Модели мотоциклов GR

Первый мот я купил полную ерунду, это был Рейсер рейнджер 200 на 164 моторе , мот был очень тяжелый и еле ехал )

Всем доброго времени суток! Вот решил продать свой GR8 и решил поделиться своим впечатлением о владении этим мотоциклом.Эксплуатация с марта 2020 года, катал я прямо скажем не много общий пробег 497 км (30 моточасов). Мотоцикл сразу же после покупки был полностью обслужен, все узлы разбирались, вымывалась заводская смазка и менялась на более качественную. Регулировку клапанов делал один раз после 50 км пробега и на 450 км проверил, зазоры остались в заводских параметрах.Замена масла в двигателе производилась каждые 7-8 моточасов. Замена тормозной жидкости раз за сезон. Заводские шины оказались очень мягкие и мне не понравились,практически сразу заменил на Dunlop обе шины. Подвеска имеет регулировки и наверное многие удивятся что они действительно работают. Настройка подвески не составила проблем.Заводской карбюратор на удивление работал вполне корректно, но слегка беднил смесь, замена основного жиклёра на 130 исправило ситуацию и по ощущениям ехать стал мягче и отзывчевее. Не смог отрегулировать рычаг заднего тормоза, слишком он с завода низко относительно подножки, исправил подкладкой выточенной в размер пятки пластиной толщиной 4 мм. Мотоцикл обклеен толстенной графикой и даже после большого количества моек все наклейки на своих местах. Мощности мотора вполне достаточно. Покупкой доволен и считаю что за этот бюджет отличный вариант для начинающих и просто любителей.

GR8 2t: первый приличный китаец. Есть с чем сравнить. Был убитый Kayo T4 (взял с рук) и Новый Kayo T6. Так вот в сравнении с вышеназванными мотиками, GR8 не кажется какой-то поделкой. Подвески в меру мягкие, плотные — для эндуро в самый раз: кто ездил на Фаст Эйс или на безымянных ломах недорогих китайцев — тот знает о чем речь ! Мотор просто удивил, мало того что это задорный 2t, так он еще и тащит с низов, имея очень бодрый подхват на верхах. Тормоза эффективные, информативные, не пустые — их чувствуешь и можешь тормозить на грани блокировки. Сцепление особых нареканий не вызвало тоже, серая зона чувствуется, ручка в меру легкая — не устаешь. Ручка газа длинновата — может и к лучшему, уж больно он резвый ! Есть и проблемные места: маслонасос — в отличии от оригинала (этот мотор лицензионна копия Yamaha Lanza) китайцы не справились с автоматической подачей масла и в последней модели (как моя) вовсе убрали маслонасос. Приходится мешать в баке масло. Так же слабоват узел управления (сервомашина) мощностным клапаном — я сразу заменил на аналогичный узел от Yamahа. В остальном этот мотик хочется сравнивать не с китайцами прошлых лет, а с чем-то более именитым, даже кроссмены местные оценили прогресс :)

Всем привет!

Купили его в Мае 7 числа, мотик огонь, никогда не подводил, по динамике, по разгону - удивлял меня

Это второй мой мотоцикл. Первый был тоже GR7 но в версии Lite. Отъездил на нем более 2,5 тыс. км. Отличный аппарат! Конечно с версией Optimum не сравнить. У Лайта подвеска слабее, тормоза тоже. Это очевидные вещи, если поездить на них обоих. Еще у Optimum более мощные траверсы, есть приборная панель, есть стоп сигнал, защитные накладки, более удобная лапка переключения передач. Мотор 172, очень тяговитый, мощности хватает с лихвой. Спросите себя: Стали бы вы покупать один и тот же мотоцикл дважды? Ну почти один и тот же.

Сезон 2018 провел ремонтируя мотоцикл Форсаж 450, повредив сильно ногу нуждался в мотоцикле с электростартером (на форсаже это проблема) Завладев гр7 2018 несколько огорчился динамике разгона, однако эти мысли улетучились после выезда на бездорожье, где я понял, что больше не нужно. Мотор достаточно хорошо взрывается псле 5к, однако гаснет к 8-9, приходится часто щелкать передачи. Ощущается достаточно легким и сбалансированным, засчет низкого центра тяжести и в прыжке легко контролируется. Подвески szc хорошо работают на 2.5w масле, большие хода, пробить которые мне не удалось и на удивление подвеска поддается регулировкам. Мой рост 190/80 и мне он самый раз, людям ниже 180 будет сложновато. Мощностной клапан... многие с ним воюют в группе вконтакте, но мне повезло и работает нормально. Под вал кпп подобрал втулку, а саму лапку заменил на стальную, тк у этих мотоциклов при падении или гнет вал или пробивает правую половинку (именно правую, вал сквозь мотор проходит) Так же при падении скорее всего сломаете Т-образный патрубок, он находится в раме и подобрать «от газели» не получится, на ебей с хаски 7-10к. Я раздобыл чертежи этого патрубка и связался с китайцем на алиэкспресс, которого уговорил поставить на поток эти патрубки, но китаец заломил цену в 2к с доставкой, так что рекламировать его не стану (изначально я добивался с китайца цены в 5-7$). Если поискать, можно найти этот самый патрубок на али за 2к. Советую мастерить защиту радиатора и резонатора. Карб говорят лучше ставить 36мм, у меня с 30мм хорошо ехал. И все же я продаю мотик тк хочу попробовать спортквадры, но если бы я вернулся в прошлое, я бы никогда не взял форсаж, а вот гр7 с удовольствием! Даже несмотря на расход в 10 литров и ломучий при курве бугель. Этот мот будет ездить, пока некрояпонцы будут ждать запчасти с ебей и менять их по моточасам. Китайцы на этот раз сделали хороший продукт под наши задачи, всем советую, не пожалеете!!!! Все его минусы улетучиваются после откручивания ручки газа и являются несущественными на общем фоне

Отличный и надежный эндурик, как для начинающего райдера так и для опытного, любит горы (выезжали с компанией в Геленджик, Архыз несколько дней насилия над собой и над мотиком, все выдерживает), подвеска отлично отрабатывает все валуны, едет на уровне с пародистыми, явно стоит своих денег, не прихотлив, сел и поехал, все расходники в свободном доступе по нормальным ценам. Рекомендую! это пока лучшее предложение из Китая.сейчас купил такой-же только 300 2т, это уже топовый уровень за приемлимые деньги

После 10 лет эксплуатации породистых японских кроссачей настал период сложного финансового положения, но оставаться без мотоцикла совершенно не хотелось и мною был приобретён довольно свежий мотик GR7 250 lite. Визуально - мотоцикл выглядит очень круто, не вдаваясь в детали очень интересная копия хаски. Но если погрузится в более детальное изучение, то качество соответствует сумме. Первое испытание кроссовой трассой, совсем в пол силы, потерял сиденье, пластиковую часть подножки. Чтобы этот мотоцикл стал нормальным мотоциклом, то надо много чего доработать, переделать, а потом подкопить денег и купить японца...ну это в идеале. В целом очень даже интересный мот для не жёстких эндуро покатушек. Подвески в тяжёлых условиях не работают, движок в принципе не плох, но надо заморочиться с карбюратором. После долгих настроек мот поехал очень даже бодро. По тяге - не понимаю людей, которые ставят 49-50 задние звёзды. На мой взгляд с родной 46 вполне за глаза тяги и можно даже поставить звезду ещё меньше. По запчастям - по двигателю всё стоит копейки в сравнении с японцами. По ходовой большинство подшипников можно также купить за копейки. Но не всё так дёшево, есть элементы которые стоят дороже чем на туже хаску. В целом мот хорош, но если нужно полное удовлетворение от маршрута, то надо брать породистый мот