Для меня неоднозначно...
Уже прошло чуть больше года от первого знакомства с Инсигнией, проехал чуть менее 15 тыс. км., но до сих пор витают смешанные чувства от владения.
Покупал после продажи Астры Н с пробегом 37000 км. Сразу после покупки поменял масло в двигателе, фильтры, свечи, тормозную жидкость, щетки стеклоочистителя и сделал химчистку салона, так как прошлый хозяин за чистотой вообще не следил, такие загаженные сиденья, столько песка и мусора с напольного покрытия я еще ни у одной машины не собирал.
Обратил внимание, что при качении задних колес в поперечной плоскости ощущался нехилый такой люфт и стуки. Причина - уставшие ближние к цапфе сайлент-блоки верхних рычагов. Подобрать подходящие сайленты не удалось, поэтому пришлось менять рычаги в сборе от дорестайлинга, оригинальные были уж слишком дорогие. Стуки и люфты ушли.
Родовая болячка GM-а - термостат. На A18XER он пластиковый, заметил, что начал сочиться антифриз в районе нагревательного элемента, заменил на металлический Wahler. Правда пришлось нарастить кабель для подключение нагревателя, так как разъем оказался смещенным на 120 град вниз. Но проблема утечки антифриза не ушла. Грешил на крышку расширительного бачка, если пластиковый корпус начал пропускать, может давление? Заменил - не то. Каждое утро на кожухе сцепления под термостатом была небольшая лужица красного цвета. Следующая мысль - корпус термостата, но видимых утечек по разъему не наблюдалось. Виновницей оказалась прокладка фланца трубки от теплообменника. Поменял - ничего не изменилось, то ли привалочная плоскость на корпусе термостата, то ли такая прокладка. Так и доливал грамм по 100 антифриза в месяц. Психанул, заказал еще раз прокладку, поменял второй раз. Вроде победил. Всё лето было сухо. Чуть похолодало - опять жидкость под термостатом. Плюнул.
Передние тормозные колодки заменил на 45 тысячах. Ну и аккумулятор заводской однажды умер при первых морозах. Пару раз мудохался со снятием в тепло, потом поменял на DETA большей ёмкости, вместо 60 А•ч, воткнул 71. Пока проблем ни с ним, ни с чем-либо по технической части не имел.
По ходовым качествам Инсигния мне показалась очень комфортной. Мелкие неровности она конечно не шибко отрабатывает, передаются на кузов, но плавность хода отличная. На заднем ряду детей укачивает, в Астре такого не наблюдалось. Тут конечно и резина влияет. На заводских 17`` Бриджах и пожестче, и пошумнее, как поменял на Континенталь - стало мягче и тише. Но менял больше не для комфорта, а ввиду того, что дубовая Бриджстоун Туранза ЕР300 просто спец по аквапланированию - вообще не сопротивляется. В дождь на ней ездить опасно, ведет себя непредсказуемо, а безопасность превыше всего. На Конти с этим проблем не выявил. Но нужно отдать Бриджу должное по выносливости, попал на трассе нехило так в яму - никаких грыж и вмятин.
Скорость на Инсигнии вообще не ощущается, по трассе идет как вкопанная. Многие пишут про легкий руль на скорости, мне так не показалось. Рулится она очень и очень приятно. Больше 150-ти не разгонял, но даже на такой скорости аэродинамические шумы не мешают, аэродинамика тут на высоте. Больше достаёт шум от дороги, который просачивается через колесные арки, за это Сиге жирный минус. Если с внешней и подкапотной шумоизоляцией всё гуд, то с шумоизоляцией арок не проработали, даже мелкий песок на дороге докучает.
Эргономика отличная. Исполнение передней панели и щитка приборов очень нравится. Всё на своих местах, кнопок не много, до всего дотягиваешься интуитивно. Пластик конечно не везде мягкий, но сверчков не замечаю, а может просто не обращаю внимания. Сиденье очень удобное как по мне, посадка тоже, при поездах на дальняк ничего не затекает для моих 180 см и 70 кг. На вид очень износостойкая ткань сидений. Много всяких отсеков для хранения. Климат-контроль работает хорошо, режимом АВТО правда не пользуюсь, регулирую температуру и вентилятор сам. Салон нагревается зимой быстро, летом комфортно и не жарко, хорошая производительность вентилятора и низкий шум. Но...есть и минусы салона. Первое - очень неудобный подлокотник, он не регулируется, и для постановки локтя на него необходимо руку поднимать, т.е. оси локтя в покое и положенного на подлокотник не совпадают. Мне не удобно, честно. Может если сиденье задрать повыше, будет лучше, но я люблю низкую посадку в авто. Второе - тесный задний ряд + центральный тоннель. При таких внешних габаритах автомобиля так мало место в коленях? Нет, сам за собой я сажусь, но говорить о каких-то зазорах между моими коленями и передним сидением не приходится. Ну и среднему пассажиру не завидую, так что сзади относительно комфортно только двоим. Про подогрев передних сидений писать и не стоит, всё как у всех - минуту работает и отрубается, отказ известный. Так и включаю каждую минуту, если необходимо.
Багажник в седане бесполезный - очень длинный, что пачкаешь брюки о бампер при погрузке, и очень невысокий проем между полом багажника и кузовом. Да, сиденья задние раскладываются, но о перевозке чего-то не только длинного, но и габаритного можно забыть. Так - пару-тройку больших чемоданов-сумок, ну или шины 4 шт. влезут, если друг на дружку. Но зато полноразмерная запаска и отсеки для мелочевки. И в багажнике постоянно всё каталось по полу, отгородился сеткой - теперь всё на местах.
Головное освещение с галогеном - абсолютная туфта. Очень красивая снаружи линзованная оптика с ДХО, но блин, где свет-то? Ездить в темное время суток очень некомфортно, посуху и по снежной дороге еще куда ни шло, но на мокром асфальте - вилы. Противотуманки конечно помогают, расширяют освещение обочины и перед авто, ну и что? Думал лампы устали, решил заменить. Разбирался с цоколевкой, хм-м - HIR2. Что за тип? Интернет, все дела...Чего??? 1500 рублей за одну лампочку??? Жуть!!! Сдурели что ли? Переборов жабу на шее, заказал. Думаю, ну бывший хозяин ведь вряд ли менял, может и правда уже нити подустали. Лампы пришли... Поменял... На старых конечно были видны нарушения начальной структуры нити накаливания. Выехал в темноту и......Ничего не поменялось. Может конечно на какой-то процент и лучше стало, а может и субъективизм. Так что свет с галогеновыми фарами для мазохистов.
Когда выбирал Инсигнию и размышлял с каким же двигателем взять, перелопатил кучу интернет-ресурсов. Сначала выбор пал на 1,6 на 170 кобыл. Посмотрел ролики в Ютубе, динамика понравилась, очень динамичный разгон, но забрёл я на профильный форум и наткнулся на всеобщую проблему данного мотора, связанную в поломкой перегородок поршней, плюсом проблемы в системе питания и еще, и еще + расход под 12-15 литров на сотню. Начал мозговать. Проблема с поршнями конечно решается установкой ковки, но + 100 т.р., да и кто будет это делать за 1500 км от Москвы, отмёл данный мотор. 2,0 я не рассматривал. Во-первых, так как хотел механику, а во-вторых - налоговая база другая + расход бензина еще больше, да на форуме тоже вылазили всякие болячки по этому двигателю. По дизелю причина та же - механика, ну и раньше дела с дизелями не имел, поэтому и не задумывался. Остался лишь один вариант - старый добрый проверенный атмосферник 1,8. Ну а что?, думал я, 140 коней всё-таки, должно хватить. Ну-ну, как я заблуждался. Очень и очень слабый мотор для Сиги. Не тащит он её массу. О какой-то там эластичности, разгону до сотни можно и не заикаться. Нет, машина конечно с ним передвигается, но очень неспеша. Обгоны с 60 до 100 даются более-менее, если воткнуть пониженную, но маневры на трассе необходимо тщательно просчитывать, так как запаса по динамике нет. Чтоб как-то ехать необходимо мотор крутить, но шуму много - толку не очень. Нет, её можно разогнать, но очень это продолжительный процесс. Поэтому - шестая передача, на 100 км/час порядка 2500-2600 об/мин и едем неторопливо. Средний расход бензина в таком режиме порядка 7,1 л. на сотню, если чуть подтопить до 130 км/ час, то ближе к 7,8-8,0 литрам. В городе порядка 10 литров. За более чем 50 тыс. км. средний расход бортовик показывает 10,1 л на 100 км. Ну и относительная надежность двигателя. Как я сам себя успокаиваю: "Лучше ездить на "овощном" атмосфернике, чем на проблемном "турбо".
Моторный отсек шикарный, места валом, обслуживать одно удовольствие. Что характерно - не пачкается, по крайней мере как на Астре, относительно чисто.
Что еще могу отнести к плюсам и минусам эксплуатации:
Плюсы:
- крепкое ЛКП, есть конечно характерные места отслоения краски, такие как кромки крыльев, но в целом неплохо;
- износостойкие стекла, царапин нет, в лобовик прилетали камушки, всё норм;
- хорошая система активной безопасности, ESP очень категорично вмешивается в управление при возможных заносах и потере управляемости, немного раздражает противобуксовочная система при осаживании пробуксовки, так как изнашивает передние тормозные механизмы, но всё можно отключить, при желании, простым нажатием на кнопку;
- машина не грязнуля, кузов неохотно закидывает грязью, а при езде в дождь она сама смывается.
Минусы:
- проблем с запуском в морозы нет, но вот при движении затягивает боковые окна;
- большой расход омывайки, омыватель фар всегда включается вместе с омывателем лобового стекла при включенном головном освещении;
- головное устройство иногда не может открыть список файлов на только что вставленном в разъем USB-накопителе (так называемый пролист), т.е. воспроизводит, начиная с первой папки по алфавиту.
- длинная корма, большой радиус разворота, без парктроников очень сложно парковаться.
Вот такой вот очерк получился. Простите за много букв. Опель Инсигния — хороший автомобиль, недооцененный, но наверное, просто и не для меня тоже. Все меня спрашивают: И как он? Не обманываю, говорю - неоднозначно, где-то плюсы, где-то минусы, и не плююсь от владения, но и не в особом восторге. Может просто дело не в том двигателе, кто знает. Как я её люблю характеризовать - "баржеобразная", т.е. мягкая, вальяжная, неторопливая, а мне по душе авто собранные и юркие. Продавать не собираюсь, вдруг еще подружимся, всё равно я её уважаю и берегу, глядишь и мне подмигнёт когда-нибудь...
