Модели мотоциклов Baltmotors

Мотоцикл купил в БМП Техэкстрим, магазин понравился. Не знаю почему выбрал именно стрит, это было временным помешательством, быстрым решением, а ведь сколько времени потрачено на чтения форумов и выборов в интернетах. Ехал покупать мотард 250. Подкупил внешний вид, мне всегда нравились стритфайтеры, но тепрь-то я увидел обратную сторону медали... Что же продавцы? Продавцы сказали, что мотоцикл прошел предпродажную подготовку, это замечательно, значит не надо протягивать мотоцикл до поездки домой, отлично! Сел, завел, прогрел доехал до заправки. Испытывая радость, что наконец решился перейти на два колеса в городе. После заправки поехал к повороту на МКАД, это мой первый быстрый поворот, эмоции превосходные, мотоцикл прилично наклонил в первый раз! Вот МКАД и я на не обкатанном мотоцикле, тошню по пробке, в междурядье на таком тяжелом мотоцикле не суюсь пока. Тут в пробке я ощутил на себе что такое предпродажная подготовка... Пропало сцепление, заглох. Сзади меня с сантиметрах сорока стоит КАМАЗ и мощненько так сигналит, кругом тачки, сужение и ремонт дороги и я вставший в ряду. Кое-как растолкав мотик переключил на нейтраль и откатился к отбойнику. Благо опыт в обслуживании мото имеется и я знал куда смотреть. Раскрутилась от вибрации контр-гайка регулировки тросика сцепления. Почуяв, что дело - шляпа, тихонько доехал до дома. Дома уже обнаружил раскрученные регулировочные гайки тросика газа у пульта и на дросселе, то же самое с тросиком сцепления. Заметил, что правый пульт наполовину открыт, оказывается выпал один из двух фиксирующих болтов. Сюда добавились грузики руля, они свободно болтались в клипонах. Взял отвертку да закрутил, чего проще? Так и сделал, однако тут же выяснилось, что грузики упираются в ручку газа, блокируя управление дросселем. Таким образом выяснилось, что необходимо сместить ручку газа с пультом внутрь, однако для этого надо сверлить новое отверстие под фиксатор, в общем то ничего сложного, но это новый мотоцикл! КАКОГО ХР*НА? Немного о комфорте. Его нет. Мотоцикл высокий, посадка практически спортивная, как мне показалось. Теперь представьте, что едете в другой город, километров 300. Едете Вы медленно, со всех сторон обгоняют, ехать с потоком невозможно. К этому добавляется боль в пояснице и руках от спецэфической посадки и сильной вибрации на клипонах (особенно слева, в зеркале заднего вида вообще каша вместо изображения разобрать ничего не получается уже на скорости 100 км/ч). За два месяца я так и не привык к посадке, проявилась давняя травма запястья. Руль поворачивается на очень маленький угол, на трассе плевать, а вот в городе это бесит, радиус разворота как у малолитражки. Зачем же его покупать? Если бы я мог откатить время назад, то я бы его не купил. Для повседневной эксплуатации он слишком не эргономичен, его нужно протягивать перед первой поездкой, он тяжелый для своей мощности. Однако, учитывая его стоимость и то, что все косяки кроме дохлого движка можно исправить его можно использовать как снаряд для обучения новичка.

Всем привет!!! Вот и я к 30 годам решился на покупку мотоцикла. С 2008 года мечтал о Сузуки Десперадо, но не сложилось. Вроде уже и забыл думать о мото, как вдруг что-то внутри взорвалось и я поехал покупать BM Classiс 200!!! Решили брать новый. Хотя сейчас я бы взял годовалый, т.к. разница в цене ощутима, а вид и пробег почти как у нового!!! И вот в августе 2013 года я оказался в мотосалоне на севере Питера. Классик 200 не обманул - выглядит как и на фото, даже ярче. Посидел, покрутил, пооткрывал, поболтал и пошел платить))) Ехать за 80 км до дома без прав и с нулевым опытом не решился, благо есть микроавтобус в который мы его успешно закатили, привязали растяжками и тронулись. Добрались хорошо, мот даже не шолохнулся, несмотря на нулевой опыт перевозки мотоциклов в кузове) По приезду естественно начался "тест-драйв"! Опыта езды на мотоцикле у меня был полный "НОЛЬ". С ужасом представлял, как переключать передачи ногой))) Но первые 100 метров все расставили на свои места. Все интуитивно понятно, удобно и приятно!!! Мой "тест-драйв" растянулся до ноября. Права не спешил получать, на учет не ставил, т.к. надо страховать, а зима на носу и опыта ноль. Решил учиться и тренироваться, благо живу на даче. Катался каждый день вокруг садоводств. Привык. Но один раз немного упал при старте в повороте, с газом переборщил, НО дуги не даром стоят, спасли ногу, но локоть все равно пострадал. Ну как говориться с почином, буду внимательней) Ну по поводу самого Классика 200: Недостатки: 1) Сидение трет о низ бака и вытирает краску. Можно, что-нибудь проложить. 2) Хромированная накладка бензобака (где индикаторы топлива и скоростей) после протирки, при полировке бака, хром начал слазить. Неприятно. По фото с инета я не один такой. Буду или красить или обтягивать. 3) Индикатор переключения передач через месяц перестал показывать 3-ю и 5-ю передачу. 4) Ручка "подсоса" (холодного запуска) находится на самом карбюраторе, с непривычки неудобно. А вот ее дублер справа на руле - это пустая (ни к чему не подключенная) имитация с Сузуки. 5) Ну еще есть по мелочи, да и это мелочи, но не приятные. Плюсы (не имея опыта с другими мотоциклами): 1) Удобный. Я 182/100 чувствую себя комфортно. Да и пассажирка 160/45 тоже))) 2) Едет. На низах очень бодро. С ростом скорости естественно подхват падает. Ну тут 200 кубиков. 3) Народ оглядывается, подходит. Многие путают "BM" с "BMW" ))) Нравится всем. Ценителей мото на улице не много, а для обывателей, что один цилиндр, что два, что 200 кубиков, что 1000 - без разницы))) 4) Рулится (с моей колокольни) хорошо. 5) Передний тормоз отличный (дисковый), задний требует привыкания (неинформативный), но кто-то на форуме этот вопрос решал. 6) Все друзья сразу захотели себе его))) В общем-то опыта нет. Отзыв коротенький, простенький. Думаю снять Кофры, так покататься. Цепь смазывал и натягивал уже. Мот всем нравится, но уже хочется больше, да и всегда хотелось. Но для чайника, как я - ОТЛИЧНЫЙ ВАРИАНТ!!! Сезон я еще на нем!!! Ну а потом минимум 400 кубиков!!! Наверно ее: Yamaha XVS 400 Drag Star Custom!!!

Напишу я, наверное, отзыв о технике калининградского происхождения, в данном случае это мотоцикл BM Enduro 250DD 2012 года выпуска, купленный в сентябре в Москве у дилера "Скутер Сити". Когда я, в августе прошлого года попал в аварию и разбил свой основной мотоцикл (Yamaha Vmax 1200), встал вопрос: «На чем же я буду закрывать сезон?» Ответ нашелся по наводке старого знакомого. Так как бюджет был ограничен, да и всегда хотелось попробовать эндуро, я решился на покупку нового китайского мотоцикла. За тот не долгий период времени (8 месяцев) проехал я на нем около 9000 километров. Впечатления от мотоцикла сложились двоякие. Негативные моменты: -Начнем с того, что прямо после покупки необходимо протянуть и посадить на герметик все жизненно-важные соединения. Разбалтываются и ослабевают. Так же нужно разобрать и смазать все подвижные части мотоцикла, так как завод изготовитель пожалел смазки (ну а что вы хотели за такую цену). -Едем дальше. При разборе задней части мотоцикла, а именно подвески, следует обязательно удостовериться правильно ли стоят пыльники в шарнирных узлах, и нет ли там посторонних предметов, таких как медная сетка (до сих пор ума не приложу какова ее роль в данном узле). Больше всего мое негодование вызвали уши крепления заднего амортизатора. В этом соединении стоят ПОДШИПНИКИ, которые в свою очередь ходят всего сезон, в переводе на общедоступный - появляется адовый люфт!!! Скажу сразу, что похожий подшипник вы не найдете, даже в Москве! И вот с этого места начинается колхоз. Или осваивайте интернет магазин китайских товаров ТаоБао. -С зажиганием порой происходили какие-то чудеса. Завелся, прогрел (10 минут), убрал подсос, поехал. Через те же 10 минут, просто так, мотоцикл глохнет на скорости 80 км/ч. Такое было почти каждую поездку. Вылечилось это после снятия, разбора и продувки карбюратора (пробег на тот момент составлял 300 км.). -Приборная панель - это "поле чудес", она с самого салона живет своей жизнью. Что тахометр, что спидометр нагло врут, а порой вообще ничего не показывают. Лечится это также разбором/протяжкой всего. -Передняя подвеска. Сказать что вилка мягковата, не сказать ничего. Пробивается даже на лежачих. Я не говорю о бордюрах. И ЭТО ЭНДУРО?! Обязательно поменяйте заводское вилочное масло, ибо там болтается какая-то мутная кака, и залейте хорошее 10W 330 мл. в каждое перо. Еще хорошо бы поставить проставки (энтузиасты их вытачивают сами)или же тюненые пружины. После этого можно и грязь и бордюры штурмовать. Но осторожно. -Резина. Однозначно менять. Хотя если бюджет после покупки сильно ограничен, можно откатать на заводской. Только учтите, что не на асфальте (чуть перетормозил - юз), не на бездорожье (в грязь лучше не лезть - не выберитесь) нельзя чувствовать себя уверенно. Руль так же следует заменить. Очень мягкий. При несерьезном падении, в первую очередь, именно он принимает удар. Тоже и с грипсами - на замену (здесь я посоветую купить специальную, уменьшающую ход ручку газа, поверьте, это удобно). -Зеркала - расходник, про них писать нет смысла. -Крепление номерного знака оно же стоп сигнал. Светодиоды - это хорошо, но уж больно они не заметные при городском трафике. Узнал я это после своего экстренного торможения, когда сзади меня настиг БМВ. Водитель автомобиля, по "проблеме яркости" стоп-сигнала со мной был солидарен. Сюда же мы поместим "крепление номера". При постановке на учет у меня возник вопрос: "Как мне прикрепить номерной знак, да так, чтобы не пришлось его сверлить?", ибо дырки в хвосте не соответствуют креплениям номера. Лечится покупкой МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ рамки, потому, что пластиковая ломается от тряски через 300 км. -Коробка работает исправно, передачи щелкаются хорошо, но порой не четко. Трудновато поймать нейтраль, когда переключаешься с 2ой на 1ю. В обратной последовательности все замечательно. Правда, передачки коротковаты, но это все-таки не 400 кубиков. -К официальному дилеру на гарантийное обслуживание я ни разу не ездил, так как считаю это потерянными зря временем и деньгами. А начитавшись о рукожопости сервисменов, решил полностью сам обслуживать байк. Это так же применимо и к остальным оф. дилерам реализующим технику компании Балтмоторс в Москве, не только Скутер Сити. -И самый большой минус – это его вес. По паспорту заявлено 120 кг. На деле мотоцикл весит все 140. То есть налицо некомпетентность работников БАЛТМОТОРС . Или хитрость. В любом случае это существенный минус. Только после всех модификаций и улучшений можно использовать мотоцикл по прямому назначению (но не как кроссовый мотоцикл, все-таки класс не тот). -По мануалу, обкатка длится 1500 километров. Это просто пытка какая-то!!! В этот период максимальная скорость должна быть не больше 90 км/ч. Тут не буду вдаваться в подробности. Теперь о положительных моментах: -В городе мотоцикл - Король пробок, бордюров, лестниц и газонов! Очень удобно прошиваются междурядья, штурмуются даже большие бордюры и лестницы. Отлично объезжаются крупные заторы по газонам))). После моего Vmax, БМ - велосипед, и это только в плюс ему. Узкий, маневренный, и что самое главное, отличный тяговый момент на первой передаче. Можно ползти на холостых оборотах со скоростью прогуливающегося пешехода. -Мощности мотоциклу хватает даже в городе, это мое личное мнение. Чтобы совершить быстрый обгон в диапазоне средних скоростей (30-60км/ч) динамики хватает. На бездорожье, по грязи можно спокойно ехать на первой, мотоцикл, что называется - везет. -Посадка – вполне удобная, учитывая, что это эндуро. Я, при росте 184 см. спокойно достаю ногами до земли. Моя жена о 167ми см. роста касается мысками, но вполне справляется с поставленной задачей удержать мотоцикл в вертикальном состоянии. -С обслуживанием справиться даже не подготовленный человек, вооружившись подходящим инструментом (часть которого находится прямо на байке, с левой стороны под пластиком), настолько все просто в этом мотоцикле. -БМ Эндуро отлично подойдет как новичку в целом, так и в деле эндурном. Очень дружелюбный мотоцикл. Научил азам вождения двух девочек, тем в свою очередь байк очень понравился. Когда они узнали, что мотоцикл производится у нас, удивлению их не было предела. Резюмируя все выше написанное, хочу сказать, что за то время моего не долгого владения этим чудом китайского производства, собранного калининградским заводом, вопреки ожиданиям многих, не одной поломки не случилось. И это огромнейший плюс компании Балтмоторс, мне, как человеку доводящему мот до кондиции и ребятам с форума, которые мне очень сильно помогли. И чтобы кто не говорил мотоцикл определенно стоит своих денег. Качество, что называется, соответствует заявленной цене. Что же, ждем версии в 400 кубиков.

Байк был куплен в 17 году с целью обучения вождению двухколесных аппаратов, ну и просто всегда хотелось такого железного коня - живу на даче, поля, проселки... сам бог велел. И за эти несколько лет мот полностью оправдал вложения, ни разу не ломался, один раз был подтянут винт крепежа выхлопной трубы и все! В 18 и 19 годах все лето на нем объезжал пробки на мкаде по пути до работы, пока не сменил место.)

Всем привет, расскажу о своем опыте приобретения первого в своей жизни квадроцикла. При выборе такой техники не понимал , как далеко на нем можно заехать , либо бесконечно либо до первой глубокой лужи. Плюс на рынке их огромное количество от совсем маленьких до японских с ценником за миллион. Задача ставилась помощник по хозяйству и не далекие покатушки в лес . Выбор пал на балтмоторс , так как у них идут с инжектором и права от мотоцикла. Через официалов нашел салон где можно попробовать проехать так как опыта совсем никакого. Впечатления от первого теста : едет как маленький танк, горки, лужи все без проблем, тут скорее навык и понимание как правильно управлять, но понравилось — драйв есть! Когда купил , были всякие истории , залазил в кашу — думал все , включаю заднюю , подключаю передний привод и блокировку , ощущение что лужу вытащил; сажал на пузо , не рассчитал глубину колеи — колеса висят, но лес рядом — бревнышек накидал да и вес у него не страшный , покачал, выскочил, после этого конечно понимаешь , что на покатушки надо ездить вдвоем. По дороге разгонял 90км/ч, комфортная скорость 60-65 км/ч. Тормозил передними, но как правило приспосабливаешься к скорости и тормозишь вариатором — быстро сбрасывает, дистанцию держишь и спокойно хватает не трогать рычаг тормоза. В лесу ездит хорошо , база короткая туда сюда почти везде проедешь, но обязательно брать бензуху, за ней все равно придется бежать. Если свое мнение по этой технике: как помощник по хозяйству — супер! Ну а если про квадромир вообще, то я так понял, как "первый" для понимания такой техники это отличный вариант.

Быстрее чем скутер. Сразу хочу объяснить название заголовка. Никого не хотел обидеть, S1 - это настоящий мотоцикл, только маленький, на него нужны права, он шустро проезжает сквозь пробки между машинами и его нужно регистрировать в ГИБДД. Только на нем не хочется ехать БЫСТРО, поскольку после отметки в 4,500 об/мин, на руле появляется ощутимая вибрация. После поездки на скорости 60 км/ч (5000 об/мин - обкатка) в руках еще долгое время сохраняется неприятное ватное ощущение. Теперь о мотоцикле. Небольшой шустрый мотоцикл, купил его новым неделю назад, уже накатал 500 км. Расход примерно 2,5 л на 100 км. Скорость набирает легко и быстро, передачи переключаются четко, кроме первой с места. При трогании не всегда сразу включается первая передача, иногда над прокатить немного мотоцикл вперед-назад ногами и передача включается, далее все четко. На сервисе попросили дождаться конца обкатки и там уже решать: "Понимаете, обкатка". Тормозит хорошо, отображает включенную передачу, скорость и обороты, уровень топлива. По ездовым характеристикам отличный мотоцикл для города. Один существенный минус - вибрация после 4,500 об/мин (50 км/ч). На сервисе сказали, что такая ситуация у всех мотиков, не обладающих дополнительными мерами по гашению вибрации (Обладатели Yamaha YBR125 и SYM 125 - поделитесь ощущениями, как у вас с вибрацией). 1000 км. Прошел обкатку, заменил масло, ТО 1. Ощущения полностью изменились. Это мой первый мотоцикл, поэтому в первом отзыве было некоторое разочарование. Ехать быстро нельзя, руль вибрирует и вообще как-то не уютно. За месяц привык к мотоциклу, езжу по городу свободно, кайф. После обкатки мотоцикл разгоняется до 85 легко, вибрация после 6000 уменьшается и становится практически не ощутима. Тахометр расчерчен до 10000, пока можно до 7500 крутить, после 1500 км пробега мот считается полностью обкатан. Расход 2,5 л на 100 км, бака хватает на 400-450 км. Из особенностей, отсутствует предохранитель от трогания с опущенной подножкой. Один раз поехал, слышу что-то скребет, смотрю подножку забыл убрать!!!! Проблем ни разу не возникло, если не считать странного покашливания после заправки на лукойле на Новой Риге. Пришлось пару минут постоять с "выкрученой" ручкой газа. Прочистился, больше сбоев не было По моему мнению за 50 т.р - отличный мот! Продолжение. Вчера утром заметил, что сочится масло, чуть-чуть. Заехал на сервис, сказали сейчас посмотрим. Через два часа я увидел свой мотик практически в полностью разобранном состоянии, разложенным по полу мастерской. Мастер пытался приподнять цилиндр и смазать там прокладку. Я не выдержал и поехал на работу, пешком!!! Вечером мотор мотоцикла был разобран полностью, оказалось, что выпускной клапан просто развалился. Удача, что это произошло в сервисе, а не на ходу. Мот остался в сервисе, в ожидании запчастей, а я опять поехал общественным транспортом. Работники сервиса попытались приободрить меня, типа за год работы с БМ - это всего второй такой случай, но в голову закралась противная мысль, что пожадничал! Подкинул бы деньжат чуть побольше и взял бы YBR.... Продолжение 2. Ура! Неделя ожидания и я снова на коне! Блин! Неделя прекрасной погоды без дождей и пробок! Неделя дорожного кайфа! Как бы то ни было, утром забрал свой мот в рабочем состоянии, полностью смазанным и готовым к употреблению. После разговора с механиком оказалось, что найти запчасти для BM S1 задача не тривиальная. После недельных поисков и ожидания запчастей от представителей завода, ребята на сервисе просто разобрали мот с витрины и забрали с него всё необходимое. Так же на сервисе поведали о детской болезни S1 - электрические разъёмы. От вибрации могут отходить контакты, причем везде, особого места нет, это может произойти где угодно. Лично я с надеждой смотрю в будущее. После недельного ожидания с удовольствием доехал до работы и собираюсь на выходных на на нём на дачу. Всем Удачи! Если что еще случиться обязательно напишу.

Собственно, в заголовке отражена основная информация про этот мотоцикл. Да, большинство утверждает, что "кетай" не прёт и не едет, и нужно на ходу подклеивать изолентой отваливающийся глушитель и рассыпающийся цилиндр. Враньё. Может, дело в везении, а может — в отношении и уходе, но за неполных два года владения мотоцикл заглох на ходу единожды — из-за некачественного топлива. Всё. В остальном работал как часы, пусть и не швейцарские. Никаких нареканий, для своего веса и кубатуры — то, что нужно новичку. Мотоцикл предсказуем в поведении, легко управляем (на той же мотоджимхане практически ничем не уступает зализанным спортам и лихо высекает из асфальта искры платформами) и прощает ошибки управления. Да, присутствует определённая медлительность, но она же и не даёт вам открыть газ от души и остаться лежать позади мотоцикла. Посадка низкая, удобная. В обслуживании мотоцикл крайне неприхотлив, с ним справится и ребёнок. В общем, любите свой Классик — и он ответит тем же.

Класс малокубатурных мотоцикл серьезно страдает от недостатка предложений — станет ли Baltmotors решением сложившейся ситуации?

Владею данным чудом с 2014 года,накатал 2700 в основном с женой на дачу .Техникой очень доволен, первые впечатления : казалось что он нарушает законы физики когда проезжаешь по склонам и по метровому снегу.Производство техники Тайвань ,сборка Калининград.Из плюсов что очень радует это качество пластика, покраска рамы, японский карбюратор, глушитель Германия.Из минусов сразу отказал датчик включения вентилятора,купил аналог с какой-то иномарки, очень не любит на большой скорости преодолевать глубокие лужи, начинает детонировать,вода попадает на катушку зажигания надо изолировать.Через год сделал вынос и вывел шноркели.В общем техника достойная радует душу и тело. Сейчас продаю так как одному скучно и не интересно кататься. На этом всё ,Всем удачи!!!