Suzuki Grand Vitara II Рестайлинг 2

Добрый день. Владею данным авто с 2016 года. Накатал на ней 86 т.км. Побывал в одном ДТП и могу многое об данном авто рассказать. В целом-конь-огонь! Если рассматриваете к покупке-берите, не пожалеете! Единственный нюанс( не минус, а нюанс) —это расход. По городу и пробкам летом 11-12, зимой с прогревами до 15. Бензин любит 95, но едет и на 92. В остальном одни позитивные эмоции. С самой покупки была сделана полная шумоизоляция, чип-тюнинг под евро-2( Ход авто стал плавнее, без рывков) и бронирование стекол, модернизирован передний сопун редуктора. . Машина идет по трассе уверенно, максимально разгонял до 185 км. Расход при этом был 17 л.) Но езжу 110-120-очень комфортно. Расход при этом 8-9 л. За все время эксплуатации было заменено: втулки стабилизатора 1 раз, лампочка ближнего и дальнего света- 2 раза. В остальном плановые ТО. Летом машина как машина, но зимой вы понимаете, что у вас преимущество везде-на парковке, на трассе, во дворах и т.п. Сел и поехал. Особо не паришься, как там снег-почистили ли? Нет парковочного места-раскатал любой сугроб-все, место есть! В ДТП попал по касательной-на перекрестке выскочил авто —продрал ему от крыла до крыла-у меня оторван бампер и один локер и все! Периодически возникают мысли, что мой авто "жрет" много топлива, но как только начинаю интересоваться, у кого на простых кроссоверах сколько горючки уходит-тут же успокаиваюсь. В целом +1 литр а то и столько же) За то постоянный полный привод+не убиваемый АКПП! По плохой дороге можно ехать очень быстро-не растрясёте ничего и не сломаете подвеску! Бак маловат-55л. Но канистра в багажнике валяется уже лет 5 и греет мне душу( но ни разу не пригодилась). Смотря веред и оглядываясь назад спрашиваю себя-может надо было купить что то другое или поменять авто на зализанное чудо на турбо и вариаторе-но нет! Данное авто и внешне, и по духу и по качеству и ресурсу полностью меня устроил и продолжает устраивать! Знаю людей на таком же авто проехали 428 т.км. Авто визуально так же выглядит, технически на 4. Как говориться, таких уже не выпускают! Всем удачи и добра!

Надежный. За 65 тыс. пробега поменял лишь колодки, и то 1 раз. Раз в 3 года тяги стабилизатора. Постоянный полный привод, понижайка, блокировки вплоть до колесных. Коробка хоть и 4 ступени — не тупит, где нужно сбрасывает передачи, где нужно поднимает; есть понижающий ряд передач и тяговый режим. Плохо, что сиденья складываются не в ровный пол (складываются к сиденьям), хотя кому то это будет плюсом (охота, рыбалка, большие габариты грузов). Двигатель с завода гильзован чугунными гильзами. Не машина а песня.

Хороший надёжный автомобиль, за несколько лет владения кроме как масла и фильтра не менял, по комфорту всё относительно, в сравнении с x5 не очень комфортное авто, в сравнении с Шеви нивой всё просто великолепно, тут и климат контроль и электро пакет и автоматическая коробка передач .Лично мне не нравится постоянный полный привод из-за которого расход топлива13,6 и это при объеме 2,5, а так не прихотливый проходимец, который замечательно вписывается и в городе и на природе и достойно ведёт себя на трассе, при скорости 110-120 вполне комфортно, расстояние в тысячу километров можно преодолеть без усталости.

Почти пять лет владел данной машиной. Впечатления в основном хорошие. По бездорожью едет отлично, но не любит глубокий снег, т.к. защита днища большая и машина не плохо так на нее садится всей площадью. Не прихотлив в обслуживании, запчасти везде можно купить. При своевременной замене масла (6-7 тыс км) с движком проблем нет совершенно. На пробеге 240 000 км доливка масла всегда не больше литра (0,5-0,8). Переезжал броды глубиной с колесо, в салон вода не попадала, но ехать нужно очень осторожно, чтобы вода не попала в воздухозаборник. Благодаря пониженной передаче легко забирается на крутые горки. Радует расход топлива, по городу даже зимой не поднимался больше 14л, по трассе в среднем 10. Но это все работает если за машиной следить. Масло в раздатке и редукторах меня каждую весну. Пробег в год составлял порядка 20-25 тыс км.

Отличный автомобиль, но не для города, расход в пробках далек от экономии. В багажник влезает немало, можно организовать небольшой переезд. Проходимость, особенно осень-зима,прекрасная, система стабилизации на 5+, маневренный автомобиль. Салон удобный, мужской, лаконичный комфорт. Хорошая шумоизоляция. Очень удобное заднее сиденье, бизнес-класс отдыхает) Неприхотлива в ремонте, запчасти доступны и не ударят по кошельку, в сравнении с европейскими производителями. Это мой второй Гранд Витара. Первый, 2008 года, прослужил мне верой и правдой 10 лет, легко прошёл 180 тысяч км. За это время, помимо стандартного ТО, менял дважды сайлентблоки передних рычагов, цепь ГРМ по регламенту, хотя можно было и не менять.

Всем автолюбителям привет. Можно много говорить о японских авто, но я скажу только о своём. Владею 3 года, накатал почти 80 тыс. Км. За это время машина доставила хлопот,, от слова _никаких_!!! Ну не к чему придраться! Кроме жёстской подвески (японоводы поймут)), но отсюда и надёжность этой подвески. Очень нравится дизайн этого авто, согласитесь,он не устаревает.В сильный гряземес не залезал но там где хотел проезжал всегда. Впечатления только положительные, дорогу держит отлично, на дачу едем, всё что нужно влезает. Обзор дороги хороший, комфорт на уровне. Зимой даже самой снежной, парковочное место нахожу всегда! Жаль что перестали продавать в России именно Гранд Витару! Витара не в счёт не тот это автомомобиль .

Купил машину специально, с раздаткой и понижайкой, после нивы. Сразу защиту воткнул вниз три листа, автобуферы на пружины, машинка немного выше стала. Зачем сам не знаю, но после нивы казалось так и должно быть. И где то год на второй понял что не особо и нужна мне понижайка и блокировка. Иногда по сугробам погонять во дворах. В принципе и все. А так полного привода обычного хватает за глаза. За 5 лет машинка прошла 128000км в основном по трассе, ни разу не подвела, аккумулятор не в счет. Японцев до этого не было, поэтому надежность и стойкость всех узлов и даже маленьких переключателей поражает, на сколько большой ресурс. Машина отличная и проходит еще не одну 100000км спокойно. Следующий мой авто будет точно японец. Есть и болезни небольшие, например иногда скрипит седение водительское, надо немного смазывать внизу, задний дворник постоянно примерзает, защиты на мотор дворника нет поэтому спалить можно смело. Подлокотник передний очень низкий неудобно, купил накладку но и ее мало. ТО конечно дороговатые , зато полный привод. Машинка очень не любит лед на трассе, с блокировкой вроде нормально но расход большой получается. Любит бензин только 95, на 92 толком не едет, свечки иридиевые, иначе в мороз не запустить. Ну это уже лирика, машина отличная и надежная. Почему японцы перестали в Россию возить непонятно, продажи и спрос стабильный был. Посмотрел, что можно купить примерно похожее , а ничего кроме правого руля. Даже старенькие витары дороже стоят.

К Японскому качеству добавить нечего... надежность, добротность сборки. Кондиционер лучше чем в современных новых авто. Клиренс большой. Блокировки все. Великолепная проходимость. Малый расход топлива. На сегодняшний день гуманные цены на запчасти и расходники, разработанные годами каталоги. Авто для ценителей модели, качества и надежности. Эксплуатировалась очень редко. Могли по 6 месяцев не заводить, и с первой попытки, как будто вчера заглушили... Должен признаться, что хранилась в теплом гараже, можете судить по состоянию

SGV 2.4 AT 2012 г.в была приобретена у оф. дилера в 2013 году. 1. Про подвеску - настолько жёсткая, что удары от неровностей передавались через через руль на запястья. Дней через десять после покупки, оригинальные диски 17 были проданы вместе с резиной и взамен приобретены диски 16 и резина Michelin Latitude Cross. В сочетании с давлением 2.2 вместо рекомендованного 2.4 это сделало автомобиль вполне комфортным. При этом - насколько она жёсткая, столь и энергоёмкая – однажды отвлёкся от дороги и проморгал выбитую дорожниками рытвину с прямоугольными краями – в последний момент успел подумать, что эта рытвина фатальна уже для SGV вместе со мной. Нет, плюхнулась в неё и выехала – я за восемь лет, так и не узнал, что такое срабатывание подвески SGV до пробоя. По загородным дорогам, грейдеру можно скакать, не сильно ограничивая себя в скорости. 2. Геометрическая проходимость – отличная! Часто приходилось читать неудовлетворительные оценки этого критерия. SGV это кроссовер (нет, не внедорожник ни в коем случае!) Его ближайшие конкуренты по геометрической проходимости это Duster и Freelander. С кем его пытаются сравнить те, кто недовольны его углами въезда в 30 и дорожным просветом 200? С УАЗом, буханкой, Wrangler,Pajero? Но это совсем другие машины, они некомфортны для города. 3. Расход. А он очень зависит от свойственной именно Вам эксплуатации автомобиля. На своём примере: при больших городских пробегах (из одного конца города в другой) держался на уровне заявленном производителем – 12.5 л. После переезда в центр. район и увеличения количества поездок в пределах 1-3 км. (с предварительным прогревом) расход в пределах 14-17л/100км. 4. Динамика и управляемость. Вообще, имею мнение, что SGV интересна тем людям, кому угол въезда гораздо более важен, чем разгон до 100. Но всё-же, он есть 12.0, что не так уж и удручающе смотрится на фоне даже современных одноклассников. А если мы глянем на крутящий момент(227н*м), то станет понятно, что, например, подъём в горку дастся SGV без труда. Управляемость – на уровне легковых автомобилей (+/-), говорю как бывший владелец почти всех переднеприводных вазовских моделей, Kia Spectra и Lancer X. Как там управляется Альфа Ромео и любимый всеми драйверами Гольф, я не знаю, мне это не интересно. 5. Эргономика и обзорность – исключительно пять баллов! Ни в одном отзыве или обзоре нет ни одного плохого слова про эти параметры. 6. Надёжность. За восемь лет и 72000 пробега было заменено (ну кроме расходников) - лампочки габаритов и ближнего света, фиксаторы всех дверей ( не держали в промежуточном положении), дважды ремень навесных агрегатов и ролик-натяжитель (однажды) этого ремня. 7. Пару месяцев назад, влюбившись с первого взгляда в Mazda CX-5, выставил SGV на продажу, отчего вскоре отказался по следующим причинам: 8. SGV уникальна – это кроссовер для комфортного ежедневного городского использования на котором не трудно выехать на рыбалку, на природу при разумной оценке дорожных условий. Ближайший выпускаемый конкурент (по геометрии), увы только Duster.Та же Mazda CX-5 - прекрасный, высокотехнологичный, динамичный автомобиль, на голову выше чем SGV по степени комфорта, но увы, из-за только уже длинного свеса (не говоря о системе полного привода)не позволит мне съездить на любимые места рыбалки… 9. Как итог, да для молодых людей, чьи приоритеты в дизайне, комфорте, новых технологиях SGV не вариант. А для моего поколения (мне 48 лет), для которого самое важное в авто это надёжность, проходимость, эргономика – наилучший вариант.