О том, как я пересел на новую гранту после долгих лет на разного рода иномарках
Купил я в прошлом году новую гранту лифтбек не шестнаре. (Comfort'24). После долгих лет на разного рода иномарках от B до E классов. Что могу сказать... Да, 1228к руб - это писос, товарищи. Я не могу в это поверить, но, сняв шоры, понимаешь, что нихренашеньки нового на гарантии ты не купишь. Китаец, даже чанань алсвин, во-первых дороже в покупке, во-вторых ооочень теряет на вторичке, в-третьих – седан, что мне не подходит. Произносить страшно, но я поменял Т31 икстрейл 2,5л 4АТ (свап) ключ в ключ на новую гранту. Удивительно для себя самого – не жалею. Одно из самых прагматичных и верных решений в моей жизни.
1. Первые ощущения - реально ужас. Прям страх, что сейчас отвалится мкпп, лопнут шрусы, стуканет двс. Какофония звуков - это нечто. Даже солярис из под такси будет комфортнее в плане звуков. Потом потихонечку начал привыкать, и через пару месяцев постоянной эксплуатации ужас был уже не настолько явным (главное не ездить на каршеринге и не вспоминать, каково это - нормальная машина).
2. Динамика, как ни странно, меня приятно удивила. Смотрел кучу горе-обзоров 8кл vs 16кл. Все блогеры в один голос - шестнарь на низах не едет, восьмиклоп - чуть ли не дизель. Поездил в ларгусе на восьмиклопе (именно 90лс который) - я вообще не понял, где там тяга с низов, какой нахрен дизель? После дастера 1.5dci 8кл не едет от слова совсем. Ни на низах, ни тем более на верхах. Может быть дело в относительно тяжелом ларгусе, допускаю. Но экспериментировать не стал, взял шестнарь, тем более в далеком 2013м была приора на шестнаре, помню, что единственное, что в ней нравилось тогда - это двс. Не пожалел, с низов он прекрасно тянет, ну а на верхах так вообще становится чуть ли не азартным (вот уж мое удивление было). Первый приход случается на 3200об примерно, ну а с 4000 начинает прям дышать. Но это не значит, что на низах все плохо. В пробках зачастую передвигаюсь на 2 передаче. Троганье с места всегда спокойно без газа. Тронуться в гору без ручника - на изи, едет чисто на сцеплении без газа. Да, кондиционер отнимает процентов 20 лошадей. Но так происходит со всеми легкими и маломощными авто, никаких откровений.
3. Срок службы российского ремня ГРМ - 90 тыс км. АХАХАХА насмешили. Перескочил на один зуб на 6 тыс. км пробега))) Срок ожидания гарантийного ремонта был 4-5 недель! Это только ожидание, без самого ремонта. (Москва, август-сентябрь 2024). Но благо это решилось за 9 тыс руб в ближайшем сервисе (ремень Gates). Спасибо, что мотор безвтыковый. На перескочившем ремне, трясясь и пердя и воняя, проехал всю Москву по-диагонали до знакомого мне сервиса.
4. Переключения КПП. Ну хрен знает, где они там легкие, как говорят. Иногда происходит "крррррр" при переключении просто потому что недовоткнул передачу, потому что она тяжело заходила. Иногда да, заходят легко. Если не спешить переключать, дать синхронизаторам чуть времени отработать, то передачи на ходу заходят нормально, но все время по-разному, то легко, то тяжело, прям усилие надо приложить. Первая на светофоре иногда прям оч туго включается, боюсь кулису отломить или трос порвать) То, что на заднюю нет синхрона меня не особо парит, на поло седане тоже нет синхрона и никто чет не воет на эту тему.
5. Вой, рокот, удары кпп. Это писос, товарищи. Это то рокот, то вой, то писк, удары, бешеные зазоры... Это худшая МКПП, на которой мне доводилось ездить. Да, к ней привыкаешь, да, она по факту выполняет свою функцию. Но ни о каком комфортном передвижении говорить не приходится. Постоянные удары (люфт выбирается), из-за люфтов постоянный "воблинг" на низких оборотах. В пробках педаль сцепления постоянно выжата, так как ехать спокойно на первой невозможно, машину дергает. На второй - то же самое. С третьей начинается более-менее норм. Я очень много ездил на МКПП на абсолютно разных авто, тут упрекать меня в неумении не стоит. Нигде таких проблем не было.
6. Рулевое - это то, к чему я до конца так и не привык. Машину тянет вправо. Но если отпустить руль, то она не так чтоб вправо уходит. С-Р делал, резину менял - бестолку. Грешу на разное усилие электроусилителя влево и вправо. Как будто влево он большее усилие дает на руль, чем вправо, от этого ощущение, что тянет. Есть факт, что когда едешь по трассе, постоянно придерживаешь руль влево. При длительной езде устаешь от этого. И дело не в колейности или наклоне дорожного полотна вправо, на идеально ровной дороге все равно это есть, правда меньше. Далее. Колею ооч чувствует, ее прям швыряет. На скорости при малейшем боковом ветре переставляет на пол полосы. Страшно. А ну и сюда еще про, видимо, кривые шрусы с завода скажу. Набор скорости бывает, такой, как будто у вас граната умерла, рывочками такими, часто на скорости бывает ощущение, что разбаланс колес, но колеса тут не причем. После пробега 20 тыс км стало чуть лучше, но не ушло.
7. Музыка - полное говно. Заявленный хендс-фри не работает нормально, микрофон - убожество. Но, в целом, музыку с телефона слушать можно, немного покрутив эквалайзер. (Мультимедиа штатная, которая с монохромным экраном.
8. Расход шестнаря... ну, мог бы быть поменьше, но за счет короткой коробки это 9,5-10л город (москва, пробки и активная езда), 7,5-7,7л - трасса с кондером и 120-130, 6,8л - трасса без кондера 100-110. Бенз только 95й.
9. Про обкатку. В отличие от иномарок здесь обкатка - это не пустой звук, а привет из детства. Действительно, машина первые тыщ 10, а то и 20 прикатывается. Сказывается девятошная родословная из конца 80х. И подвеска мягче становится, и кпп четче включаться начинает, и двигатель приятнее работать начинает, без натуги. Хз как объяснить, все на уровне ощущений. И да, в обкатку могут вылезать косяки, на то она и обкатка. У меня лично это перескок уже растрескавшегося ремня ГРМ и прям ощутимый расход масла. После обкатки и расход масла пришел в норму (0,5-0,7л на 15 тыс км), и расход бенза, и динамика чуть поприятнее стала.
Кто дочитал до сюда узнает о плюсах:
1. Это говнище новое. Это ключевой жирный плюс.Кто бы что ни говорил о том, что "я на своей королле 2001 года только масло и колодки меняю", не поверю. Кричите на меня, бейте, ругайтесь, не поверю. У меня было 9 авто, из которых 7 б/у с пробегами от 25 тыс км до 370 тыс км. Во всех б/у авто какой-то вечный поиск причин мелких и крупных неисправностей, звуков и тд. С новой - сел и едешь, даже если это гранта. Оно всегда заводится с автозапуска, едет, проезжает. Стабильно нормально. Выполняет свои функции верного поджопника. Без этих вечных игр в б/у автомобили, когда ты каждую поездку пытаешься найти причину той или иной неисправности. Тут такого нет. Ты знаешь, что она такая уже с завода, значит все норм, так и должно быть.
2. Багажник - мое почтение. Он огромный и очень удобный изза лифтбека. Вот уж не ожидал после т31 икстрейла, однако...
3. Проходимость. Сказать, что я в ах*е - ничего не сказать. Она проехала там, где полноприводный икстрейл сидел по помидоры. (и там, и там за рулем был я, фактор прокладки отметается). Я не знаю как, просто факт. Наверное, вес играет роль, хотя машина была груженая. Геометрическая проходимость по факту лучше большинства кроссоверов. Ну и моральная проходимость не последнюю роль играет.
4. Подвеска. Лично мне очень нравится. Она похожа на мягкую и упругую подвеску некоторых кроссоверов. Мне нравится, правда. Особенно на колесах-бубликах. Пролететь лежак на 50 - да похер. На острых стыках бывает жестковата, в остальном - мягкая, чуть валкая, но именно такие подвески я люблю. Для меня чем мягче - тем лучше. Управляемость в трековых условиях меня не интересует, а вот по плохим дорогам и лежакам я езжу ежедневно. За 30 тыс км не появилось ни одного постороннего звука из подвески. Все тормозят, я газу даю. Приятное ощущение сродни моральной проходимости.
5. Бортовой компуктер. на "5-". И минус только за то, что нельзя смотреть показания при включенном круиз-контроле (доустановил штатный, от старых грант, в жару при включенном кондиционере ловит глюк и не включается, проблема в наводке на новую приборку, решается заменой приборки или на старую, или на совсем новую, но я езжу так, просто принял, что с кондиционером круиза у меня нет). Ну и также нельзя смотреть несколько показаний одновременно, как это было, например, в солярисе с supervision панелью. Но количество показаний меня прям обрадовало.
6. Сигналка с автозапуском. Так уж случилось, что я всегда хотел ее себе, но все никак. И тут в салоне решил ее сразу поставить, так как ключом открывать совсем не хотел машину. Боже, это одна из самых крутых тюнячек для авто, как я раньше без нее жил - не знаю. Полтора года прошло, а я как ребенок радуюсь до сих пор.
Итог. Как антикризисный вариант на 2-3 года почти беспроблемного использования - вариант. С обкаткой становится все чуть лучше, да и привыкаешь. ТО - копейки. Ремонтопригодность наивысшая. Гарантия какая-никакая есть (правда ждать ее от 2 недель). Свои функции выполняет и местами даже дарит сомнительное, но удовольствие за рулем, даже чуть драйверского кайфа за счет ощущения полностью механического под тобой, без иномарочной задемпфированности.
Если у кого есть вопросы по тому, что я не упомянул, го в комменты, постараюсь ответить.
