Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC

Всем привет! Был когда то я бедным студентом (как и все когда-то) и пришла навязчивая мысль - купить мот. Выбор был не велик, а бюджета, признаться, не было совсем. Из дешевых чесоток выбор был между суперфурой, бандитом, "хыджером" и "зизером", и я выбрал CB 400. Выбрал и не пожалел ни разу. Купил я подбитую фуру, простоявщую в гараже год-два. Колеса спущены и потресканы, аккумулятор мертвее батюшки ленина. Бак подмят, зеркала и поворотники подломаны, приборки нет. Выглядело это скорее как унылый конструктор с неполным комплектом деталей, а не как хороший мот. За долгую зиму я его привел в чувство, обслужил и уже под аккомпанемент первых звуков весны вылез кататься. Ездил куда глаза глядят. Два раза ездил в пограничную финляндию,и оба раза в дождь. За сезон откатал 11000км. За весь этот пробег не сломалось ничего. Разве что заменил датчик включения вентилятора который как выяснилось был мертв и заменил манжеты заднего амортизатора. За этот пробег я приобрел целую кучу опыта как эксплуатационного, так и опыта вождения, которого как казалось и до того было достаточно. Мот и правда прощает многие ошибки. На нем не так то просто убиться. Он маневренный, легкий, не мощный и тормоза вполне соответствуют двигателю и ходовой части. Что же касается ремонта, то тут просто рай - есть несколько русскоязычных мануалов, каталог деталей, множество статей от разномастных гуру и не очень, множество обсуждений на форумах и сформировавшаяся практика ремонтов. Проблем с запчастями можно сказать что нет. Конечно найти их не так просто, как на дедушкину копейку, но ведь Вы не дед, и можете и побегать!? Есть куча инет-магазинов местных + всякого рода международные, не говоря уже о реальных магазинах в Ваших городах. Ну а если в Вашем городе нет мото магазина - пора задуматься о переезде вбольший ;) Говоря о деталях стоит отметить, что для полного счастья фуре просто необходимы дуги безопасности (они же клетка) и ветровое стекло. При соблюдении этих советов задача ушатать мот станет еще менее выполнима. Владел после него GSF 400 - бандит и рядом не валялся. Бандит маленький, хлипенький, а поиск деталей на него - прямо скажем, дисциплина специальной олимпиады. При обслуживании карбюраторов бандита хонду вспоминал как сладкий сон. Расход топлива вполне людской - если тошнить еле-еле (100-110км/ч) то можно уложиться в 3,6л./100км. на трассе с пассажиром. Некоторые говорят что он слабенький, но разбираться в сортах чесоток дело прямо скажем неблагодарное. Да - FZ400 быстрее рвёт со светофора, но зато зимой Вы будете грустить о лете прошлом и ждать грядущего, а не думать о том, где же найти детали на свой FZ или ZZR. Многие говорят что брать ее не стоит, т.к. быстро привыкнете и надоест. Да, привыкнете. Как и привыкли бы к любой другой чесотке. Как и привыкли бы к 600ке и к 800ке. Так что это не аргумент для выбора. Продал я свою сибиху вполне легко. Ушла даже с небольшим наваром. Но из сердца она так же легко не ушла: до сих пор немного скучаю по ней и завидую новому хозяину. Подведя итог, хочу посоветовать всем, кто еще не сделал свой выбор среди классических чесоток, не идти на поводу призрачных плюсов в скорости и мощности, а довериться проверенной надежности при весьма годном и не стареющем дизайне. Сибиха - отличный освободитель Вашей души, но взамен правда может похитить кусочек сердца. За отзыв камнями не кидать, это мои первый отзыв, т.к. писать о других бездушных дрынах неинтересно. Спасибо за внимание!

Пишу свой отзыв о мотоцикле, с которым я был два сезона. Со слезами на глазах был продан одному хорошему человеку, надеюсь он не принесет ему никаких неприятностей. Теперь обо всем немного по подробнее. Нашел байк по авто ру как из Японии без пробега по РФ. Перед этим долго мучился с выбором, но все же предпочтение свое отдал хонде за ее великолепную надежность, эластичности 400 кубового мотора и отличных ходовых характеристик! После покупки было заменено: -масло в двигателе, -масляный фильтр, -масло в пере вилки. На счет антифриза (именно антифриз советовали заливать ), то там его было просто минимум на столько, что в бачке (куда он заливается)было пусто! Далее слил отсатки охлаждающей жидкости, промыл бачок заливной, все установил на место и залил антифриз LIKUi MOLY (чуть не доходя отметки максимум). Покупал мот зимой. Весной как поставил на учет решил показаться сервисменам. После осмотра там было сделано : -чистка и синхронизация карбюраторов Кейхин (их там 4); -замена воздушного фильтра (сказали был совсем мертвым); -подтянуты подшипники рулевые; -смазана и подтянута цепь; -установлены дуги безопасности. После начал ездить потихоньку и привыкать к мотоциклу. Сразу же был очень удивлен поведению его на дороге. Едет на столько плавно, такое ощущение будто плывет. Двигатель при откручивании ручки газа приятно урчит и тянет с самих низов. Трогаться можно прям на холостых, что очень удобно в пробках. Никуда не рыскает, едет ровно и великолепно. Подвеска настроена на очень комфортную езду, да много пишут на разных сайтах что основной минус этого байка-чрезмерно мягкая передняя вилка. Но я по началу придавал этому значению, а потом настолько привык к этому, что стал считать это как за плюс. Ямки глотает очень хорошо и просто как по маслу едет!!! Кто то писал про то, якобы хватает на один сезон задних амортизаторов. Так я проездил на них два сезона и все в порядке, может мало ездил кто то скажет (в общей сложности 5 тыс.км). По электрике проблем никаких не было, головной свет с обычной лампой светит достойно, что должно было работать – работает (кроме лампочки включения дальнего света, признаюсь). Заводился всегда, только в холодную погоду (0, +6) приходилось подольше крутить стартером. Про тормоза. Тормозит хорошо, но при стопорении заднего колеса (визга нет) мот просто тащит по асфальту, думаю это из-за резины, может подзадубела. А так, все отлично. Передние тормоза на высоте, хватают очень хорошо. Для торможения передом достаточно двумя пальмами слегка нажать на рычаг. Тормозную жидкость не доливал, никуда ничего не вытекало. Двигатель. Тянет с самих низов. Крутить и мучать его не приходится, так как мощности хватает. В принципе настоен на простую езду, но если крутить до тысяч 12 оборотов, то замечаешь небольшой подхват между 7-9 тыс. оборотами (очень классные ощущения). В общем и позажигать этот мот тоже может. Расход: спокойная езда литра4-5, активная 6-8 л на 100км. Итог. Мотоцикл хоть и старый кто то скажет, но факт остается фактом. За все время с ним я проблем никаких не знал, катался и радовался жизни. На агрессивную езду совсем не провоцирует и честно говоря я так к нему привык за два сезона так, что когда продавал как от сердца прям отрывал!. Дома когда его продал просто рыдал, было очень и ОЧЕНЬ ЖАЛКО ЕГО! Но нужно идти вперед. Воспоминания и след в моей жизни этот мотоцикл оставил просто самые САМЫЕ ХОРОШИЕ И ДОБРЫЕ. Я его буду помнить и вспоминать только добрым словом. Когда продавал его, рассказал новому владельцу все как есть, ничего не утоил! Всем спасибо, кто дочитал до конца. Мотоциклисты-берегите себя, пусть на том свете нас подождут!!!!!!

Всем доброго дня ,ну или вечера. Я решил рассказать про свой первый мотоцикл honda cb 400 - до него ездил только на мопеде 50 кубиков ... Вообщем сдав на категорию А ,я начал задумываться о покупке мотоцикла. Я смотрел на 200 кубов ,посоветовавшись со знатоками этого дела ,я сразу же понял что 200 кубиков очень быстро надоест ,мне предложили 400.Я смотрел на много разных мотоциклов- Kawasaki zzr400,zxr400,Suzuki bandit 400 и Т.П. Вообщем почитав отзывы ,про выше изложенные аппараты ,я понял что это не для меня .. у zzr проблемы с КПП,zxr резвый для новичка... А бандит крайне ненадёжен. Я впал в уныние ... Все мотоциклы которые мне нравились, оказались грубо говоря "Не очень".Я хотел не прихотливый хороший мотоцикл,который не ломался после каждого километра. И тут я на улице увидел очень интересный мотоцикл - Honda cb 400. Хозяин был другом моего друга. Я поговорив с хозяином и почитав отзывы понял ДА ЭТО ОН ,мотоцикл который я хочу. Не прихотливый ,спокойны/добрый мотоцикл,красивый по внешнему виду. Что-ж через неделю я стал обладателем данного аппарата ,первые ощущения были не передаваемые,после 50 кубового мопеда cb 400 казалась РАКЕТОЙ ,в прямом смысле этого слова(я разумеется понимаю что есть спортбайки и тд.. ) но для меня это была реально пуля! Я практически всегда ездил с подругой (60кг ) динамики хватало по зарез и когда я высаживал подругу у дома и ехал до своего дома ,было ощущение что я сел на другой мотоцикл ,динамика стала другой... мотоцикл буквально вырывался из под меня ... Что я хочу этим сказать - 400 кубов двоих не возит ... Если хотите по-отжигать то ездите один =) Катаюсь я уже 5 месяцев ,мотоцикл по прежнему дарит мне приятные впечатления,а именно за 20 тыс/км пробега у меня НИЧЕГО я повторяю НИЧЕГО не сломалось/отвалилось. И динамика разгона по прежнему радует. Я меняю только расходники (жидкости,цепь,резина) Вообщем если вы новичок в МОТО то этот мотоцикл для вас!

Самый не убиваемый мотоцикл в мире ,для которого год выпуска не имеет значения . Динамка разгона вас пиятно удивит , выкрутив рчку газа в пол - уши заварачивает ))))Тапки начинают слетать с ног волосы прилипать к лысине футболка оголять живот , накрутив газ по второму кругу улыбка начнет натягиваться на затылок все сильнее и сильнее . Максималка кстати под 200 км/ч разгон до сотни 4 секунды , расход топлива 3 литра на 100 км пути . Кстати считаю огромным плюсом что на этот мотоцикл можно купить кучу оригинальных и не оригинальных запчастей которые есть в наличии в магазинах за адекватные деньги . Плюс мотоцикл жудко ликвидный на вторичном рынке ( если срочно решите его продать у вас его быстро купят и он у вас не зависнет ).

Приветствую всех интересующихся мототемой! Дожив до 30 с хвостиком стало как-то скучно,машина есть и она полностью устраивает,захотелось что-то ещё,адреналина,чего-то для души.Этим стала назойливая идея покупки мотоцикла. Об этом я задумывался пару лет назад,но прошлой зимой стало невмоготу. Права имею с 16 лет,но на мотоциклах бросил ездить с начала 2000х.До этого были Планета5,Юпитер5,Урал.Обидно что Ижмаш больше не существует.наша техника была простой,удобной и неприхотливой.Многие мои ровестники начали знакомство с техникой именно с наших мопедов и мотоциклов. В начале поиска не знал на чём остановиться,на какой кубатуре.Шестисотки и литры пугали,думал о Ямахе ybr 125,цена заманчивая да и для начала мощности думал хватит. Но так как сам вешу сотню,решил искать что- то по-мощнее.В конце-концов решил остановить выбор на Хонде сб 400 и Ямахе xjr 400.И ещё хотелось купить аппарат без пробега по Р.Ф. У нас в Пензе не особо много мото контор, обратился я в мотосалон на ИТР,где прислушавшись к рекомендациям специалиста выбрал Хонду.Проплотив всю стоимость байка в конце января начались мучительные месяцы ожидания .К концу марта желтая красавица была в салоне.У нас в это время ещё стояла зима,вечером были минусовые температуры,но ждать не было сил и я решил забирать мотоцикл.Учитывая то что за рулём не сидел больше 10лет,испытание было то ещё.На удивление управление оказалось весьма простым и удобным.Без приключений добравшись до гаража начал ждать подходящей погода для начала мотосезона. Теперь собственно о мотоцикле: 1997 г,пригнан из Японии,53 лошадки,всё в оригинале , кроме выхлопа.По-началу мот. казался ракетой,по городу конкурентов среди 4 колёсных собратьев не было.Хотя разок БМВ 750 меня и натянуло,чему я был удивлён.Из плюсов могу отметить:динамика разгона,работа двигателя,заводился всегда с полпинка,прогревается очень быстро. Кпп работает очень чётко.Проехать можно в любой пробке,очень юркий в городе.Движок очень эластичный,на 5й передаче можно свободно ехать при 50 км/ч.Посадка вполне удобная ,все органы управления под рукой.Тормоза как тормоза,плохого сказать нечего.Низкий расход топлива,4-5 л.Приятный,басовитый звук выхлопа Яшимура. Недорогое обслуживание,масло и фильтра порядка 3000 р. Но есть и некоторые недостатки.Подвеска я считаю мягковата,вилку по нашим дорогам пробивало очень часто,несмотря на то,что масло было залито повышенной вязкости.Задние аморты потекли на второй неделе эксплуатации.Большое неудобство вызывал слабый головной свет,в принципе хотелось ближнего почти такого каким был дальний.Ветрозащита на мотоцикле отсутствовала совсем.Ехать со скоростью выше 100 км/ч мне было не комфортно.Не комфортно было и ехать со вторым номером,мощности двигателя по городу хватало,а вот подвески нет. Но если объективно, этими недостатками грешат все четырёхсотки.В целом байком я был доволен на все сто,управление и передвижение дарило только кайф. Где -то в июне месяце меня начали посещать мысли о смене кубатуры,но расставаться с Хондой не хотелось.Но произошедшее ДТП всё поменяло,кстати по вине водителя автомобиля.После чего пришлось всё-таки пересесть на Ямаху ФЗ 6 2009 г.в. В конце отзыва хочу порекомендовать Хонду сб 400 всем желающим купить мотоцикл,он очень удобный,комфортный,беспроблемный.Минусов у него при своевременном и нормальном обслуживании практически нет.

Покупал в Мистер Мото. Денег не было и взял самый дешёвый из списка СВшек. Когда выкатили обалдел от увиденного, состояние нового мота. За пять лет накатал 27тыс.км. и ни разу не сломался. Пишут что слабый, что надоест за сезон. И действительно надоел, только за пять лет и совсем не за слабость. Да и не надоел, а захотелось покоя и комфорта.Продаю и пересаживаюсь на чёппер. Нарекание лишь одно, мягкая вилка, а вот пробоя задних аморов не было даже с пассажиром. Вполне резвый и быстрый. Даже с пассажиром смело держит 160-170км/ч. Тормоза замечательные, рулится в пробках прекрасно. Замечательный мот, всем рекомендую и как первый, и как на всю жизнь единственный.

Очень хороший мотоцикл для новичка и опытных любителей. Хоть уже и в возрасте. Надёжный и простой в эксплуатации. Недавно синхронизировал карбюраторы по этому следующему владельцу не нужно будет с этим заморачиваться. Тормоза на этом мотоцикле очень хорошие спереди Brembo, а на заднем колесе nissin. Кушает мотоцикл не много в пределах 5,5 —6 литров на 100 км в спокойном режиме. Масло от замены до замены лью Motul 5100 10w40 считаю это масло для него подходит лучше по вязкости. Считаю что для города или не большого посёлка такого мотоцикла вполне должно хватать. Так же на мотоцикле стоят дуги от crazy iron

Покупал этот мотоцикл без пробега по РФ. Изначально ехал за sv650, но прокатившись, понял,что она мне не подходит. Хочу сказать,что это далеко моя не первая 400ка.Лично владел сибихой довтек, ямахой фз400, ямахой xjr400,stels flame 200, stels delta 200. Так же довелось кататься на сузуки св400, св650. Критерием выбора ставил год выпуска мотоцикла моложе 2000, и без пробега по России. Как его увидел,понял,что куплю. Мне он достался в полном стоке,без всяких колхозных поворотников, прямотоков, дополнительных пультов и прочих сомнительных улучшений. Проехав на нем около полутора тысяч километров,могу сделать первые выводы. Начнем по порядку: 1. Внешний вид. Классическая классика. Круглая фара, аморты рюкзачного типа, отсутствие переднего обтекателя, обычная телескопическая вилка, никакого пластика или обвесов. Лично мне не очень нравится,но многие находят мотоцикл довольно привлекательным 2. Свет. Свет стандартной фары оставляет желать лучшего, буду думать над установкой ксенона. К заднему фонарю нареканий нет 3. Подвеска. Телескопическая вилка спереди безо всяких регулировок,довольно мягкая, лечится заменой масла на 15w. Сзади парные аморты рюкзачного типа. Работают вполне адекватно,довольно мягкие и комфортные 4. Тормоза. Два диска спереди и один сзади. Если бы не катался до этого на ямахах, сказал бы что тормозят хорошо. на хондах ставят nissin, на ямахах brembo. Тормозов всегда хватает, но по плавности,четкости и быстроте остановки они проигрывают ямаховским brembo. 5. Расход топлива. Максимум,сколько проезжал на одном баке 287км. Потом начинал мигать резерв.Соответственно,запас хода приблизительно 270-320 км. Бак 18 литров. Расход на 100км зависит от стиля езды. В среднем от 5 до 8 л/100км. 6. Динамика. Разгон до 100км/ч составляет 4,5 секунды. Максимальная скорость по спидометру 190 км/ч. В реальности это 180 по GPS, потом срабатывает ограничитель. 7. Органы управления. Все стандартно. На правом пульте старетр, кнопка стоп двигателя, аварийка(расположена неудобно,приходится искать наощупь). На левом бибика, управление ближним/дальним светом,кнопка мигания светом. Приборная панель очень понравилась.очень информативная. Имеет классический вид. 2 колодца- спидометр и тахометр и жидкокристаллический дисплей посередине. Также на ней расположена лампочка температуры, лампочка масла и блок контрольных ламп( нейтралка,поворотники и дальний свет. На ЖК дисплее отображаются часы,указатель топлива,одометр и два суточных пробега. Очень красиво светится в темноте белым светом. 8. Посадка. Классическая прямая посадка. Сидеть удобно,спина прямая,ноги тоже не согнуты. Ездил на нем 200 км за раз. После 150 начала болеть пятая точка и руки. До этого владел xjr400, на ней мог за раз проехать 300км без какого либо дискомфорта,хотя это такой же классик. На сибихе жестче сиденье и оно меньше по ширине, руль более узкий. Думаю,дело в этом. 9. Ветрозащита. Ее тут нет!!! после 120 тебя начинает сдувать с сиденья, на 150км/ч уже держишься только руками за руль,чтобы не слететь с мотоцикла. Можно,конечно,поставить ветровичок,но с ним он смотрится уж очень по колхозному. 10.Запчасти и расходники. Их полно везде. Сибиха-самый популярный мотоцикл в нашей стране,поэтому проблем с этим не будет. Найти можно любую деталь,начиная от болтика и закнчивая коленвалом. 11. Надежность. За 1500 км единственное,что сломалось-это перегорела лампочка подсветки спидометра. На следующее утро купил новую за 10 рублей и без проблем поменял. Также поменял колодки,масло с фильтром, антифриз и тормозуху. 12. Бардачок. Очень большой, в него свободно помещаются доки на мот,тряпка,кошелек, зарядка для телефона и еще остается место. Также приятным бонусом я обнаружил под сиденьем родной набор инструментов для него (набор ключей,отвертка,пассатижи,ключ регулировки задних амортов,свечник) Соответственно,не надо думать,какие инструменты взять с собой,если соберешься на дальняк. 13.Звук. Мне достался со штатным глушителем. Звук ОЧЕНЬ тихий. На холостых его практически не слышно. Думаю,придется ставить прямоток. 14. Обзорность. Стандартные зеркала как на всех классиках. В принципе, обзорность удовлетворительная,но на том же фазере была в разы лучше. 15. Управляемость. Рулится как велосипед, легко пролезает в пробках,на околонулевой скорости едет ровно. 16. КПП. Шесть передач. Коробка переключается мягко,плавно и четко. Единственное,что мне не понравилось-сибиха не любит низких оборотов. на 6ой передаче ехать 40-60 км/ч (это около 3500 оборотов) довольно напряжно,мот дергает и едет рывками,связано с тем,что это 400ка и это высокооборотистый двигатель. Ну вроде все что вспомнил,попытался осветить,если есть какие-нибудь вопросы,задавайте, с удовольствием на них отвечу

Данный мотоцикл преподнес только положительные эмоции. В моем случае он был первый байк, и как только весенняя погода дала добро на открытие сезона, он был открыт! Заводился не зная проблем в +5 +7. Все было ухожено в нем. Тросики пропитаны маслом, все было смазано. Мотоцикл был ухожен. Полный сток. Никаких кривых вмешательств. 21000 пробег. И вот первый старт: +10, без шлема и впервые такой объем двигателя. Перейдя на 2-ю, и обороты подошли к 7к, он просто шокировал "зеленого" байкера! Это было прекрасное очучение. Далее чувство стало привычным, это расспространенное следствие привычек. Пробег за сезон 2012 составил 8500км. Расходы минимальны: Смазка цепи : Motul FL 600р ( смазывал по уставу, 1 раз в 500км, а так же, после поездки в дождь ) Два раза замена масла и фильтров: Motul Один раз подтянул цепь на одно деление по шкале ( 1 деление от нормы) Установил новый задний баллон. Начните с лучшего...