. Со всеми его плюсами, правда есть и минус цена, но это закономерно! 😁

Всем привет! ...пришла пора пересаживать сына с места пассажира за руль, купить ему мотоцикл. Он ткнул пальцем в Хорнет-600 и папа поехал покупать. У меня CBR-1100XX "Дрозд" Купили CB-600F в стоке и в отличном состоянии, малой в нем души не чает. По городу – самое то, на трассе тоже не отстает (если без фанатизма), динамика отличная, за 200 валит, рулится великолепно. Придраться не к чему, но вот с чем я столкнулся. Дрозд на парковках для меня тяжеловат и меня посещала мысль махнуть его на что нибудь полегче и поменьше. Хорнет дал мне ответ на этот вопрос. Головой понимаю – Хорнет полноценный байк, 4 котла, почти 100 сил и все такое.., но до 4000 он едет не охотно и его короткие передачи которые надо часто клацать мне тоже не понравились. Стальная хребтовая рама - да я чувствую как ее выкручивает при маневрах. Дрозд - как бетонная плита, ни намека на хлипкость, тянет с низов на любой передаче... Не спешите кидать в меня табуретки. Это разные мотоциклы и их нельзя сравнивать. Хорнет отличный мотоцикл, удобный, надежный, очень быстрый и шустрый, но мне он не подходит и после покатушек на нем вопрос о маленьких и легких у меня отпал. Вот я о чем...!! Я хотел продать Дрозда и потом искать что то в замен, хорошо что не сделал этого. Не тешьте себя надеждами и не смотрите на технические показатели, это просто сухие цифры. В жизни все по другому. Даже такие мелочи как тугая ручка сцепления или вибрация в дальнейшем могут вас сильно раздражать. Обязательно покатайтесь перед покупкой мотоцикла, если нет такой возможности, посидите, покатайте, пощупайте его... в общем, подходите к замене мотоцикла основательно. Удачных вам покупок и безопасных дорог. p.s. Малой доволен своим Хорнетом на все 100% и не о чем другом слышать не хочет (к Дрозду он равнодушен)

Очень удобный самокат для людей, ростом до 180см. Послушный, нежный, при этом именно данный аппарат чистый японец, раздушенный до 96 лош, на 45й звезде, очень резвый с низов. Совершенно неприхотливый в обслуживании. Запчасти всегда в наличии за копейки. Маневренный, удобный, легкий. Подойдет для девушки с головой. Дерзкий как спорт, при этом нежный — как турист. Нет позы "креветки" как на Р1 или Файере, спокойно можно преодолеть длинные расстояния. Ветровик придал обтекаемости чисто внешне, на аэродинамику влияет слабо. Ручки в прошлом сезоне поставила родные, потому что с коротышами мне не удалось подружиться именно на шершне, хотя на файере они более удобны. Видимо, чудеса посадки. Вместительный кофр и возможность зацепить сетку — это просто отличный вариант для путешествий. Высокий клиренс и проходимый легкий аппарат. Чем-то напоминает эндуро, но подвеска не столь хороша. Все-таки, это отличный городской друг, с расходом 6л

Привет, дорогой искатель информации о мотоцикле, искатель чего- то нового, чего-то неизведанного. Я, как и ты сейчас, бороздил посторы интернета в поисках ну хотя бы какой- то информации о мотоциклах и, возможно, мой отзыв, моё описание поможет тебе в выборе. Буду писать без маркетинговой чуши, все как есть. Сразу скажу, что продаю без энтузиазма, мотик не то что бы дорог, мотик стал частью меня. Пройдя определённые отношения с моим шмелем, я принял решение, что если я его продам, то следующим будет что то новое, пока не решил что именно, ведь этот мотоцикл не просто проникает в душу, он открывает горизонты, реально открывает, даёт возможность смотреть на мир совсем другими глазами: хочешь в лес на мотоцыкле, или же спокойно постоять в пробке, а может привлечь внимание той самой чернобровой, или показать владельцам турбованных каенов и мерсов кто быстрее доедет до следующего светофора, а может проехать туда, куда бы и не подумал раньше, или узнать что такое когда ветер дуёт на скорости 200+...все это и много другое именно этот мотоцыкл даст. Достаточно лёгкий для узких тропинок, маневренный, динамика до 120 сумасшедшая, до 160 нормальная, далее тоже не плохо, но не буду об этом писать. Могу сказать так: если ты думаешь, что твои 2 или 3 или даже 5литровый мотор на машине бодрее самолета, то,... ну ты понял. Кстати говоря, на машине я стал ездить медленнее и спокойней, как дед в дед мобиле. Друг меня называет тихоходом. Смысла потому что нет. Ну обойдешь 9машин и встанешь на следующем светофоре перед ними. Средняя скорость движения остаётся той же, что и у всего потока. На мотике все иначе, особенно на таком. Он создан именно для улицы. Это его стихия. Большой город, пробки, узкие улочки. Ехал как-то спокойненько, резко открыл газ, колесо шлифует. Так же от безолаберности может встать на заднее. Я не люблю такой манеры, поэтому при разгоне открываю процентов на 50, не более. Иными словами, чтобы ехать в городе ты не откручиваешь газ, а недооткручиваешь. Для любителей техники на вариатор или автомате Могу рекомендовать в городе ездить на первой, вполне достаточно. К тому же мотор любит обороты и, при этом стоковый глушитель не создаст взгляды ненавистников и неудовлетворенных завистников, напротив, люди смотрят с позитивом. Внешний вид не дерзкий, не агрессивный, но динамичный и эстетически наполненный. Расход бензина по трассе около 5л, в городе зависит от стиля езды и температуры воздуха, в холодную погоду, почему то кушает больше, как и я. Мотоцыкл чувствителен к топливу, любит питаться в хороших заведениях с честными поварами. Могу сказать, что этот мотоцикл на каждый день, но следует обращать внимание на запчасти. Да, оригинал не просто дорого, а очень не дёшево, но оно того стоит. Некоторый узлы можно и наколхозить, колодки, к примеру, можно брать подешевле, но внимательно. Со шмелем моим мы были в ДТП. На встречу вылетел водитель на вражеской автомобиле. Мот удалось спасти, меня тоже. Водятлы- это обратная сторона мотожизни. Долгими вечерами, холодными гаражными буднями, добрыми руками и безграничной мечтой мой шмель опять на лету. Крепкие они однако, японцы. Все, что сломалось, поменял, а рама без царапин, вся как новая. Поставил китайскую приборную панель вместо разбитой оригинальной. Показывает чётко после некоторых настроек. Немного портит внешний вид, но кто на меня смотрит, ептэ:-) . Батарея телефона садится, пора заканчивать с отзывом, потом дополню. Если не продам, то не расстроюсь и буду ездить дальше и обязательно поставлю оригинальную приборку. Мотик этот из тех, что на всю жизнь. Как сказал один спец: "японцы не дают имена всей технике подряд, а если и дают, то не случайно". Само название hornet мы можем перевести как шмель. Так оно и есть: по улицам между рядами как шмель от цветочка к цветочку и прямиком к своей пчёлке. Прилетел, заглушил и...опять через цветочки к пчёлке. Владею мотиком с 2019года. Считаю, что могу сделать краткое описание. Техническое описание, полагаю, бессмысленно писать, все уже знаешь сам. В холодное утро, как и многие другие рядники, заводится с, как говорит мой товарищ, пердячим паром. Пыхтит, торохтит, издаёт подозрительные звуки и запахи. Возил к настройщику, мне сказали, что это нормально для карбюраторного двигателя при холодном запуске. И так 1-2мин. В погоду от +20 таких нюансов не возникает. Все на этом. Других проблем мот не доставляет. Термины: "мотик на сезон, мотик для новичка" считаю неактуальными. Для примера Мой друг ездит на китайце 17л.с. и никому его не отдаст. Считаю, что если голова на месте, то хорнет тебе подойдёт. Но важно помнить, что 600кубов на мото это даже не 5литров на машине. У машины 4колеса и вес 2тонны. Мотоцыкл весит вместе с тобой 350кг, а все 94лс на одном колесе. Задумайся, возьми паузу. Ну и не переоценивай свои возможности. Вот ещё забыл: при езде более 6часов затекает передак. Всех благ, бро. И еще: за грамматику в мемуаре извиняюсь, кнопки у телефона маленькие а автозаполнение т9 или как там его добавляет скукота изюминку.