Porsche Cayenne II Рестайлинг (958)

Владею автомобилем уже почти 10 лет. За столь длительный период времени однозначно могу сказать, что машина показала себя только с положительной стороны. Во всех отношениях — это очень качественный, надежный и добротный автомобиль, не требующий большого внимания и расходов в обслуживании. Расходники стоят примерно также как на средний класс.

Остановил свой выбор на этой машине из-за ее выдающихся ездовых характеристик и совершенства дизайна, который, вероятно, будет актуален еще лет 10. Качество соответствует стандартам люксового автомобиля – за 3 года владения не могу пожаловаться на какие-либо неисправности или недостатки вроде «сверчков в салоне». Ездовые характеристики типичны для Porsche – так безупречно другие машины не ездят. В любую погоду, даже по снежной каше и льду машина идет как будто на грани законов физики. Совершенно не ощущается ее значительная масса – легкость и маневренность как будто на спортивном седане. Благодаря пневмоподвеске можно по желанию ощутимо менять ездовые качества автомобиля – от повседневной комфортной упругости до спортивной жесткости и резкости спорткара. Трехлитровый турбодизель (245 л.с.) является пожалуй самым рациональным выбором двигателя для данной машины. Он весьма мощен (7,3 до сотни), очень надежен и удивительно экономичен (у меня получается 8-9 литров по городу). Еще и звучит очень приятно. Я езжу преимущественно по городу и динамики машины мне всегда хватает. При этом двигатель обладает большим потенциалом для чиповки – в официальном сервисе предлагали услугу по перепрошивке двигателя до 300 л.с. с сохранением гарантии. Остается только жалеть , что в Porsche по политическим причинам отказались от выпуска дизелей на своих новых моделях. Машина очень практичная и универсальная в повседневном использовании – с удобным просторным салоном, в котором с комфортом размещается вся семья, а также вместительным багажником. Даже спустя годы владения машиной для меня сложно найти в ней недостатки. Если уж придираться – наличие пепельниц в салоне(особенно в пассажирских дверях) является уже никому не нужным архаизмом.

Никогда раньше реально не рассматривал Порше. Но когда зашел в автосалон — экстерьер Кайена вызвал сумасшедшие эмоции. Решил буду брать. Купил авто в апреле 2018 года в Порше Таганка. Настолько мне нравился авто, то перед покупкой сразу добавил опций на 500к. Впечатления через 2 недели вождения: - невероятно жесткая машина. Зачем Порше с гражданским мотором 245 л.с. сделали насколько спортивную (жесткую) подвеску не знаю. Планировал как ежедневную машину, однако такие ежедневные поездки по Москве с каждым днем нервировали все больше. Узнавал у дилера какие есть вообще варианты сделать машину мягче (у меня 21 радиус). Ответ — подвеска или пружины не меняются — вы лучше купите у нас колеса меньше радиусом за 500к. Чтобы оценить какой будет эффект заехал в сервис к знакомым — попросил покататься на 19 радиусе — мягче не стало совсем! В итоге машина адекватно ведет себя на дороге только при очень динамичной езде и при высоких скоростях. При нормальной городской езде "козлит" и серьезно расшатывает нервы. Брал тест драйв, но на тесте машина ТОЛЬКО с пневмой. А впарили мне не регулируемую пружинную и никак не предупредили, что будет сильно жестче. Жена хотела у них же брать Макан. У них же на тесте Макан опять на мягкой пневме, а в продаже ТОЛЬКО на пружинах — странная политика — иметь совершенно разные машины на тесте и в продаже. Неофициальный сервис может поставить более мягкие пружины, но говорит мы таким никогда не занимались — гарантии ожидаемого результата не даем и официальная гарантия слетает со всей ходовой - слышно как в баке плещется топливо. Это вообще что-то невероятное. В сумме ранее владел 10 авто: Ауди А6, А7, А8, MB CLS, MB E, ВАЗ 2101 (1985 г.п.) — за 10 лет водительского стажа такого НИГДЕ не было. А в Порше Кайен есть. Обращаюсь в Порше Таганка. Говорят — мы можем вам только поставить дополнительную шумоизоляцию. При этой процедуре шумоизолируются колесные арки, пол и еще что-то, но пространство между топливным баком и салоном остается нетронутым, поэтому звук останется и на фоне большей тишины станет более отчетливым. Спросил можете ли просто один бак шумозаизолировать как-нибудь. Дилер покрутил у веска и вообще сказал, что впервые слышат о такой проблеме. Я решил, что буду этот вопрос решать сам. Задумал разварить бак и вставить перегородки, чтобы топливо внутри бака не колыхалось. Окрыленный своей гениальной идеей поехал в колхозный сервис объяснять, что ребятам нужно будет сделать. Приезжаю, а ребята говорят: парень, а у тебя бак — пластиковый! То есть его не разваришь и не заваришь. На этом гениальность идеи была исчерпана. Таким образом — заставить топливо в баке успокоится нереально - при скоростях 110+ легкий, но отчетливый и назойливый свист в области лобового стекла. Думал, что застряло что-то — мыл авто, открывал капот — все чисто. В городе ничего не слышно, но достаточно выехать на МКАД без пробок — начинается свист. Опять же до дилера такого рода жалобы крайне трудно и мучительно доходят, так как нет явных проблем. И опять дилер никогда от других не слышал о такой проблеме. Таким образом — устранить свист окна нереально - сверчки. По всей видимости от невероятной жесткости подвески обшивка левой задней двери начала "дзынькать". Через неделю подключилась правая передняя дверь. Дилер посылает подальше с такими проблемами. Спрашиваю у дилера — может сборка российская, поэтому так все плохо. Говорят — нет. Кайены собираются только в Германии. ДОБАВЛЕНО: _______________________________ - некомфортная коробка передач. Идеально ведет себя при динамичной езде и на высоких скоростях. Но в повседневном режиме (город/пробки, 1-3 передачи, при вялом движении (0-40 км/ч) не всегда, но часто "подбивает" при переключениях. Причем очевидно, что это не является неисправностью — скорее это особенность коробки. В 30% случаев как будто не умеет аккуратно переключать передачи. Даже могу уточнить: переключение 1-2 в слабом разгоне ИДЕАЛЬНОЕ, 2-3 уже не такое идеальное, 3-2 и 2-1 часто может подбивать при медленном торможении. Когда купил машину за 5+ млн.руб., а она дает тебе подзатыльники — это раздражает. Режим "комфорт" ничего в этом плане не меняет и, конечно, с этим точно ни в одном сервисе ничего не сделают. _______________________________ Со всеми описанными проблемами можно бороться конечно, но только в неофициальном сервисе. НО! Это время, деньги и потерянная гарантия, так как вмешивается не дилер. Официальный сервис вообще такими проблемами не занимается. Сверчки решить можно пересборкой дверей, так они потом по другим дверям пойдут. Ходил в Порше Таганка изливал свои страдания руководителю отдела продаж. Пришел в салон не ругаться, а просто пожаловаться — он меня слушал, а на лице было написано "а мне на твои проблемы просто нас....ть". Короче, после 1 месяца езды на данном Порше Кайен я пересел на такси. А еще через месяц продал (с пробегом 2300 км) и с потерей 1 млн.руб. В итоге — разочарование и недоразумение. Присматриваюсь к БМВ.

Всем привет! Как вы поняли из заголовка, речь будет идти именно о Porsche Cayenne V8 Diesel S - рестайлинг, потому что это не совсем обычный каен, не нужно его сравнивать ни с турбо, гтс, обычным 3 литровым дизелем. Это другая машина в плане мощности и надежности, от слова совсем! А почему, я сейчас постараюсь объяснить. Это не первый мой каен. До него были 957 турбо, 958 дорест 3.0 дизель, затем 958 дорест турбо 4.8, сравнить есть с чем, при чем не просто прокатился разок, а были годы владений. Искал я этот 958 рестайлинг V8 Diesel S очень долго, почти 3 года. Да, действительно найти живого каена в этой комплектации не просто, думаю все меня поймут, кто в курсе. И вот он нашелся, почти в идеале, по крайней мере сухой и не битый, с 2 владельцами. Теперь я расскажу почему именно V8 Diesel S. Справедливости ради скажу, что в момент поиска этого каена я ездил на Touareg NF с двигателем 4.2 СKDA, который схож с каеновским и именно он сподвигнул меня не снижаться в объеме и количества V образных горшков)) Немного истории Чтобы сдвинуть с места 200-тонный самолет, внедорожнику VW Touareg в 2006 году хватило 750 Нм крутящего момента дизельного мотора V10. 21 апреля 2017 года, Porsche Cayenne V8 Diesel S тоже попал в Книгу рекордов Гиннесса, с легкостью отбуксировав Airbus A380 Superjumbo, который более чем в 100 раз превышает его по весу. 285-тонный самолёт был прикреплён к задней части дизельного серийного Porsche и перемещён на 42 метра. В общем имеем чудо инженерной мысли, с 850 НМ крутящего и 385 дизельных лошадок. Тянет и валит этот трактор по трассе невозмутимо всегда, независимо от погоды ( жарко - холодно ) сколько пассажиров в салоне, груз в багажнике, прицеп с лодочкой - он этого не замечает!!! Запас мощности настолько велик, что даже при скорости в 200 км/ч, нажав на педаль газа в режим кикдаун, возникает ощущение, что в тебя сзади кто-то въехал, с 8 передачи коробка мгновенно скидывает до 6 передачи и начинается разгон! Да, он разгоняется и очень быстро упирается в отсечку 250 км... В городской среде Porsche Cayenne 958 V8 Diesel S тоже не оставит вас равнодушным. Вы можете вальяжно и спокойно ехать в потоке ловя взгляды из соседних машинок, ведь 958 каен в рестайле действительно красив и элегантен, как с морды своими светодиодными фарами, так и с кормы. Но вальяжность может прекратить какой - нибудь торопыга а заряженном иксе или мерсе, он начнет моргать дальнячком или даже сигналить, типа эй дядя, свали вправо, я тороплюсь к своему парню...))) Тут можно спокойно уйти вправо и "Дать Дорогу Дружку", а можно просто нажать одну кнопку "Sport Plus" и поршак из вальяжного бегемота, в одну секунду превратится в присевшее в нижнее положение кузова исчадье зла, захрипит низким рокотом битурбового V8, станет жестким и сбитым, переключится на 2 передачу и если в этот момент нажать газ в палас - наш торопыга будет очень расстроен...) Ускорение будет мгновенным и оно будет продолжаться пока вы не отпустите газ, не забудьте только предупредить пассажира ( если есть ) что сейчас будет взлет...( отвал башки) О надежности этого чугунного двигателя я думаю не стоит рассказывать, но если кого заинтересовало, заходите на Драйв2 в мой борт журнал, он так и называется "Porsche Cayenne V8 Diesel S" первый в топе Санкт-Петербурга по 958 каенам, и там я все детально и периодически рассказываю, обслуживаю, холю и лелею этого любимого зверюгу! Спасибо что дочитали, надеюсь было интересно!

Решение о покупке Кайена пришло неожиданно, просто понял, что верой и правдой служивший мне Mercedes-Benz E300 4 matik 2013 года просто надоел. Он отличный, я его люблю, но надоел.

Это уже второй мой автомобиль в подобной комплектации. Думаю все итак понимают что порше это не просто ваг, а премиум ваг. Очень комфортный, динамичный, красивый (хотя тут как говорят вкусы у всех разные, но я считаю дизайн автомобиля очень симпатичный) Но мало кто знает что кайен на трехлитровом дизеле это еще и практичный и недорогой в эксплуатации и обслуживании автомобиль. С экономичным расходов топлива и достойной динамикой. С качественными отделочными материалами которые сохранят вид на долгие годы. А при грамотном подходе к обслуживанию еще и не оставит вас без штанов. Т.к. есть соплатформенный фольксваген туарег от которого подходит большинство запчастей. Жаль что в новой будке отказались от дизеля. Если вам удастся найти машину в данном кузове на 3 литра дизеле достойном состоянии - берите не раздумывая получите только положительные эмоции!

На мой взгляд, самый лучший в этом классе немец! Не кидайтесь в меня тапками владельцы Мерседесов и БМВ! Ваши машинки тоже супер. Дизайн, качество отделки, сборки итд. Но Порше на полкорпуса впереди))) У меня Дизель 3.0, за другие моторы не пишу, не знаю. Но этот просто образец надежности и экономичности. Есть небольшая неприятность по отпотеванию масла в развале блока цилиндров, но пожалуй это и всё из недостатков. Остальное только положительные эмоции. Особенно на трассе. Где Кайен едет словно по рельсам! Этакий уничтожитель километров и автобанов! На хороших дорогах режим подвески в "спорт", на грунтовках в "комфорт" и разницы почти незаметно. Отлично управляется в обоих вариантах. Законы физики никто не отменял, поэтому трезвая голова на плечах, - обязательна. Как и на любой другой технике) Всем добра! Порш Кайен рекомендую к покупке. Отличный автомобиль. PS как и на всех немцах, выбирайте внимательно, очень много мотков или стоппробегов.

Последний из могикан — это про двигатель 4,1 d v8 на 385 л.с. Это непередаваемые ощущения и эмоции от вождения, ускорения и тяги на любых скоростях!!! Тяга паровоза!

Перед покупкой изучал отзывы, ничего негативного не нашёл, да и от людей, тесно связанных с ремзонами различных СТОА слышал фразу "Порше — это же самый надёжный немец, бери смело". Отчасти, оказалось правдой, если бы не одно но..