Мечты, впечатления, эмоции - симбиоз классики BMW!
Здравствуйте, мототоварищи джедаи и юные падаваны! Расскажу о своих: опыте, впечатлении, ощущении и радости за время владения рысаком из Баварской конюшни. Это субъективное мнение автора, не претендующее на экспертное заключение. И для понимания щенячьего восторга автора в целом от мотоцикла и производителя в частности - небольшой исторический экскурс в мою историю. Мотоциклы всегда с самого детства производили на меня ошеломляющее впечатление и сами по себе, и экипировкой водителя. Совсем маленького меня полвека назад на Яве катал мой родной дядя, одевая мне свои краги и тяжеленный шлем с кожаной внутренней частью. Запах кожи, да и самого карбюраторного мотоцикла создавали ореол избранности и таинственности мотоциклистов, а уж маневренность, движение по неровностям, набор скорости и звук производили неизгладимые ощущения от самого стального коня. И окончательно «ящик Пандоры» был открыт во второй половине 70-х годов прошлого века сотрудником автоинспекции на мотоцикле БМВ, уж не скажу к какому ведомству относящийся, в общем которые перекрывали Киевское шоссе для проезда правительственных делегаций. Так вот по просьбе моего отца я был водружен на сам мотоцикл с огромнейшим двигателем и завораживающей незнакомой круглой сине-белой эмблемой, на меня был одет шлем и краги, и даже были включены спец огни, сказать, что маленький я был на гребне счастья – ничего не сказать. Увы, ни смартфонов, ни даже мыльниц фотоаппаратов не было и в помине тогда. Так что событие это запечаталось в мою память навсегда и, пожалуй, даже на уровне подсознания. И выбор производителя мотоциклов очевиден поэтому в моем случае, практически запрограммирован. Опускаю большую часть моей мотожизни, отмечу только, что путь к литру был начат с четырехсоток, затем был осознанный целенаправленный выбор маленького гусенка БМВ 650 ГС. Но душа томилась, и я искал непрерывно тот самый свой вариант из детства. Малюсенькая ремарка: искался новый мот без пробега и навсегда, не антикварный вариант, а с современными средствами безопасности в виде демпфера руля, абс и трэкшена. Большого Гуся обходил стороной всегда, для меня это явный перебор и маркетинговый фастфуд. И вот, когда я впервые увидел на просторах интернета серию эрнайнти, а затем версию урбан гс с красным седлом, то пазл моего мотосознания сложился полностью. И в начале 2019 года зимой я, зайдя в салон совсем за другим мотоциклом, который к моему счастью на тот момент оказался уже зарезервирован, вживую осмотрел, примерил, изучил и после запуска двигателя не раздумывая, а что тут думать, спустя чуть более сорока лет приобрел объект грез и мечтаний от БМВ с торчащими в стороны цилиндрами. Итак, шесть лет владения, шесть сезонов эксплуатации позади. Почему БМВ понятно. Добавлю, что к симпатии оппозитного мотора помимо детских впечатлений накидывает лайки и сам двигатель с его характерной работой, неповторимой вибрацией, незабываемым звуком. Теперь про все другое. Считаю, что мотоцикл – это, в-первую очередь, опять же для меня, про мечты, ощущения, тактильные в том числе, впечатления, эмоции, свободу передвижения, да и просто свободу, безусловно про навыки управления и умения, непременно вместе с безопасностью и благоразумием, а уже потом про транспорт, инжиниринг, технологии, деньги, престиж, понты, комфорт и всё мало существенное остальное. Поэтому выбор классического мотоцикла с минимумом электроники, конечно, воздушника, с обычной вилкой спереди, без пластика и спицованными колесами был предопределен по умолчанию. Опять же кардан для меня как человека ленивого по складу характера вещь ценная и незаменимая, но, отмечу, при этом очень люблю работу, созидание, да и вообще любое активное действие как таковое. Красное седло просто вишенка на торте. Немного моих антропометрических данных для полноты картины восприятия: рост 185 см, вес около 90 кг, обувь 44 размера, вся экипировка размера L, около спортивного телосложение без излишества и отметок нервной жизни, возраст «пенсия не за горами». Начну с посадки и ощущения мал-большой. Воспринимается легким, даже обманчиво невесомым, не велосипед, конечно, но, кажется, что с весом обманули. Мот не большой, хотя маленьким его нельзя назвать тоже, скорее компактный, но про вес в 250 кило забывать не советую, сам не ронял, но, предполагаю, что поднять его то ещё удовольствие будет, даже заламывать рулем не рекомендую – можно не удержать при наклоне в этом случае. Для одного размер в самый раз, двоим, наверное, будет куцым, не берусь судить, тут добавить нечего – не ездил с двойкой. В целом все удобно, до земли достаю с запасом, педали там, где и хотелось бы, и идеально, однозначно, тормоз правой ноги и переключение передач левой, угол в коленях не напрягает (отмечу, что это про шесть лет назад, сейчас возрастные изменения говорят обратное, но мне и на машине уже не так удобно становится, терпимо, но не так удобно уже), наклон тела почти отсутствует, руль в самую точку по ширине и расположению, в стойке пробовал ездить, ну, типа ГС, но для меня не подходит - надо поднимать руль выше. Легенда, что цилиндры мешают и не удобны, по факту всего лишь легенда и развенчана миллион раз. От себя добавлю, что помнишь про торчащие цилиндры только когда видишь их в поле зрения, ну, и когда решил лезть за кошкой в окошко. Форма сидения для меня очень удобная и с точки зрения геометрии, и ездовых ощущений, и во время остановок, и отсутствием профиля под водителя с пассажиром. Примерял несколько (много-много-много) разной другой мототехники схожего позиционирования (классики, турэндуро, туристы) и не смог найти идеального или схожего баланса по седлу: где стоять не удобно прям до боли, где сидишь как не на мотоцикле, где просто не нравится, а где и раздражает излишнее профилирование. Не буду утверждать, что в этой форме сиденья инженеры БМВ превзошли всех и себя в том числе, но по компромиссу и общему балансу то, что надо. Первый сезон ездил без сумки на хвосте, то бишь на месте пассажира, так была возможность менять постоянно положение на сиденье: ближе к баку прям динамичный вариант, зажав его коленями, с наклоном вперед и согнутыми локтями, чуть дальше сдвинуться от бака и вот уже как на турэндуро расслабленно с прямой спиной или совсем отодвинуться назад на половину пассажира с прямым углом ног, тут прям каферейсер получается или чоппер «аля фэтбой» с наклоном вперед и прямыми руками, даже на бак можно лечь и ветра нет, сливаешься с мотоциклом полностью. Скажу так: это первый мот (пятый из семи всего), сиденье которого влюбило в себя сразу как на вид, так и тактильно, даже спустя шесть сезонов с несколькими «дальняками» претензий к сиденью нет, может быть чуть мягче бы хотелось, что даже уже почти собрался и перешить, но в целом зачет, годится, в городском потоке просто шик. Кстати, тогда же в первый сезон эксплуатации подумалось, что мот этакий трансформатор: может менять настрой, восприятие, стиль вождения и ментальность водителя легко, запросто, без дополнительной настройки-переделки. С ним легко представить себя на любой мото-проекции из прошлого времени и снова осознать в себе ребенка, просто бесценно и удивительно. Оборачиваясь назад на последние пять сезонов уже с сумкой на хвосте, скажу с сожалением, что обокрал сам себя в свободе перемещения по сиденью. Сумка вещь удобная и стилистически прям песня, но надо было подобрать под нее багажник лучше, конечно, оставив себе больше пространства и возможности перемещения на седле. Ещё надо не забывать, что мот может съехать с асфальта, имеет все задатки от рождения к этому. Правда, автор не проверял это в силу отсутствия соответствующих навыков, абсолютно шоссейной резины в стоке и за неимением самого желания со временем, но городские джунгли в виде бордюров и прочего разновысотного дорожного ограничения вообще не препятствие ни разу, городской проходимец на 100% плюс, абсолютная свобода, ходов подвески с клиренсом за глаза хватает везде и всегда. Подводя черту под эргономикой в целом скажу так: собран под меня, с первых минут и все шесть сезонов никаких неудобств не обнаружено, все ожидаемо, понятно, не требует привыкания или подстройки, просто сел и поехал, так как будто всю жизнь только на нем и ездил. Теперь перейду к движению и всё, что с ним связано. Первое с чем столкнулся и был удивлен, да что уж там, просто не готов оказался – полное отсутствие ветрозащиты, маленький обтекатель фары с отсечкой вверх вообще ни о чем. Что мне нравится в обтекателе и почему выбор был в пользу гс версии помимо типа передней вилки, так это спрятанный за ним стакан приборной панели, да ещё стиль с внешним видом. Меня даже прострелило сразу в начале сезона, ну, да, «не шешнадцать лет» уж, походил по врачам потом. Честно не перестаю всегда удивляться, когда вижу в одной футболке на любом мото, а уж тем паче на открытых, тут в коже то сразу же застудился при смене типа мотоцикла. И да - летом езжу в коже, ниже будет понятно почему. Вопрос с экипировкой был проработан, дальше таких проблем не было, но пришлось поменять весь экип, о чем не жалею, даже спасибо за это «Гусарику» (имя собственное мотоциклу от меня). Опять же опыт вещь ценная и полезная. Были докуплены стекло-визор на обтекатель фары и гарды на руль от Вундерлюха, что однозначно улучшило защиту в холодную погоду в придачу к обогреву ручек. Учитывая, что до найнти ездил только на технике с небольшим табуном лошадей, то, конечно, увеличение мощности в два с лишним раза - это настоящий вауэффект, не проходящий до сих пор и завораживающий каждую поездку. До сотни менее пяти секунд, даже с трэкшеном можно оторвать переднее колесо, но я так не делаю, честно-честно, с любой передачи удивляющий подхват, никакой карты двигателя, только пульс и сердца стук. Для меня более чем надо. Восторг и катарсис! Я ни разу не гонщик, но люблю найнти и за его динамику, и за его предсказуемость, и за его управляемость, и за его обалденные тормоза, в общем за все, что он с радостью, без запинки, не напрягая меня и не подводя к краю обрыва, и к моему великому восхищению, творит на дороге каждый раз. И я не злоупотребляю этим. Штрафов не много набрал за эти сезоны, были и сезоны вообще всухую без приветов от камер. Что касается аппетита двигателя и емкости бака, то ситуация такая: средний расход около 6 литров на сотку, диапазон колеблется от 5,5 до 6,5 в зависимости как крутить и где катать, заправлялся всегда после выбега около 250 км., меня устраивает на все сто с плюсом. (Тут появился новый коник, так тот может ехать и 400 км с плюсом, правда, не так вкусно уже и пятая точка с тоской вспоминает о найнти с более коротким выбегом.) Как уже упоминал в тексте ранее, делал выбег в даль, причем несколько раз. Если одним словом – ехать можно. Поясню теперь. Первый выезд был сломя голову, сел и просто поехал без подготовки, чтобы снять все вопросы и получить навык, покататься, перезагрузиться, так и получилось. За два дня с ночёвкой 30 часов в дороге и 2500 км пробега, честно гнал, ну, как гнал – быстро ехал без безумства разумеется, ветрозащиты не хватает только на скоростях за 140 по спидометру (реальные 125-130, стекло и гарды появились после этого), да выше и не надо как показал опыт, так как на темп перемещения в дороге это никак не влияет - бак то не резиновый, получается, что останавливаешься чаще да устаешь быстрее, опять же зыринг пропадает напрочь совсем с ростом скорости, а это важно в пути – иначе зачем все это (для скоростных амбиций лучше трэк использовать на мой взгляд), помимо этого расход топлива завышенный плюс ещё и колесо заднее изнашивается стремительно на глазах. Сумка на хвосте мешает – не поелозишь по седлу, увы, без неё было бы удобнее в дороге, нужен багажник отдельно под неё. Два других выезда были уже с учетом опыта и с чувством, толком, расстановкой, маршруты составлены с реальным темпом движения и задачами забегов, выбег по 1000 км за световой день. Прошли на ура, все понравилось. Движение в дождь никак не влияет на восприятие мотоцикла, его поведение и обратную связь от него, все стандартно, предсказуемо, зависит в большей степени от личных навыков и собственного умения. Теперь про установленную на мот дополнительную защиту: гарды, однозначно, большой плюс, никак не отразилось на движении в междурядье, а вот стекло на трассе собирает и набегающий поток воздуха, и всю живность вместе с ним прямо в голову, отчего визор шлема превращается в кладбище насекомых сразу с началом движения, но экип стал чище после езды. Основное время эксплуатации мотоцикла за все время владения - это преимущественно утренние совсем ранние часы, иногда вечерние, совсем редко дневные, поэтому про теплоотдачу двигателя могу сказать только одно: меня она не беспокоила совсем, основной задачей чаще даже было нагреть двигатель, ну, а днём, конечно, температура растет в городе, но достаточно выключить мотор на светофоре для её понижения, что не критично совсем. Что такое жарко от мотоцикла узнал теперь с новым коником, на его фоне найнти льдинка. Ногам было всегда комфортно, в тапочках или босиком не езжу принципиально, а мотоботы справляются на ура как с холодом, так и с жарой. Вообще наездил за шесть сезонов не так много, всего почти 24000 км, треть из которых в городе, остальное трасса, в среднем по 4000 +/- км в сезон, а в днях примерно тридцать за сезон или за все время полгода, ну, может чуть больше дней.
Подведу черту под своими общими ездовыми впечатлениями: первое, что мотоцикл дорожный со всеми плюсами этого включая и форму, и вес, и габариты, устойчивый, собранный, юркий, динамичный, предсказуемый, безопасный, любая задача и цель ему по плечу, т.е. колесу, второе, что дружелюбный и заводной, настоящий дружочек, только радует всегда и везде, на любом покрытии, в любую погоду, в любое время, в любом трафике, в любом пространстве, это первый и единственный пока мотоцикл из имеющегося опыта, маршрут для которого строится всегда исходя из расстояния до цели, критерий один – чем длиннее и дольше, тем лучше, ездил без навигатора, потому что потеряться и сделать лишнюю петлю – кайф, спросить про дорогу, а получить в ответ еще и восхищение с неподдельным интересом – просто приятно, не избалована пока была мотопопуляция этим видом (то же самое с новым коником, но это другая история, которая будет рассказана лет через пять, может десять), третье, что мотоцикл покладистый, прозрачный, не капризный, прост и неприхотлив, электронные помощники работают бдительно, но не надоедая, да ещё для него много чего можно найти и сделать таким как хочется или видится.
Однозначно, мот не новейший, но современный, не комфортный, но удобный, не безумный, но сумасшедший, не универсальный, но подходящий абсолютно для всего, не турист, но путешественник и не только во времени, не спортсмен, но заядлый физкультурник, не популярный, но знаменитый, не топ модель, но топ исполнитель, не смазливый, но незабываемый, не инновационный, но отточено технологичный. У французов есть выражение: оставьте красотку мужчинам без воображения. Думаю, что и найнти для водителей, не только с воображением, но и со вкусом не испорченным, не зашоренным массовым мотофастфудом.
Вообще мот дарит нескончаемую радость и внешним классическим видом с круглой фарой, и своим аскетизмом, и аналоговым прибором, и чистым без посредника газом, и понятной работой сцепления вместе с коробкой передач, и породистыми классными тормозами, и поведением на дороге - чистый симбиоз водителя-мечтателя-идеалиста-любителя-профессионала и просто мотоцикла каким он был на заре появления в транспортной среде на искушенный и явно перекормленный взгляд мотопотребителя нашего времени. Два колеса скрепленных рамой и силовым агрегатом с передачей назад, обычная подвеска, педали, седло (задумайтесь - седло, а не диван), и поперек всего этого шедевра палка, да, просто палка-держалка с общепринятым титулом руль. Не чистый глоток из технологичной инновационной модной, но все же пластиковой емкости, а сам источник и есть.
А теперь про мало существенное остальное или почём «опиум для народа» (немного измененные слова товарища В.И. Ленина, правда, вырванные мной из его контекста, интересующиеся могут обратиться к первоисточнику). Сразу скажу, что оценивать критериями «дорого»-«дешево», «много»-«мало» и «за что» не буду, не вижу смысла и целесообразности в этом. (Мне мой дедуля Алексей Васильевич всегда говаривал: бери только то всегда, что сможешь себе позволить сразу в двойном, а лучше в тройном количестве, чтобы не жалеть потом. Тут и про приобретения, и про ношу, и про цели, и про волю, и вообще про много чего. Дед знал, что говорил. Человек родился в начале прошлого века, работа его боялась, музыкант, плотник-кудесник, прошел войну и фашистские концлагеря смерти, четыре попытки побега, неимоверной силы и духа Богатырь.) Для любителей статистики данные, пожалуйста, есть. Ценник нового мотоцикла шесть лет тому назад можно поискать в интернете. Вот если представить себе сейчас, что стоимость мота была бы только на один сезон, ну, заплатил, покатался и дуй за новой порцией, то даже в таком варианте игра стоит свеч. Топлива сгорело за все время примерно на 100 Кило рублей. Все остальные эксплуатационные затраты, включая дооснащение, кастом опять же немецкий от Вундерлюха, помимо упомянутых гард и стекла, ещё дуги и защита снизу на двигатель, сумка на бак и хвост БМВ, защиту себя и мота (разное ежегодное обязательное и добровольное страхование, экип не считая, чехол для мота, были куплены два за это время, мот зачехлялся при стоянке больше трех часов на открытом воздухе всегда), одно нулевое и 5-ть сезонных ТО делал всегда в апреле-мае, налоги, пошлины, платные проезды, штрафы, зимнее хранение в Автодоме все это время, резина задняя на 15000 км пробега, сам виноват - сточил первым «дальняком», замена ремней, свечей в 2024-м, регулировка клапанов, новый аккумулятор два сезона назад (опять же с учетом, что мот стоял в шоуруме больше полутора лет и ждал меня, настоящий друг), замена датчика углового перемещения дроссельной заслонки весной 2024 года, понятно фильтры, словом все и всегда по регламенту, рекомендациям, да естественному износу, заметили, а тормозных колодок в списке нет - ещё стоковые работают, в сумме дало величину за шесть полных лет 442 Кило рубля. Все работы проводились планово по предварительной записи, ни одного каприза за все время или схода с дистанции. Итого 542 кило рубля с горючкой или 250 рублей в день за все это время. Не даром, конечно, но не о чем и говорить. Чашка кофе с булочкой, ещё поискать придется за эту цену сейчас. Как-то так. Всем добра и благополучия, отличного настроения и здравия желаю. До новых встреч уже через лет пять или десятилетие точно. Да быстро пролетит! Не откладывайте 250 рублей, берите сейчас свои мечты и эмоции, потом будет дороже или уже не нужно будет, увы.
Кому это надо? Да кому хочется, кто без этого не может, и главное кто сможет. Новичкам не буду советовать точно, начинайте с первого класса и праздник выпускной в десятом, упс, ладно одиннадцатом будет ожидаемым заслуженным отличным результатом для вас.
