Bajaj Dominar 400UG - хорош, если не раскатывать губу.
Был куплен в сентябре23 года б/у из Москвы за 325к с пробегом 14,5 тыс. км. Сейчас пробег 23 тыс. км. Год выпуска 2020.
После 1,5 сезонов владения Боксером 150 захотел что-то иного, более интересного и посерьезней. В итоге выбора пал на Доминар 400, рестайлинговую версию.
Долго мучался покупать ли некрояпонца/европейца или китайца нового молодого на инжекторе. Окончательно выбор пал на него. Если что-то старое 15+ лет, то замучаешься со всем: карбюраторы, вилка передняя, подшипники маятника, подшипники рулевого, закисшие тормоза. Всё таки этим некрухам уже за 15 лет и живого там мало чего осталось, а денег и время для ремонта жалко. Все же ездят по принципу: "я купил игрушку и должен ещё в него вкладывать?". Про китайцев - дрянь была, есть и будет.
ОГРОМНЫЕ ПЛЮСЫ Индийца: наличие запчастей и полноценных каталогов с каталожными схемами. Можно купить всё что угодно за приемлемые деньги. А самое главное - ИНЖЕКТОР!
Первое впечатление позитивное и до сей поры такое.
Кстати, его корни идут напрямую от КТМ Дюка 390, а это говорит о многом. Ну об этом в плюсах.
ПЛЮСЫ:
1. ДВИГАТЕЛЬ
Хороший 1-оцилиндровый Двигатель на 373 км.см3 40 л.с, с КПП на 6 передач. Дает уверенную динамику до 140-145 кмч(по спидометру). Имеет во всём диапазоне оборотов добротную тягу, а после 6-6,5к раскрываете и начинается сильных подхват, прям как на Дюке. Даже на низах он уверенно толкает этот 190 кг мотоцикл без проблем.
Всё таки мотор стоит от Дюка 390, но урезанный, а характер то остался! Хоть и потерялись 4 лошадки(у дюка 44 л.с.)
*Думал взять BMW g310R, но хорошо что одумался. Как оказалось: Во-первых, от БМВ лишь шильдик, по факту это китаец-индиец; Во-вторых - моторчик 310 см3 неспособен столь легкий мотоцикл толкать и глохнет - вот умора, а ехать может только ближе к отсечке.
Краткие хар-ки:
- ДВС - 373,3 см3, мощность 40л.с., степень сжатия 12,1:1. Инжектор.
- Тормоза: Спереди 1 диск 320 мм, 4 поршневой суппорт; сзади плавающий 1-опоршневой, с ABS.
- Светодиодная оптика.
- Бак 13 литров.
2. УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Очень приятная и острая управляемость, информативная. Корни от Дюка, всё таки. Рама очень жесткая, нет ощущения "жидкости". Если захотеть, то на нём можно исполнять без проблем развороты чуть ли не лежа на боку.
3. ПОДВЕСКА
Очень приятная подвеска. Хорошо отрабатывает для такого класса мотоцикла все неровности. Очень энергоёмкая. Единственное я обслужил переднюю вилку перебрав и залив новое масло 5W. После этого передняя вилка лучше заиграла!
Пробоев мне за всё время не довелось почувствовать, хоть я и любитель издеваться. Задний амортизатор имеет регулировку пружины, работает аналогично хорошо. В этом и кроется управляемость.
Характеристики следующее: Ход передней вилки 145 мм, заднего амортизатора 145мм (или 140). Это самые большие хода подвески в своем классе и среди конкурентов(Naked/городской дорожник). Многие японцы даже не имеют такого, а лишь делают 100-120 мм, что очень смешно. (Дорест имеет меньшие хода подвески).
4. Наличие ABS
Кто-бы что не говорил, но он пусть лучше будет, чем его нет. Спасал он не раз, но и не часто. Но когда срабатывал - это было нужно
5. Светодиодная оптика
Что не делает мотоцикл современным, так это Оптика. Весь свет светодиодный. Фара светит хорошо, но по ярче бы слегка. Вот чуть-чуть не хватает яркости.
*Справка: Мотоцикл сделан под Европейские нормы, а они жестко регламентируют яркость. Китайцы не соблюдают нормы, поэтому у них ярче
6. НАДЕЖНОСТЬ
Достаточно надежный аппарат. Мотор хороший, коробка на пробеге 23к работает как часы. Всегда стабильно выдает свою мощность. *Есть и проколы, читайте ниже.
МИНУСЫ:
1. СИДЕНЬЕ
Штатное сиденье тверже, чем должно быть и имеет странный наклон с отодвинутой точкой посадки назад . Как только купил, то понял что на такой сидушке больше 100 км за раз не проехать. В итоге перешил же в первую зиму свою сидушку у блогера Ян Пучков. Теперь весь день катайся и бед не знай! Плюс у перешитой сидушки - точка посадки сдвинулась немного вперед, что уменьшило наклон торса.
2. НАДЕЖНОСТЬ
Во много он надежен и проблем не возникнет, но опять как с НеЯпонцами приколы.
1) Передний тормоз. Да, тормозит хорошо, но штатные колодки твердые и неправильный тормозной диск делают своё. Из-за того, что диск тормозной цельный, а не плавающий его деформирует при частых интенсивных торможения, что приводит к биению. Лечится заменой диска или регулярной шлифовкой колодок с заменой местами(до появления биения). Можно перевернуть тормозной диск. Так же поставить тормозной диск от Дюка 390 плавающий и другие колодки и забыть об этой беде навсегда!
2) Натяжитель цепи ГРМ на экземплярах до 2021-22 года(вроде бы).
У меня как раз был натяжитель старого образца, который имеет слабую конструкция из-за чего может развалится в любой момент и мотору хана. Для меня не было проблемой: купил новый и поменял. Замена была не из легких, но благодаря нужному инструменту заменил за 1,5 часа.
3) Задний суппорт, а точнее штуцер. Многие сталкиваются с завоздушиванием, а связано это со Штуцером. Со временем штуцер коррозирует и через него подсасывается воздух. Поменял вовремя и проблема не успела появится, проехал уже 8ткм.
4) Самосброс времени и суточного пробега. Почему-то иногда после вкл питания начинается диагностика и бегут коды, а потом хоба! Время сброшено, а суточный пробег по нулям. Как пишут некоторые прошаренные люди: в прошивке порог низкого напряжения стоит слишком высокий из-за чего при вкл питания напруга проседает и происходит сброс. Лечиться установкой более ёмкого АКБ на 10 Ач, на 9 Ач проблема становится реже.
2.1 - Дергания из-за демпфера ступицы звезды
Почему то на всех индийцах маленькие демпферы ступицы. Что на Боксере, что здесь. Ступица ложится в демпферы легко и болтается от чего мотоцикл дерганный при торможении(резко кивает) и при трогании(резкий пинок). Решается очень просто - подкладываются резинки. Мне сделать это не трудно: 20 минут в всё готово.
3. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
Как же оно бесит. Зачем делать такие короткие крылья? Что за дебильная современная тенденция? Любая лужа или сильно влажный асфальт - ноги сразу закидывает водой. Взбесило, психанул и сделал удлинитель из брызговика спарго - теперь ножки сухи, а на лужи вообще побоку.
4. Странная АЭРОДИНАМИКА
При езде на скоростях выше 60-70 плотный поток воздуха бьет сильно под шлем, от чего создается низкочастотный шум и голова гудит некоторое время спустя. Плотный поток создается при прохождении по ветровому стеклу и потом бьет под шлем.
Я не стал ставить большое стекло ветровое, а поступил по дешману: наклеил D-образный большой уплотнитель на стекло на кромку, чтобы уплотненный поток воздуха обтекающий разбивался об этот "дефлектор" и в рожу бил простой поток воздуха равный скорости мота. Работает как мухобойка на капоте или дефлектор устанавливаемый на ветровые стекла. Как я был удивлен, что множество мотоциклов этим страдают и многие байкеры на разных мотоциклах подметили такое решение.
5. ПОДНОЖКА
Вот не знаю почему, но почему то на всех индийцах странные подножки, которые очень короткие. Мотоцикл ну уж очень сильно наклоняется. Просто купил расширитель. Прикрепил и радуюсь. Площадь опоры выше, не проваливается на грунтах, и не так сильно наклоняется. Может так все мотопроизводители делают? нафига?
6. ЗЕРКАЛА (плюс-минус)
Не сказать что с ними проблема, они имеют качественное отражение, но вот они слишком близки к центру. Пришлось ставить расширители, иначе всё что я вижу в зеркала это свои руки и плечи.
Остальное:
1. Расход
Для одноцилиндровых это цифра относительная, они не могут быть экономичными. Жрет примерно 3,8-4,2 литра, но тут как будете открывать газ. Бывало я добивался и 3,6 литров, некоторые 3,5. Лью всегда 95й, всё таки степень сжатия 12,1:1.
2. Эргономика посадки
Как оказалось, в сравнении со своими сверстниками в классе обладает лучшей эргономикой. Более прямая посадка и более удобный руль. Не просто так многие спокойно, как и я, на этом мотоцикле могут провести за рулем до нескольких часов. Мне лично удобней когда руль повыше и слегка ближе, поэтому установил приставки. Мой рост 180 см.
3. Выхлоп негромкий, что плюс.
4. Есть проблема с катализатором: разваливается спустя 10-15 т.к. Я уже вырезал. Вовремя поймал момент перед разрушением.
5. Многие заливают в этот двигатель масло 10в40 от лукойл, а потом удивляются "почему везде течет" или "там сильно потеет", или "масло поджирает". А что вы хотели от лукойла?
6. После покупки на пробеге 15к сразу заменил: колодки, тросик сцепления(живет 15к-17к км), воздушный фильтр, цепь со звездами, топливный фильтр для профилактики. Потом масло в вилке - потому что могу.
7. Многие могут столкнуться с мелкими косяками по сборке и с штатным аккумулятором, но тут как со всеми индийцами: виновны дилеры и сервисмены. Мот приходит сильно разобранным, а на дилерах работают одни некомпетентные люди: то в АКБ перельют кислоту, то болты сорвут, то не закрутят. Так же замена масла на нём интересная: 2 сливных пробки. Многие дилеры или сервисы даже не удосуживаются загуглить и так плохо меняют масло. При замене воздушного фильтра могут накосячить и резинку-пыльник под баком проложить неправильно от чего её начинает засасывать в воздухозаборник и пропадает динамика(её обязательно нужно надеть на штатные крючки). Но тут какую технику не отдай в ремонт, попяться на уникального слесаря всё настроение испортит.
Резюмируя вышенаписанное могу сказать следующее:
Мотоцикл достаточно надежный и хороший с добротной динамикой. Да, косяки есть во многом, но слава богу они не настолько критичные как могли бы быть и легкопоправимые. В некоторых моментах даже превосходит своих конкурентов по цене или в классе. Очень ремонтопригоден и легкий доступ к запчастям: от шайбочки и резиночки, до ЦПГ, ГБЦ и двигателя в сборе. Позволяет комфортно ездить в городской среде не парясь о большом весе и габаритах, как у крупнокубатурных мотоциклов: надо - объехал, надо - резко нырнул, протиснулся, надо - быстро ускорился.
Всё таки мотоцикл это не только про скорость, а ещё и про комфорт и утилитарность. Я лично эксплуатирую каждый день, как машину, ток пол года в году
Если не слушать людей с ветром в голове, о том что "да нафиг тебе такой слабый", "лучше литр купи, вот там МОЩЬ", то мотоцикл вам понравится. Такие умеют ездить только по прямой, ездят без экипа в кедах, а тормозами пользоваться не умеют. Всё умение это только открыть ручку газа до упора и всё. А как вы на таких бандурах будете в городе ездить? Весело всегда за такими наблюдать в потоке.
Ежели у вас есть возможности, то покупайте NC700/NC750. Более утилитарного и комфортного мотоцикла нету в своём классе, особенно со встроенным багажником. Не просто так по статистике подобные утилитарные мотоциклы бьют продажи, а аля стритухи и спортухи проваливаются.
P.S. Так подробно, потому что я люблю разбираться в мелочах и доводит до идеала техническое состояние. Не воспринимайте это "как плохой мотоцикл", с любым другим я поступил бы так же.
#доминар400 #даминар #баджадждоминар
