BMW R 1200 RT

Прошлым летом еще ездил на GTR-1400. Нравился мне этот байк. Но юный автошахматист,перестраиваясь очередной раз на скорости,просто вышиб меня с женой в кувет.Итог 10 переломов,пробитое легкое,реанимация и т.д.Байк просто в мясо.Пробег был всего2300км...Как только последнее ребро срослось,начал подыскивать себе байк))))) Сами понимаете - GTR отпал в силу плохих воспоминаний.Альтернативу увидел в РТ-эшке. Конечно,байк влюбляет в себя с первого взгляда.А вот продрайвится не получилось,был декабрь,зима. Купил,оставил на зимнем хранении(в Авилоне). И вот маленький мандраж перед выездом,да еще первый раз после ДТП. Вперед!С первых 10 метров мандраж ушел,тело вспомнило былую прыть и погнали мы домой.Конечно,сразу было не до функций всякого рода,надо было просто прочувствовать своего коня.Доехал до дома,посадил свой тоже подраненный 2 номер. Покатались.....не понял....что купил....Не стал грузиться,решил прийти завтра.Тяга-не вопрос,рулежка вообще,наверное,самая лучшая....что же так напрягает думаю....ну конечно оппозитный двигатель...У кавы ничего под собой не чувствуешь,кроме сумашедшей тяги,и даже выхлопа не чувствуешь(менял глушак) А тут между ног такой урал-шумит,вибрирует.....не сильно конечно....и может вообще не вибрирует,ну так ощущение после кавы.Пару дней не подходил,переваривал. Через пару дней поднастроил подвеску,выбрал режим работы двигателя(из трех) и вот оно!! Приехал довольный,вроде как сраслись с конягой. А теперь небольшое сравнение с кавой. Вообщем класс абсолютно одинаковый. Повторюсь - рулится РТ лучше,чем Кава,центр тяжести другой,в поворот заходят приблизительно одинаково,очень маленькое плюсик к РТ. Уже при пока еще маленьком пробеге,что РТэшка экономней значительно.Но,братцы,как хотите меня понимайте,с двигателем РТэшки я пока несроднился.Хотя уже чувствую что привыкаю и воспринимаю его работу так,как и должно быть. И еще,конечно,наворочена РТэшка всякими опциями просто Бомба(не в каждом авто) Причем,бессмысленных функций не заметил,для дальнобоя и вообще - есть все. Не пинайте,парни,если что,для вас вроде постарался,ну как смог.

Добрый вечер, уважаемый читатель, это мой первый отзыв, поэтому не судите строго) Букв будет много! Предыстория: На мото я с 2008 года, мотоциклов было достаточно, в основном спорты, позже пересел на найкеды, последний из которых Кавасаки z750'11 г.в. Когда увидел RT-ху уже не вспомню, но помню, что сразу в нее влюбился (думаю это год 2012). Основным мотоциклом для города ее не рассматривал, так как казалась ну слишком широкой и неповоротливой, а в качестве мотоцикла выходного дня, для поездок с женой по подмосковью и на юг очень хотелось его попробовать (заграница закрыта, к сожалению). В 2016 году, с целью окончательно определиться с выбором я начал искать варианты с ее арендой на сутки. В Москве на прокат их не было, кроме как у одного человека, но по неимоверным ценам и условиям проката (180 тысяч залога, любая царапина - подобно смерти+ восстановление мотоцикла и невозврат залога, прокат только 200 км, а перекат 45 руб/км, запрет на выезд за пределы Москвы), решил взять на пробу Гуся, так как характеристики с РТ-хой у них схожи. Хотя у БМВ бывают дни с прокатом техники на полигоне, но их нужно ждать, заранее записываться и т.д. Гуся я взял вот тут: +79099182116 Николай, почта: rent@adventurerent.ru. Пожалуйста, не сочтите за рекламу, но больше никто не дает такую технику без залога, без ограничения по пробегу и за такие деньги (за сутки я проехал 400 км по Москве и области). Плюс прокатился 10 км на полицейской версии друга, которую он впоследствии переделал в гражданскую и как оказалось не очень дорого, но которая была все же резвей мною купленной RT –хи. Теперь непосредственно по RT-ке: 26 июля 2016 года мной была куплена RT'эшечка 2005 года с пробегом около 68 тысяч км в комплектации со штатной музыкой (плюс две колонки с усилком на заднем кофре), подогревами сидений и ручек и родной - офигенно функциональной сумкой на бак, ДХО и противотуманки с ксеноном. С мотоциклом мне повезло, предыдущий хозяин проехал на нем 55 тысяч и все это время своевременно обслуживал (на 50 тысячах самая дорогая процедура - замена сцепления, плюс у него еще была одна проблема с сальником в коробке, на том же пробеге, больше с его слов его ничего не беспокоило, обслуживался он у мастера из Авилона, плюс он поменял 2 из 4-х катушек зажигания, ремень генератора) Так же он усилил заднее крепление под кофр и посадил зеркала на тросики. Сам мотоцикл был дилерский и попадал под все отзывные компании в том числе по замене заднего фланца. Цель при приобретении данного мотоцикла была одна - поездка на наш юг, а там посмотрим) Для города, с моим ростом 170 см, мотоцикл оказался не очень удобен, так как полной ступней я не стоял и к сухому однодисковому сцеплению я привыкал очень долго, возможно потому что параллельно эксплуатировал Z750. Чтобы к поездке на юг хорошенько привыкнуть к мотоциклу мы с женой скатались в г. Старица Тверской области (эта поездка показала, что он любит хороший асфальт) и плюс я катал пока искал себе машину (итого около 2000 км). И так с 11 по 26 августа мы были на нашем юге, первоначальная точка была Ольгинка, а домой стартовали из Тамани и теперь немного выводов, впечатлений о поездке, а также цифр: 1. Условия: Пилот, плюс пассажир в экипе, сумка на бак - это примерно 180 кг, плюс два боковых кофра по 13 кг (хотя внутри написано - вес не более 10 кг), задний кофр мы не брали в силу его громоздкости из-за колонок и доп спинки, которые лично моей даме мешали полноценно сидеть, в связи с чем там был закреплен огромный дайверский рюкзак, который весил не более 10 кг, в месте с 2-х килограммовой палаткой; 2. Туда мы ехали половину пути на круизе со скоростью поначалу 110 км/ч, потом 130 км/ч и расход составлял от 5,5 до 6,2 - такие цифры, так как расходомер обнуляется каждую тысячу км и с этим ничего не сделаешь. Сразу после Ростова на мосту попали на стык, звон был такой, что я подумал, что поколол диски, но все обошлось (по противоволожной полосе проехал груженый Камаз и их выгнуло на нашей полосе); Обратная дорога после Ростова была 150 - 160 км/ч на том же круизе и расход составлял 7,2 л на 100 км, если без круиза меньше 130 км старался не ехать. Машин на дороге было заметно больше, и особенно это было видно при попытках заправиться на заправках Лукоил (машины даже на трассе стояли) и просто куча детей. 3. Круиз контроль - это лучшее изобретении для мотоцикла, он так облегчает жизнь. Мб это фишка БМВ, но при попадании на хорошую кочку, он отключался автоматически, а так же у меня он отключался по прошествии примерно получаса пути непосредственно езды на нем. Машин было не много, и обгонять на нем труда не составляло, удобная кнопочка рулит; 4. При оплате платных участков приходилось тормозить посередине полосы, там, где с машин стекает масло и удержать такую махину опираясь ногой на такой же скользкий участок лично мне доставляло массу неудобств. Можно было не оплачивать и пристраиваться за машинами, но тогда можно было заиметь неприятный разговор на следующем платном участке, хотя законодательством никакого штрафа за проезд по платному участку на халяву не установлено; 5. Штатная сумка на бак позволяет лежать на ней при езде, и повторюсь еще раз – ее крепление и функционал стоят денег, которые за нее просят; 6. Музыка на данном мотоцикл не самая главная вещь – заехать с ней во двор можно, на скорости даже 100 км/ч вещь уже бесполезная, а при боковом ветре о ней вообще можно забыть – в моем случае это было две колонки, так как кофр оставил дома (музыка на подготовленной Голде – это уже совсем другая история); 7. Всеми подогревами воспользовались часов в 6 утра под Воронежем - *опогрейка вещь! Регулируемое стекло тоже очень удобная вещь, на любой скорости и в любом положении. 8. Жена дважды засыпала в пути, благо надежно зажата вещами была и при биении шлемами просыпалась моментально. 9. На обратном пути электронный уровень масла попросил меня подлить его, но был уже близко к дому и сделал это уже по приезду. Все оппозиты жрут масло, абсолютно все. И все они вибрируют)) но это мне не доставляло неудобств. 10. Впечатления, что он нам подарил незабываемы!!! Мотоцикл очень хороший и надежный и я думаю он не сломается, если его всегда правильно и своевременно обслуживать. Пробег в отпуске составил около 4500 км. Мои вложения за время эксплуатации: 0 рублей! (при условии, что мот мне достался полностью обслуженным, а поменял только задние колодки, но их мне бонусом отдал предыдущий хозяин, плюс он отдал мне и передние, но их я менять не стал, они были еще живые, и я их с мотоциклом передал уже новому владельцу. Масло я долил так же от предыдущего владельца, огромный плюс бмв – это то, что в него льют обыкновенное машинное масло, в моем случае это был кастрол эдж или что то в этом роде.) На что я смотрел при покупке данного аппарата: - сцепление (замена сцепления в Москве 30-50 т.р., смотря куда сунешься – стоимость обусловлена тем, что мот разбирается ровно пополам и работа стоит дорого, но это и понятно). -задний фланец (люфт заднего колеса, стоит тоже не хило) - сам кардан - шаровая переднего рычага - ручки с подогревом, протираются в основном тысячам к 70 (отдельно резинки не продаются, только в сборе с подогревом и стоят тоже не малых денег, а ездить с изолентой не камильфо) Продал я его 10 сентября 2016 года проехал примерно 7000 км за месяц. Причина продажи – захотел Гуся, так как для наших дорог и просторов он куда более функционален, а мысли с маршрутами по России есть, и при падении он практически не страдает. Тем более, что летом стали чаще выбираться на карьеры и в леса для отдыха с палатками. Жене, по ее словам, было на Гусе ехать даже комфортнее, чем на РТ-хе, так как он казался ей более надежным и она не боялась на него облокачиваться и держаться. На 1150 Гусе я стою полной стопой, с пассажиром – даже с запасом! На простом 1200 Гусе тоже должен стоять более или менее комфортно, на 1200 эдвенчере без груза и пассажира стою на мысках. Плюс передвигаться стоя на Гусе мне было комфортно, на рт-хе мальца сгорбившись. Р.S. Спасибо всем кто дочитал! А любителям почесать острым языком, напоминаю, статью за оскорбление снова вернули в УК РФ.

Всем доброго дня, как вам не покажется странным но впервые за руль мотоцикла Я сел Когда мне было уже полных 47 лет , что меня побудило - это обыкновенные лишение прав аж на два с половиной года, передвигаться надо было как-то поэтому на следующий день после изъятие у меня водительского удостоверения я поехал к официальному дилеру kawasaki и купил свой первый Мот - ёршик 650, школьный мотоцикл мне очень понравился и благодаря именно его характеристикам я достаточно быстро и сносно начал гонять по Москве. По истечении срока лишения Я получил права и тут же сдал экзамены на категорию А, за 7 сезонов Я купил и продал и обкатал ровно 7 мотоциклов, мотоциклы были разных категорий поэтому я понял что мне интересен строго спорт-турист, хорошее впечатление на меня произвел fjr1300 но он был автомат, я на нём отъездил 1 сезон и всё это время холодный при трогании он так дергался что мне хотелось просто-напросто столкнуть его за любые деньги кому либо другому, когда же мотоцикл прогревался то я наслаждался ездой на нём, хочу сказать что автомат очень удобен на трассе но не по городу, в результате я его продал и купил себе BMW r1200rt 2007 года с механической коробкой, мотосалон который мне его продал убеждал меня что мотоцикл в идеальном состоянии однако около 50 000руб мне пришлось в него вложить перечислять не буду эти действия , но мотоцикл я довел до технически идеального состояния. Итак весной 2019 года в конце марта Я сел за руль BMW r1200rt, первое что мне не понравилось это роторный движок своей шумо-трясучестью Но к этому быстро привыкаешь и уже чувствуешь это нормой , далее минут 15 привыкал к низким зеркалам заднего вида, интересный случай произошел когда я проходил в ГИБДД линию технической проверки, специалист старший лейтенант ГИБДД молодой человек стоя перед мотоциклом спросил меня А где зеркало заднего вида? Я сначала подумал что он шутит , он повторил свой вопрос и достаточно серьезно на меня посмотрел при этом сказал что в отсутствии таковых он не сможет поставить свою печать на техническом осмотре моего мотоцикла, шутить с данным представителем ГИБДД Я не стал и показал ему Где находятся зеркала, реакция его и моя были неадекватны, Это я немного отвлекся теперь про управляемость мотоцикла, на мой взгляд очень хорошая, его скоростные качества с места ниже среднего Я понял что мотоцикл создан Для комфорта, превосходно себя ведёт как на малых скоростях так и на больших, переключение скоростей, поворотников , работа сцепления мне показалось как будто я всю жизнь ездил на BMW. Боковые кофры я тут же снял так как они мне вообще не нужны, в целом к мотоциклу я привыкал за 3-4 дня его плотной эксплуатации, расход бензина большой, готов предположить что около 9 - 10 л по городу при спокойной езде, очень понравилась работа штатной сигнализации, мне её настроили Так что что она сама отключается при вставлении ключа в замок И когда я припарковался вынул ключ секунд Через тридцать он сам встает на сигнализацию, в общем штатная сигнализация меня полностью устраивает И мне нравится. Ветровое стекло трясётся как флажок на ветру , если ветровое стекло чуть-чуть приподнять от нижнего штатного положения то его трясучесть оказывается минимальной, в нижнем штатном положении оно трясётся, в максимальной верхнем положении поднятом оно ещё быстрее трясется, но при этом хорошая ветрозащита, поэтому можно выбрать положение которое вас устроит. Но есть один минус в приподнятом ветровом стекле по Москве в междурядье не очень видно дороги и боковые зеркала от автомобилей, предполагаю что дело привычки. Подогрев ручек сначала меня сильно удивил своей активной работой но проездев месяц я понял что это максимально удобно, в холодное время подогрев позволяет ездить без перчаток в сильный дождь он позволяет ездить в перчатках без проблем. Сиденье настраивается и на мой взгляд очень очень удобно и комфортно.Первая скорость позволяет только тронуться , скорость набирает на 2 и далее, что меня приятно удивило со светофора при умении можно тронуться на 2 и даже 3 -ей скорости , видимо хорошее сцепление и всё-таки я немножко научился пользоваться сцеплением, голос который производит мой BMW позволяет мне достаточно чётко понимать всю его работу, постараюсь объяснить что это значит- чисто по звуку я могу определить На какой скорости Я еду, как мне работать сцеплением и так далее так далее, при этом плавность хода невероятно привлекательна, теперь о главном - при торможении на скорости до 100 км в час реально при резком торможении мотоцикл не клюёт поэтому Как только я пересел на Honda varadero и начал притормаживать, хотя у Варадеро стоит система притормаживания обоими колесами при нажатии переднего или заднего тормоза, мне мгновенно захотелось снова сесть на мотоцикл BMW и я понимаю тех людей которые когда-то впервые сели на BMW И уже потом не слазят с этой марки а только меняют возраст и комплектацию мотоцикла, система торможения RT для возрастных мото любителей является определяющей при выборе марки мотоцикла. Моё освоение этого мотоцикла продолжается, по городу по пробкам езжу но мне приходится немножко нарушать правила дорожного движения, итак первое впечатление - Я кажется нашёл ту марку мотоцикла на которой буду ездить достаточно долго, мне сейчас 53 года Я получаю истинное удовольствие от комфорта данного мотоцикла.

Довольно грустно писать отзыв о своём коне, который верой и правдой отслужил тебе несколько лет, сразу после его продажи. Может случиться так, что в последствии буду жалеть об этом своём решении..

Купил баварца из за музыки,всегда хотелось,до этого на Хонда Хорнет откатал 145 т.км за 9 лет.,30 т.км на СВ1000.

Всех снова приветствую. Продолжаю писать серию своих отзывов о мотоциклах. Сейчас, я уже правда езжу на новом 3 поколении от 2014г, BMW R1200RT, но этот мотоцикл у меня оставил много положительных впечатлений. Начну с того, что всю сознательную жизнь ездил на японской технике и как-то смотрел в сторону немецкого производителя с долей скептицизма. Вроде мотоциклы, но какие-то не такие — габаритные, не такие шустрые и маневренные как японские, как вообще на них можно ездить, особенно по городу в пробках? Все еще пишут, что они в обслуживании дорогие, ломаются постоянно, ну в общем не было никаких предпосылок для покупки мотоцикла этой марки. Первый раз мое знакомство BMW R1200RT произошло под Новороссийском, это была новая модель 2018 года, присел, попробовал - после моего VFR800 ощущение - комфортная высокотехнологичная баржа на колёсах. Подумал - вернусь из отпуска, куплю себе такую же. Конец октября. Еду в салон за покупкой. Приехав в салон, на мое везение, там была большая распродажа, хорошие скидки и самое главное были все поколения этой модели. Начал примерять на себя мотоциклы и когда сел на этот 2-го поколения 2011г он показался таким удобным, комфортным и легким, как мало кубатурный скутер. И я решился пойти не революционным, а эволюционным путём. В конце концов, тот нового поколения может быть и следующим. Кстати всем кто оказался на моем месте, рекомендую начинать с этой модели. Все, решено, беру. Как и следует при покупке в салоне, что пробег скручен почти в два раза, на одометре 49 тыс, в реальности, судя по записям в сервисной книжке 97 тыс. Но не смотря на это, я все равно был рад по уши. Мотоцикл достался мне в базовой минимальной комплектации, только подогрев ручек и штатный кофр. Оставил задаток, а сам думаю, как же такого бегемота домой погоню после своего VFR. Когда менеджер его выгнал на улицу шёл дождь, я сразу подумал как я поеду на нем домой, он же такой огромный, может вызвать эвакуатор? Но стоило только тронутся. После моего VFR 800 он мне показался 50 кубовым скутером. Насколько легко он разгоняется и управляется! А тормоза — просто сказка, АБС срабатывает на 5 км/час, маневрирует в пробках не хуже любого мотоцикла, практически как скутер. В общем доехал до дома не помня себя от счастья. На следующее утро меня ждал сюрприз, как только отъехал от дома загорелась лампочка АБС. Ну думаю попал! Давай тут же читать отзывы, оказалось от долго простоя закисает моторчик системы АБС, вроде бы мелочь, но добраться, снять и разобрать достаточно трудоемкий процесс. Тем более моторчик не предназначен для ремонта — неразборный. По сути это единственная поломка за все мое владение мотоциклом. Теперь о положительные впечатления от мотоцикла. Мотоцикл очень красивый и удобный настолько, что он мне напоминал дом на колесах. Мотоцикл очень резвый и маневренный несмотря на свои габариты. Теперь я понимаю почему он стоит на службе у правоохранительных органов и других служб быстрого реагирования. Также хочу отметить, подойдет как новичку, так и человеку с большим опытом, засчет легкости управления и умеренной тяги мотора. В сравнении с новой BMW R1200RTот 2014г.в. на которой езжу сейчас, этот управляется в разы легче. Крейсерская скорость до 130-140 км, дальше уже становится некомфортно засчет большой парусности. Мотоцикл очень экономный — по трассе в среднем режиме менее 5 лит. Двигатель работает практически бесшумно (в отличии от новой модели), но ощущаются вибрации. Хотел бы еще отметить работу коробки передач — лучшей коробки я не встречал ни на одном мотоцикле, передачи включаются бесшумно по сравнению с другими, где передергивает весь мотоцикл. Про тормоза можно писать сколько угодно положительного, но лучше один раз попробовать. Электроусилитель в сочетании с абс творят чудеса. АБС срабатывает мгновенно, на других мотоциклах вообще не знаю работала ли эта функция. По поводу управления, пишут, что засчет своей независимой подвески сзади и спереди он как-то по-особенному управляется, я это не ощутил, повторюсь управляется очень легко. Багажного пространства хватает с запасом, даже с узкими крышками кофров, но лучше установить центральный на 50 лит. Ветрозащита, наверное самая лучшая которая у меня была на мотоциклах, ехал минут 40 под проливным дождем, хоть бы что. Вообще, мотоцикл сделан очень качественно, из качественного пластика, по сравнению с следующим поколением — у того пластик тонкий и хрупкий. Все очень удобно и продумано, даже регулировка длины лапки коробки передач. Так-же хочу отметить, что у мотоцикла очень хорошая ремонтопригодность. Можно отремонтировать даже в поле. Для людей, которые обслуживают и ремонтируют технику своими силами просто подарок. Все быстро и удобно снимается, и устанавливается. Проездил на нем относительно недолго, всего сезон, около 10 тыс., за это время ни разу не ломался, за исключением закисшего моторчика АБС, но я считаю, что это от того, что перед продажей он долго стоял без движения в салоне. Вообще, могу сказать мотоцикл достаточно надежный и беспроблемный, если вам достался живой экземпляр. Еще хочу добавить, что между японскими и немецкими мотоциклами, очень большая пропасть — немцы более приспособлены для простого мотоциклиста, а у японцев все более аскетично и в основном упор на скорость передвижения. Теперь немного о содержании и расходах на ТО. Один из его минусов (хотя если посмотреть с другой стороны это плюс, так не удастся ставить на него дешевые подделки, в конце концов на последние деньги такой мотоцикл покупать глупо), что я на него практически не находил неоригинальных запчастей и расходников, ну а соответственно цены на оригинал соответствующие. Например, резиновая накладка на подножку — 1500 р. Резиновый пыльник между кожухом кардана и редуктором — 4500 р. Задние колодки 3000 р., а такие узлы как генератор вообще 55-65 р. Спинка пассажира на маленький задний кофр 4500-5500 р. Выпускные трубы — 110 т.р. Но зато на него в продаже много дополнительного оборудования и тюнинга. Подведу черту. Мотоцикл очень понравился — тихий, подвеска очень комфортная, тормоза и ветрозащита наверное самые лучшие, что я встречал, отличная ремонтопригодность, очень эргономичный, много багажного пространства — все под рукой, отсутствие электронной подвески нисколько не смущало, так-как жесткость легко настраивается под сиденьем, музыку без проблем купил и установил сам с ebay, установку подогрева сидения тоже можно заказать, с того же сайта. Больше особо говорить о запчастях нечего. Все есть – все в наличии. Подведу итог. Мотоцикл очень понравился, с уверенностью могу сказать, что этот мотоцикл лучший из тех чем я владел и владею сейчас. Отчасти, в душе жалею, что его продал и скорее всего в будущем возьму себе такой-же. Его отличительная черта — это то, что он очень универсален и подойдет практически любому мотоциклисту со стажем и без. В отличие от новой модели, которая держит в постоянном напряжении, на этом можно и получить порцию адреналина, и без проблем расслабится после длительных пробегов и просто под настроение.

Самый универсальный мотоцикл из всех на которых ездил, довезет везде с комфортом. Во владении 5 лет, только положительные эмоции. На модели 2012 года уже все типичные болячки устранены, ABC редуктор, хвостовик, электрика. Шикарный штатный свет, не уступает машине, в темное время суток ездить комфортно. Подогревы всего, много места в кофрах. К путешествию готовность постоянная. Конечно BMW требователен к обслуживанию, ремонтируется как правило в авторизованных сервисах или дилер, но с прямыми руками и соответствующем инструментом делается и в гараже, ремонтопригоден короче. Очень много тюнинга для любителей, нет проблем с запчастями. Поменял на R 1250 RT захотелось освежить и появилась возможность.

Не могу я пробегами хвастать, Но эртэха – дороже всего. Кто-то скажет, мол, умник очкастый, Слаще репы не ел ничего. Весь другой мотопарк словно умер, И не видно замены вокруг. Дополняет меня только бумер – Лучший, с добрым характером, друг. Недостатки твои, словно раны – Рукожопых ремонтников труд. Нет вины твоей в треснувшей раме. Постараюсь – проблемы уйдут. Твои грипсы в ладонях согрею – Покажи молодым свою прыть. Не грусти, ведь мы оба стареем. Нам обоим ещё дальше жить. Пусть сиденье твоё не из кожи – Я с тобой отдыхаю в пути. Есть мощнее тебя, есть дороже, Только лучше тебя – не найти. Этот байк – переменам помеха. Не судите за это меня: Часть моя, словно орган – эртэха; Остальное, поверьте – фигня.

Проехал на этом мотоцикле 1000км. Поэтому не буду расписывать про надёжность, а опишу впечатления от большого тест-драйва.