Harley-Davidson Ultra Limited

На мотоциклах я езжу с 2007 года и успел опробовать такие агрегаты как Kawasaki VN1600, Yamaha XVZ 1300 Royal Star Tour Venture, Yamaha Statoliner 1900, Kawasaki Vaquero 1700, Kawasaki Voyager VN1700 и, как вы можете заметить, все эти байки японские. Я привык к японской технике, знал что ждать и где обслуживаться, но всегда хотелось попробовать Harley Davidson, хотя честно скажу, всегда пугали отзывы о том, что постоянно течёт масло, что болты и гайки все дюймовые, а не православные метрические, что нужны специализированные сервисы и так далее.

Пересел на этот bike c Electra Glige 1998 года, с Evolution а затем купил Electra Glide с Milwaukee 8 на 107 моторе. Evolution тряский мотор, хотя и без особых проблем. Но когда садишься на Восьмерку это просто очень большая разница и в сервисе и в рулешке. На 107 проехал 30т км . Все было здорово, но хотелось помощнее движок. HD 2020 на 114 двигателе это вообще трудно передать какое получаешь удовольствие от езды. В новом HD кажется уже нечего даже добавить.Кто-то говорил , что HD Electra Glide Ultra Limited не подходят для городской езды. Это говорят те кто не умеет пользоваться маневренностью этого мота и не чувствует его габаритов. Я проезжал в междурядье где проходил мой руль и баланс на малых оборотах мот держит великолепно. Я только добавить в возможным оппонентам, что перед началом использования таких , да наверно и любых двухколесных , необходимо пройти школу. Это просто необходимо. И могу сказать по своему опыту , что я за 43 года управлением мотоциклом по настоящему понял как с ним управляться только после мотошколы и сильно помог youtibe где есть видео Ride like a Pro.

HD Electra glide 2014 ultra. Владею 10 лет, достаточно надежный агрегат (всегда привозил домой). Сама марка и маркетологи сделали из байка некий конструктор, его можно перестраивать и перестаивать и конца этому процессу не будет. С завода это сильно грустный мот с капец какой грустной динамикой. Заводские настройки ДВС в угоду "зеленым", делают мот "чахлой лошадью", звук выхлапа напоминает стрекотание швейной машинки, родные амортизаторы ужасают своей мягкостью и тд. После установки нулевика, прямых труб, валов ГРМ и амортизаторов ohlins — сильно преображается в лучшую сторону.

Мот — агонь! Рекомендую! Эмоций оставит море! Надёжный, брутальный, стильный. Экономичный по трассе — 6 литров на сотку. 6 передач! Надёжный 103 мотор. Отличный вариант на дальняк, в центральный кофр помещается 2 интеграла + ещё чего-то можно запихнуть. Из тюнинга — надо добавлять крутую музыку с сабом и выхлоп с регулировкой шумности. Штатные тормоза — вялые, лучше поменять — диски больше диаметром, для начала поставить, а потом и суппорта — если этого окажется мало. Штатные подвески пробиваются, надо ставить тюнинговые картриджи в вилку и менять здание амморты на прогрессивные.