Модели мотоциклов Ataki

Данный китайский аппарат был куплен с рук с пробегом 1 сезон 1000км, поставлен на учет и эксплуатирую для обучения эндуро, веники привезти, за грибами и черникой сгонять. За лето прошел 1100 км и примерно 35-40м/ч. Первоначально все болты откручивались, но после фиксации синим фиксатором уже поменьше таких эксцессов. Расход топлива 4-6 литров на 100км, уровень топлива не показывает и через горлышко не видно - нужен белый бак, а на данную модель его нет. Резина сзади осталась родная, а спереди поставил более дорожную Shinko, также залил в вилку масло Lavr 2.5w и можно 5-10 км доехать до места покатушек на скорости 80-95км/ч. Разгонял до 110, но после 75 уже стремно, хотя на r1200rt и 150 км/ч как пешком идешь.. На следующий сезон планирую купить прицеп на авто и возить на нем, т.к. ехать 20-30 км туда еще можно, а после 2-3 часов "умирания" в лесу обратно ехать на нем уже тяжко. Тормоза есть, и как то работают. Сцепление предыдущим владельцем было заменено на "усиленное", но никак не могу поймать место схватывания из-за чего дать импульс для подъема колеса через бревно или для "тики таки" очень сложно. Зимой буду вскрывать и смотреть, что за сцепление стоит там, т.к. схватывает не на 50% хода, как я привык на бмв, а на 70-80%. Тормозить и выжимать сцепление одним пальцем невозможно, я пользуюсь двумя - хотя периодически маслом смазываю тросик. С пластика наклейки слазят после падений и натираний наколенниками, но сам пластик гибкий и за сезон не поломал. Но после падений карбюраторный мотор 172-5 fmm очень трудно заводится и с собой вожу пусковик, т.к. кик стартер мешает ездить в стойке и был сразу снят и помещен под сидение на самый самый крайний случай. Глушитель очень громкий и с али купил и вбил дб киллер и стало комфортнее ездить и соседи уже не пугаются. При сбросе скорости и торможении двигателем очень стреляет в глушак, хотя смесь хорошая и свеча всегда чистая. Багажник багажником не назовешь, при падениях он постоянно гнется, но как защита для хвоста или рюкзачок прицепить пойдет. По эргономике: - "кил свич" стоит 5мм от поворотников и часто бывает вместо звукового сигнала или выключения поворотников иногда выключаю движок. По качеству сборки: китай есть китай, электрика проложена и клеммы обжаты так себе; при обслуживании БМВ глаза и душа радуется ковыряться с ним, а в этом китайце лишний раз не хочется что то делать, т.к. сразу хочется весь его переделать. За свою цену на вторичке для начинающих пойдет, а далее уже каждому свое: 2Т(как предыдущий покупатель купил для гонок) или купить уже GR8 на 177 или 182 моторе с инжектором или японца klx, crf 250l покупать каждый сам решит. Ну или на этот аппарат поставить головку 4 клапана и набор на инжектор.

Мотоцикл покупал после нескольких лет владения Yamaha FZ6, Honda Hornet 600, Honda VFR400 и кучи разных Альфа, Венто и Stels Flame 200.

четкий мот, резкий, бодрый, дерзкий, жрет только как псина голодная, про комфорт в принципе можно забыть, сидеть вообще не удобно, когда лапка тормоза на уровне лапки водителя,ногу заламывает приходится чуть ли не на конец сидухи отсаживаться, подвеска четкая регулируется, карб какашка не советую на нибби пе 30 ездить, цену свою ну почти оправдывает, есть своя болезнь у него что крепление мотора бывает отламывается, ну а так все чотко, ток продать потом тяжело, потому что не актуален он уже, щас всей эти кевсы берут, а так огромный плюс что это копия ктм, там абсолютно все такое же только китайского производства, ну и мотор естественно 172