ТOYOTA VOXY 1.8 Hybrid
Владею данным авто пол года, покупался беспробежным во Владивостокес пробегом 115 тыс. км, аукционной оценкой 4 балла. Сразу после покупки провел ТО, замена масла 4,2л. и фильтра в двигателе, замена антифриза в двигателе и контуре охлаждения гибридной установки, замена салонного фильтра, колодки и диски родные диски без износа так как авто гибридное то есть тормозит в основном эл. мотором. В гибрид сервисе проверили состояние батареи, замечаний не выявлено. Средний расход от 5,5 до 7,5 при спокойной манере езды, ели не экономить до 8.5л на сотню. Авто в родном обвесе от Моделисто, красивый внешний вид и плюс закрыты пороги не пачкается одежда при посадке в отличии от простой модели без обвеса. Что с обвесом что без клиренс одинаково низковатый, поэтому авто приподнято небольшими проставками 2мм. в круг и заменены колеса с 15 радиуса которыми комплектуются все авто в Японии на 17 радиус. Авто сразу приобрело красивый внешний вид и увеличился клиренс. Головное освещение родное, ближний линзы на диодах с завода, свет достойный. Авто надежное проверенное временем, коробка планетарка неубиваемая, двигатель надежный масло не ест, подвеска длинноходная комфортная, пока ни чего не ломалось и ни чего не менялось. Из минусов, идеальных авто нет, 1.8 мотор кому то будет не хватать мощности по трассе на дальние расстояния. Крейсерская скорость 120км.ч. Можно ухать и больше но чувствуется нагрузка, нет той легкости движения. К примеру Хонда гибридная может и 160 км.ч. ехать не напрягаясь, но опять подвеска у Хонды в разы менее комфортна в отличии от Тойоты. При повседневной спокойно манере езды двигателя хватает, 99 л.с.радует по налогу и страховке. И это самый надежный и экономичный по облуживанию авто в отличии от конкурентов, таких как Хонда дороже по расходникам , Ниссан слабый двигатель и подвеска. Салон как по мне лучше и практичнее в отличии от конкурентов Хонда и Ниссан. Последние проигрывают в плане трансформации и объема. У Тойоты можно задний третий ряд спрятать в оконный проем, средний ряд отодвинуть до места третьего ряда, чем увеличить место между первым и вторым рядом сидении, при этом в багажном отделении не уменьшится пространство для багажа в отличии от Ниссана у которого третий ряд не прячется при сложенном состоянии и занимает багажное пространство, а средний ряд не сдвигается до третьего ряда. У хонды третий ряд прячется в пол тем сам занимает нишу для багажа, а средний ряд не двигается до третьего ряда. Поэтому Тойота по трансформации салона на первом месте. Климат контроль трех зонный с возможностью регулировки одним пальцем на руле не отвлекаясь и не переводя взгляд от дороги за счет удобного экрана расположенного в верхней части панели, у конкурентов такого нет. Итог, авто доволен, единственное что бы хотелось для полного счастья мотор от хонды и был бы идеальный авто. Но таких пока к сожалению нет.
