Хороший китайский Тур-Эндуро
Приобрел данный мотоцикл 1 апреля 2026г.(уже смешно). Это мой первый мотоцикл(мне 56 лет).
С мотоциклами был знаком с 1990 года, когда брат купил ИЖ Планета и я получил категорию "А". После 1999 года не ездил на мотоциклах до 2015 года, когда брат купил Kawasaki ZZR600. На нем тоже катался в отпуске, но посадка меня не устраивала, да и спорт байк для меня казался слишком шустрым.
В этом году решил приобрести свой мотик. Хотелось купить мотоцикл, чтобы на нем ездить и не думать о ремонте. Смотрел б\у тур-эндуро японские, но приличные экземпляры стоили тоже прилично. Решил присмотреться к китайским вариантам. После анализа рынка решил, марка Cyclone RX600 ADV(Zongshen - производитель) будет оптимальным вариантом по цене и качеству(630т.руб). Для меня было важно, что этот производитель мотоциклов сам делает движки и отзывы на них хорошие.
Первые впечатления были очень разные. Мотоцикл оснащен ABS и трекшн контролем. АБС можно отдельно отключить спереди или сзади через дисплей. Трекшн отключается отдельной кнопкой.
Мотоцикл выглядит очень красиво и на него обращают внимание. Для меня первым неудобством была реакция ручки газа и оборотов. Я не мог понять почему мне неудобно заезжать на многоуровневый паркинг. Не подобрать газ при движении наверх, слишком сильная реакция на ручке газа. Потом я уже прочитал , что можно выбрать другой режим движения на дисплее, стало лучше. Мотоцикл довольно резвый, разгонялся на нем до 156 км/ч на КАДе. Едет уверенно,стабильно и даже боковой ветер не сильно напрягает, но это все из-за того, что он довольно тяжелый 209 кг, на некоторых сайтах пишут 218. Расход топлива у меня получается около 5 литров. 50 % - город , 50% - трасса.
Панель приборов - это ЖК дисплей сверху закрытый козырьком от бликов солнца. На дисплее можно выбрать три вида картинки(Трасса, Спорт и еще что-то), но об этом ничего не написано в инструкции. Показывается информация о скорости , оборотах, давление в шинах, информация АБС и трекшен контроля, средняя и максимальна скорость, средний и текущий расход бензина, а также много чего еще. Можно через специальную программу вывести на дисплей экран телефона, что очень удобно.
Для меня пока главный минус этого мотоцикла - это его задний амортизатор. Очень плохо проезжает препятствия, например лежачих полицейских, сильные точки отдают в спину. Производитель заявляет о 15 ступенях регулировки заднего амортизатора, я выкрутил до конца влево регулирующий болт, стало немного лучше, но этого для меня недостаточно. Далее буду думать как еще уменьшить отдачу. Есть большая регулировочная гайка на пружине. Она закручена наполовину, вот ее можно еще попробовать открутить. Если не поможет, тогда буду пробовать заливать другое масло. Еще из минусов отмечу жесткое сиденье сваливающее наездника к баку.
На данный момент пробег на мотоцикле около 3000 км. На паркинге уронил мотоцикл, так вот заводские защитные дуги отработали на 100%. Только царапина на самой дуге 0.5см.
В основном меня в нем все устраивает, но некоторые необходимые вещи пришлось докупать, например защиту для рук, удлинитель ветрового стекла, а также металлические защитные дуги для ног.
Масло менял сам на 1000км., так как дилер показал полную несостоятельность. Зарядил за ТО-1 сумму 13500 руб, а у самого даже фильтра не было, механик сначала предлагал мне уйти и забрать мотоцикл на следующий день, потом долго измерял для чего-то наружный диаметр масляного фильтра для подбора, после чего я сказал, что не буду делать ТО пока фильтр не найдете. Купил фильтр у другого дилера и корейское масло. Поменял сам масло, смазал и натянул цепь, она к 1000 км была прилично растянута, а может с самого начала не отрегулирована. Все ТО мне обошлось около 4000 руб. Понятно , что с гарантией я попрощался, но с таким подходом дилеров на гарантию рассчитывать не приходится. На этом пока все. Далее буду дополнять отзыв.
