BMW F 700 GS II

Решил написать отзыв, т.к. по данному моту тишина. Буду первым. Откатан сезон (16 год) - 2500 км. Мотоцикл дилерский 2013 года, я второй хозяин. Общий пробег 28 000 км. сезон с конца апреля и до октября 16 г. Мот брал для "освежения" своих навыков (перерыв 15 лет) о чем не жалею. рост 190. дальше о гусе. Эндуро, приемник 650 GS. хотя по факту мотор 800 кубов - придушен хитрыми немцами. Я не стал его раздушивать, т.к. для Москвы и пробок мотоцикла хватило за глаза. Основные плюсы - очень удобен в рулежке по пробкам - мотоцикл с очень хорошей развесовкой и балансом (бак под сиденьем водителя). Проехать в междурядье, хоть и узком - без проблем. Зеркала достаточно высоко - в пробках приходится смотреть в основном за джипами. Резину поставил шоссейную, т.к. летать по лесам не входило в мои планы. Динамика двигателя для Москвы прекрасна. Другой вопрос - трасса. Во многих отзывах на других сайтах я читал, что двигатель не тянет, с чем частично согласен - вопрос в том, что вы хотите от мотоцикла. Для меня разгон за 7 секунд до 130 вполне достаточен. Тормоза очень неплохи (BREMBO в стоке) фактически в городе используется только передний тормоз - его хватает абсолютно (+ ABS). Звук стокового глушителя меня вполне устроил, хотя видел многих ребят с акроповичем и братьями - на вкус и цвет (да и кошелек) товарища нет. Предпочитаю пристроиться за прямотоком - и удобно и более безопасно. Очень удобное сиденье. Ездил на разных байках - здесь в стоке гелиевая сидушка с правильным покрытием, на котором не летаешь вперед назад при разгоне и торможении. после 200 км пути задняя точка жива и здорова. Посадка ровная, спина по городу не устает, руки не затекают. В моей комплектации сразу входили ABS и противопробуксовочная система + двухуровневый подогрев ручек. (что сильно помогло при температуре воздуха ниже +15) Центральная подножка. Защиту рук поставил родную, купив ее по акции Авилона. Минусы - стоковое стекло в принципе можно сразу менять, т.к. оно спасает только приборку. Родных нет - зато на замену спокойно можно найти именно под этот байк - например GIVI. Комфортная скорость на трассе - 120/140 км/ч Так что если вы хотите делать 200 - это не сюда... (ради интереса пробовал с пассажиром разогнать - максимум получился 196) При скорости за 160 - 170 появляется небольшая вибрация - жить можно, но не прикольно. В пробках при моем росте мотоцикл немного низковат. Также объем бака невелик - заправка 2 раза в неделю обеспечена (живу за городом, езжу 30 км по трассе, дальше Москва 15 км.) Меня сей факт не напрягал. Итог: хорошо сбалансированный мотоцикл. прекрасно подходит для езды по городу и за городом. Дальние расстояния скорее не для него. Очень хорошая базовая комплектация. Прекрасная сбалансированность эндуро. Рад, что выбрал данный мотоцикл. В будущем буду присматривать спорт-туризм. Всем спасибо и удачи на дорогах!

Несмотря на неерьезную кличку " гусенок", мотоцикл получился очень сбалансированным и удачным. Где-то до 120 хороший разгон, любые дороги по плечу, бездорожье тоже в разумных пределах( ну там по полю срезать или по проселку) цена в 2 раза меньше старшего брата на момент покупки в 14 году. Междурядье проходит явно не хуже 1200 гуся.С плюсодинкой идет без огонька, но тянет легко, трассу держит даже уверенне , чем без пассажирки. Ходы подвески как райский бальзам на мою травмированную спину. Если нет необходимости дальнобоить на колыму, а мотаться по городу и в радиусе км 200 подойдет только в путь, интересные выезды на природу, быстрые прохваты работа дом, поездки в магазин и на дачу-все "в кассу".

Отличный, недооцененный мот. Я на нем проезжаю с легкостью 1200 верст без последствий на утро. Он Легкий, комфортный и беспроблемный. Есть мелкие вибрации после 5000, поэтому комфортный крейсер 130-140км/ч. Практически бессмысленно наличие ESA, за исключением нескольких случаев реального применения.

Мой первый мотоцикл, объем 700 кубиков, 6 передач, вполне достаточен для спокойной езды по городу, для того чтобы научиться ездить. Посадка высокая, не очень удобная для дальних поездок. Для города нормально, с ростом 180 и выше проблем с остановками быть не должно. Высокая подвеска, как у эндуро, позволяет не задумываться о ямах и лежачих полицейских, да и на бордюр можно заскочить, при необходимости. Приятным плюсом является наличие раздвижных кофров, куда можно положить пару шлемов, перчатки и дождевик. Все кофры закрываются на ключ и быстросъемные. Из минусов можно отмтетить некоторую шумность и вибрации, которые возникают на скоростях за 130км\ч, что говорят, является особенностью двухцилиндровых двигателей БМВ. Мотоцикл обслуживался на официальном сервисе (Автодом) в течение гарантийного периода. Ремонтов не было.

Владею 700GS с 2019 года, сейчас пробег перевалил за 33т, моих 15. Ну что сказать, кроме как положительные впечатления и удовольствие за рулём! Регулярная диагностика и обслуживание залог отсутствия внештатных проблем с техникой. Ездил в путешествие, около 1300км, крейсер 110-120 км/ч, зад не отвалился по приезду. Бак 16л, хотелось больше но это не критично. Ветровое штатное низкое: для города норм, для южной трассы (эксплуатировал в Сочи) не очень - много насекомых прилетает). В городе и по пробкам рулится превосходно. Думал что будет много хуже, но развесовка и баланс с моим ростом 192 сделала своё дело. Тормоза отменные, дабы Brembo. Досталась мне от предыдущего владельца фара диодная - ночью свет потрясающий! Задний телескопический кофр BMW стоит своих денег, очень удобный и вместительный. Воду не пропускает. В итоге по мотоциклу - очень достойная модель, которую можно рекомендовать тем, у кого нет цели валить 150+.

Для покатушек по Матушке России, где нет дорог ... да и на трассе тоже ок 120-140 Км/ч. Расход топлива 4,5 — 5 литров на сто км.

Проездил на нем полгода.

Брал как говориться — кота в мешке, ни разу не катался. Все познания основывались лишь на просмотре виде и отзывов в интернете. Но за все время которое он у меня я ни разу не пожалел о том, что его купил. БМВ смогли воплотить в нем все что нужно новичку, а перерыв у меня был более 15 лет, и что нужно уже более опытному райдеру. Стоит отметь функцию снижения мощности двигателя, которую для начинающего просто бесценна. Функции антивилли конечно на нем нет, но она и не нужна, электроника разве что только не управляет мотоциклом. Профессиональные райдеры конечно скажут что это все не то, но речь-то идет о функции снижения мощности, которая поможет освоить этот удивительный мотоцикл. Все мы когда-то начинали с малого, кто на газульке учился, кто сразу на Яву сел. В те времена мы даже не знали о наличии абс и всяких системах, нам и без этого было все супер. Но время не стоит на месте, гении инженерной мысли делают свое дело, и я считаю, что не пользоваться этим просто преступление. Ну а для совсем Old school любителей все достижения науки и техники можно отключить. В целом я очень доволен и вам рекомендую!

владел после NC700x — значительно удобнее по расположению ног, седлу, эргономике органов управления. все качественно сделано, а не самое дешево, как на хонде. Ротакс говорят не надежный = да после 100тыс, а пробег на гусях крутится сложно. Дерготня на 1й передаче в пробках это миф и проявляется только на F800GS старых 7-11 годы. Едет динамичнее и лучше рулится чем хонда, но надо крутить 5000 рабочие обороты на которых едут, у хонды 3. В целом отличная альтернатива, о которой мало кто знает и модель малопопулярна.