УАЗ ПАТРИОТ 2025
Привет всем. Делюсь полезной информацией о своем Патриоте 2025г выпуска. Насколько я понял уже на выезде от автодилера — про эту машину можно рассказывать очень долго.
Реально самый противоречивый отечественный автомобиль. Купили в апреле 2025г новым с автосалона в максимальной комплектации как семейный автомобиль. Предварительно я пересмотрел много всяких отзывов, негативные и позитивные, сходил на тест драйв (первое впечатление что машина огромная, непонятная). До этого Патриотом никогда не владел и даже пассажиром не ездил. Конечно сомнения были, но я решил надо пробовать, потому что хоть машина не обычная, но внешне и по своей сути меня очень привлекает, и за эти деньги (сколько стоит новый Патриот) другую НОВУЮ машину с такими характеристиками не купишь. Сравнивать УАЗик с другими машинами у меня НЕТ ЦЕЛИ -- народ и без меня знает минусы автомобилей Патриот. В интернете предостаточно негативных отзывов, почитайте там. Я покупал УАЗик ЗА ЕГО ПЛЮСЫ. Просто расскажу о машине и укажу что я выяснил для себя интересного в Патриоте за время владения, а решать вам. До этого владел только бюджетными машинами на моно приводе. Цель покупки Патриота - нужен именно новый автомобиль для семьи: вместительный, с хорошей проходимостью, на котором будет комфортно ездить в дальние авто путешествия, и самое главное - чтобы можно было оборудовать в салоне авто нормальное спальное место под мой рост 182. Так же, важную роль в этой покупке сыграло моё не желание содержать два автомобиля в семье (жена ездит только по межгороду) – по любому лучше один новый автомобиль, чем два старых пепелацца. Недолгое время рассматривал покупку трехлетнего досанкционного Патриота с АКПП с небольшим пробегом в превосходной комплектации, но решил не связываться с б/у машиной (которую уже сняли с гарантии) и лучше взять новый на Механике. Тем более механика по моему мнению больше подходит для бездорожья. До этого владел бюджетным легковым автомобилем на автомате, --мне было очень скучно (ватная педаль газа, управляемые заносы и пробуксовки задушены электроникой).
Про потребление топлива много сказано в интернете и если не готов кормить коня — покупать Патриота точно не стоит. Лично я точно не буду ставить хабы, и газовый баллон для экономии топлива — мне это не надо (все это лишние детали которые тоже требуют постоянных вложений и внимания). Для увеличения дальности пробега на одном баке я предпочитаю заливать 95й бензин.
Наслушавшись негативных отзывов заранее решил что не стоит ждать от него слишком многого. И да, Уазик явно не для белоручек. У машины высокая массивная морда и чтобы мне с ростом 182 дотянуться просто до щупа масла двигателя приходится прижиматься к решетке радиатора.
Итак, о машине. Первое что понравилось с порога — это огромный салон, даже когда я сажусь сзади за собой — полно места. Семья реально в восторге от свободного пространства в салоне. Салон автомобиля собран на совесть, - пластиковые панели на кочках не скрипят, не бренчат. Стекла не дребезжат. Правда первое время раздражал один подголовник сиденья (передний правый) который дребезжал на своих выдвижных штырях, пришлось мне устранить подмотать по месту, но это мелочи. Понравилось что стекла передних дверей при открывании полностью задвигаются в двери. Большая массивная приборная панель торпедо — сурово, добротно, и не вызывает каких то вопросов и раздражения. Но что скрывать, во всех деталях чувствуется бюджетность автомобиля, - когда покупаешь максимум нового внедорожника за минимум денег. Но в салоне удобно и вполне приятно находиться.
Звукоизоляция салона вполне сойдет, но думаю что со временем можно было бы дополнительно ее улучшить. Каждый раз забираясь в автомобиль думаю "какой же ты высокий" :). Но садиться в автомобиль и выходить вполне удобно. В каждом дверном проеме есть ручка чтоб залазить в салон, благодаря нормальным порогам-ступенькам я за все время ни разу не испачкал штаны о грязный порог.
Когда едешь на Патриоте - ты сидишь выше всех легковых машин и внедорожников. Нравится высокая посадка. Кто не знал - Патриот сантиметров на 10 выше Крузака. Теперь Рено Дастер кажется маленьким.
В люксовой комплектации передние сиденья Патриота имеют боковую поддержку (типа под спорт), но хотелось бы чтобы сиденья были гораздо более мягкими потому что Патриот не имеет к спорту никакого отношения. Руль регулируется по высоте и по вылету. У сиденья водителя есть регулировка поясничного упора. В машине две печки (два отопителя салона). Вторая печка это тепловентилятор специально для заднего ряда пассажиров (установлена под подлокотником между передними сидениями). Пусть вторая печка довольно примитивная (из регулировок две скорости отопителя и регулировка потоков воздуха решетками) но задние пассажиры очень ее оценили, она прекрасно греет. Я со временем убедился что вторая печка реально необходима.
Очень удобно что сиденье водителя дополнительно регулируется по высоте. Жена с ростом 160 поднимает сиденье вверх и ей комфортно за рулем. Мне очень понравилось что в Патриоте у водителя есть пространство чтобы вытянуть ноги!!! Я все это дело настроил под себя и езжу развалившись.
Кому интересно расскажу о начинке. На машине санкционный руль без кнопок. Есть круиз контроль (это отличная вещь в дальняке!) - кнопка (вкл/выкл) на приборной панели, но хорошо что он вообще есть. Наличие АБС. Стоит мультимедиа с ЖК экраном, есть камера заднего вида. Датчики парковки в бампере. Есть встроенный навигатор. Электро стеклоподъемники на четырёх дверях. Электроподогрев двух передних сидений. Из-за санкций на машине подушек безопасности нет, системы курсовой устойчивости нет. Мультимедийная система качеством звука не блещет, но терпимо, главное разобраться в настройках эквалайзера. Есть подключение телефона по блютуз и есть разъем для флешки. Климатическая система с встроенным кондиционером сама может регулировать климат в салоне, но мне нравится настраивать крутилками. С завода установлена блокировка заднего дифференциала, мне важно чтобы она была. Дополнительно у дилера я поставил лебедку.
Подвеска. Очевидно что производитель искал оптимальную твердость/мягкость подвески для улучшения управляемости и снижения валкости в поворотах, чтоб машина не была как студень. Мягкость подвески зависит от степени загрузки автомобиля. Когда едут 5 человек то подвеска ощутимо мягче и комфортней. На поворотах нет ощущения что машина переваливается из стороны в сторону. Понравился отличный радиус разворота, легко разворачиваюсь между гаражей, как на легковушке.
Внедорожные качества великолепны. Еду и не парюсь вообще.
Ходовая часть и Раздаточная коробка. Интересно то, что в части работы КПП, раздаточной коробки и подвески - УАЗик «до обкатки» и «после обкатки» это практически два разных автомобиля. Во время первых пару тысяч километров пробега 1я и 2я передачи включались туго, а иногда когда стоишь на месте 1я передача просто отказывалась включаться, помогал только двойной выжим сцепления. После обкатки всё стало нормально работать и нормально включаться. По моему мнению во время обкатки Уазика происходит не только обкатка узлов самой машины, но и притирка владельца к машине :) . Раздатка переключается рычагом. Во время движения иногда замечаю что рычаг раздатки издает тихое "ззззззззз" (дилер говорит тапа это уже доработали и что раньше шумел гораздо громче).
Были сперва непонимания в переключении раздатки. Все таки НАДО читать инструкцию, по эксплуатации — там прямо так и написано что режимы 4wd - 2wd переключаются с выжатым сцеплением — и когда машина катится (когда машина стоит - замучишься переключать режим). А пониженную 4wd включать с выжатым сцеплением только когда стоишь. От себя добавлю лучше когда сперва переводишь раздатку на нейтраль, делаешь один выжим сцепления и тогда легко включается на пониженную. Потренировался и все норм.
Мотор и КПП - мне понравились. Довольно длинные передачи. Мотор крутится с удовольствием. Разгон гораздо интереснее чем на Ниве Тревел. Рычаг КПП довольно длинный потому что ты сидишь высоко над полом. А вот ручка ручника непривычно низко, когда надо трогаться в гору с ручника то не очень удобно вниз тянуться. Во время обкатки передачи втыкались как то туго, после обкатки стали включаться нормально. По работе отличная коробка передач. Понравился звук мотора, прикольно бубнит на средних оборотах. По моему мнению комфортный для мотора рабочий диапазон от 2000 до 3000 об/мин. Ну вот, на 5й передаче 3000 об/мин — это примерно 115 км/ч. Ставишь круиз контроль на 110км/ч и спокойно едешь. А больше ему задавать и не надо, я вас уверяю. Мощности мотора на междугородной трассе хватает только с натяжкой и "ВПРИТЫК", машина именно для НЕ торопливых поездок. Про резвые обгоны так же придется забыть, это машина с другой философией. По моим ощущениям его максимум по обгонам - это обгонять машины двигающиеся 90-100км/ч, Патриоту для обгона нужно побольше времени и пространства. Но в принципе нормально, он в потоке машин он особо не выделяется.
А вот по городу на Патриоте мне понравилось ездить. Он крупный, но не огромный (уже Крузака примерно на 10см), очень маневренный, хороший обзор, с места достаточно быстрый разгон, есть кондер.
Задняя дверь - это огромная воротина. Чаще всего мне тупо лень её открывать и ставлю поклажу в салон.
Бензобак. Сперва немного смутило что бензобак всего на 68 литров. Люди пишут что якобы мало. После первого же авто путешествия сложилось впечатление что этого бака достаточно так как заправки на межгороде часто встречаются. В путешествиях выработал правило - начинаю искать попутную заправку когда в баке остается 50% топлива. В глухие районы вожу канистру с бензином про запас - пока ни разу не пригодилась.
Комфортная крейсерская скорость 110 км/ч.
Свыше 120 км/ч — машина под порывами ветра и на асфальтовой колее начинает рыскать по дороге. Думаю это происходит по целому ряду причин: из-за очень высокой большой кабины, высокого дорожного просвета, довольно короткой колесной базы, довольно легкого веса (всего 2 тонны при таком крупном размере). В общем, на высокие скорости машина НЕ рассчитана, свыше 120 км/ч ездить не советую. К стати, после покупки машины обязательно отбалансируйте колеса, поскольку автодилер этого почему то не делает, а это сильно влияет на управляемость машины.
Потребовалось примерно две недели и даже больше на привыкание к машине и к механике. Очевидно что это машина не такая простая в управлении, но меня всё устраивает. Понятно что к любой машине нужно привыкать, ее понять и почувствовать. Патриот в потоке точно привлекает внимание. Единственное что изменилось в поездках по городу с покупкой Уазика — теперь я избегаю тесные парковки, просто не езжу в такие места. Есть более интересные места куда он может проехать и этим доставить особое удовольствие.
В первое путешествие поехали с семьей (втроем с дочерью) на Алтай на три недели, там ехали просто туда куда нам вздумается.
Часто ночевали в машине на берегах рек. Ночевать в машине втроем тесновато, а вдвоем - полно места. Когда едем в авто путешествие вдвоем то перед выездом раскладываем спальник (сложив задний ряд сидений) -- и так едем. Поездка по грунтовым и гравийным дорогам на Уазике - это кайф. Гребенка на гравийке ему по барабану (хоть некоторые люди советуют - вообще колеса приспускать не надо), разгоняешься свыше 70 км/ч когда машина скачет по вершинам выбоин и жуткая тряска уменьшается до уровня такой вибрации которую обычно испытываешь на бездорожье. Выезжали на Алтайский внедорожный маршрут, заехали на гору где видовка на «Меандры реки Чуя». Дорога как оказалась была сложной (пришлось забираться на пониженной передаче) - попадался скальник с крутыми подъёмами и торчащими валунами на дороге, на вершине горы в лесу местами была высокая дорожная колея, не сильно глубокие лужи. При съезде на обочину - диагональное вывешивание прошел легко. Честно говоря лично мне на таком маршруте с непривычки было мягко выражаясь "не по себе", а Уазик чувствовал себя уверенно, в своей стихии. Понятно что на таких маршрутах многое решают шины, а я не подготовился поехал на заводской Кама 221 (в принципе нормальные шины для твердых покрытий - главное после автосалона проверьте балансировку колес).
Пока что подытожим. Впечатлений о машине целая масса. Езжу каждый день, за пять месяцев пробег 15 000 км ездили на нем с семьей в два отпуска -- на Алтай втроем и на Урал (до Екатеринбурга) вдвоем с женой. Второе путешествие это вообще что то невероятное, классно что за спиной в салоне авто по сути ездит разложенная двухспальная кровать. В общем и целом меня в машине всё устраивает. Нужно ли что-то улучшать в Патриоте? Ваше дело. Я думал сразу сделать доп. антикор – но решил проверить и сам залез под машину: днище антикором обработано. Когда поузнавал цены, что делают и какую короткую гарантию дают на свои "работы", то перенес это дело на потом, посмотрю как будет работать заводской антикор. Звукоизоляция тоже стоИт заводская вполне нормальная, а цена дополнительной -- это что-то невероятное. Короче эти работы не срочные. Лучше сперва займусь заменой штатной музыки на что нибудь классненькое (что тоже не дешевое удовольствие). Вы скажете что в машине одни минусы? Значит вам ЭТА машина точно не нужна, ищите по своим запросам. Лично мне после почти года эксплуатации Патриот стал нравиться ещё больше. Для меня важно то, что эта машина вызывает у меня постоянные эмоции, что его можно эксплуатировать по полной на все 110%, ехать вообще куда вздумается. Планируем новые автопутешествия. Надеюсь мой отзыв поможет тем, кто рассматривает Патриот к покупке -- когда я покупал информации было крайне мало.
Теперь кому интересно расскажу о скучной технической части.
Расход топлива. По городу расход не засекал потому что не было такой надобности. В авто путешествии делали расчет по чекам АЗС расход 14л на 100 км (замеряли когда на спидометре был пробег 15000 км).
Спальник в салоне авто. Сделал сам из лиственных плашек и фанеры толщиной 10 мм. Идею подсмотрел в интернете, материал взял дерево потому что с ним проще работать и переделывать. Оптимальная высота ящика спальной полки (которую я установил в багажнике) 43 см, это минимальная высота настила над сложенными задними сиденьями. Идея была в том, чтобы вдвоем можно было ездить с разложенной кроватью в салоне (со сложенным задним рядом сидений). В результате нескольких переделок получилось, что мне с моим ростом 182 при удобном размещении на месте водителя (БЕЗ сдвигания кресла) получилась длина РОВНОГО спального места 170х140см. На соседнем пассажирском месте в ногах места чуть поменьше, но в принципе достаточно. А если на стоянке передние сиденья и их спинки сдвинуть вперед то выдвижной частью настила быстро можно увеличить длину спального места до 190см.
Про систему охлаждения. По какой бы жаре я не ездил не было никаких перегревов мотора, интересно что стрелка температуры масла все время стоит примерно в одном положении и вентилятор охлаждения периодически включается когда ему надо. Покупку первое время немного омрачало что буквально сразу у меня начал подтекать антифриз — думал это диверсия с завода что был тупо не дотянут хомут на одном патрубке, я сам его подтянул и забыл на какое-то время. Оказалось есть нюанс -- хомуты на патрубках со временем само-откручиваются от вибрации. Первое время контролировал подтягивал раз в три месяца, потом посадил винты хомутов на нормальный проверенный фиксатор резьбы. Теперь хомуты держат течей нет.
Дверные замки. Видел в интернете видео где мужик борется-химичит с замками дверей и доводит механизмы открывания дверей до идеала. Честно говоря я вообще забил на регулировку замков. Работают и работают. Просто почаще смазываю все петли и замки. И интуитивно нашел способ правильного открывания дверей -- когда при вытягивании дверной ручки нужно упираться большим пальцем в дверь :) Замок багажника первое время работал нормально, потом появился нюанс: замок стал немного заедать и открываться только когда дверь багажника рукой немного прижимаешь «на закрытие». И я это принял как данность: дверь тяжелая, замок задка просто слабоват для такой воротины.
Про ТО-0. Долго и мучительно думал нужно ли делать ТО-0 на 2500--3000 км пробега, официально в сервисной книге его НЕТ. Ой как работники УАЗ-центра меня уговаривали: «да типа будет лучше»! Если делать ТО-0 полностью то надо менять ВСЕ масла и это обойдется кругленькую сумму денег. Я посмотрел масло на щупе, масло было чистое как слеза. В итоге, из-за того, что впереди было наше первое большое авто путешествие я решил на всякий случай поменять масло только в моторе и заодно чтобы провели осмотр перед дальней дорогой. По итогу осмотра заменили по гарантии один ступичный подшипник колеса, все остальное (по технике и по уровням всех жидкостей) -- в норме, что очень порадовало. ОООООчень советую контролировать что химичат Официалы на Тех Обслуживании и перепроверять за ними уровни жидкостей. Невероятно, но при замене масла на ТО-0 - перелили масло в мотор (примерно 0,7л). В интернете нашел мнение что может это щуп врет, но масло стало выдавливать из-под крышки ГБЦ. Откачал лишнее масло я сам (в интернете продают дешевые наборы для откачки масла) и все норм. На 15000 км пробега на ТО 1 снова перелили 0,5л масла. Я снова подивился на всё это и снова откачал лишнее масло. Короче весело. Это было пару ложек дегтя, а дальше пошли только положительные эмоции. На ТО-1 вообще никаких дефектов не выявили. На Патриоте обычный интервал замены масла в моторе -- 15000 км, автомеханики призывают менять масло через 7500км. По моему мнению, ТО-0 не плохая задумка, но нужен только комплексный осмотр и диагностика ходовой, никакие масла менять не надо. Согласен что лучше менять масло в моторе через 7500 км, и заодно чтобы машину осматривали на яме профессиональные автомеханики. По опыту эксплуатации разных машин и неудачному опыту ремонта "в гаражах", теперь предпочитаю обращаться только к официалам, они хоть знают что крутят и дают какую то гарантию на свои работы.
Анекдот: В дальнем авто путешествии выдернулся и остался в руках рычаг МКПП (открутился крепежный болт). Было забавно и я даже огорчиться не успел: устанавливается на место и притягивается болтом не вставая с водительского кресла. Что тут скажешь :) Все что само откручивается сажайте на фиксатор резьбы.
Про отопитель салона. Довольно быстро забивается пылью бумажный фильтр отопителя, когда его пора менять ты узнаешь сам,- из печки перестает нормально дуть. На зимний период фильтр отопителя вообще снял чтобы он не мешался и печка стала дуть лучше, в салоне стало теплее. К стати этот фильтр снимается очень легко, короб фильтра в салоне в ногах переднего пассажира, так что снять или поменять 2 минуты.
Зимняя эксплуатация. Патриот зимой прямо очень развлёк порадовал -- и по городу в снежной каше, не расчищенным проездам и за городом где замерзшая грязь открыла новые направления. По факту зимой включаю полный привод очень часто. В сильные морозы для экономии тепла купил поставил пластиковую крышку щиток на решетку радиатора. Если есть необходимость эксплуатировать в морозы, то в минус 30-35 градусов Патриот ездит без особого напряга. Обе печки в сумме греют неплохо - не Ташкент, но вполне нормально. Поскольку в лютые грязи я никогда не лажу, поэтому все свои ходовые качества он смог проявить именно зимой. Нравится что пока другие оценивают дорогу думают про свой обвес, -- а я просто беру и свободно еду. Очень нравится полная уверенность что он проедет везде (в пределах здравого смысла естественно).
Автомузыка. Примерно через год эксплуатации в автосервисе поменял штатную автомузыку: поставил другую магнитолу (мультимедийную систему) отличного качества (без дополнительного усилителя) и качественные динамики. Так же я решил проблему отсутствия мультируля купил поставил блютуз кнопки управления магнитолой которые крепятся на руль. В автосервисе блок блютуз подключили к магнитоле и все отлично работает. Заодно мне в сервисе посоветовали сделать звукоизоляцию дверей для улучшения качества воспроизведения музыки. Двери стали тяжелее, звук закрывания дверей стал гораздо приятнее и "внушительней". И мы заметили что в салоне стало более тихо. После всех доработок автозвук теперь ОЧЕНЬ радует!!! Надо было сделать гораздо раньше.
Вот вроде и всё, появится новое, буду дополнять. Всем удачи!
