Nissan Primera I (P10)

Приветствую всех! Решил тоже отметиться и написать свое мнение о Приме 10. Приобрел сие чудо техники за 125 т.р. 94-го года выпуска у хороших знакомых людей. Аппарат достался достаточно ухоженным для своих годков, было все нужное, кроме кондера. Что хорошего могу рассказать почти за 3 года владения Примой: 1. Стоит цепь-что уже говорит о надежности двигла, т.к. ее хрен порвешь, а ремни грм рвутся через один и загибают клапана, да и обслуживание ремня в разы дороже цепи. 2. Движок 2,0 инж, 115 л.с.- звереныш еще тот, все 3 года крутил его по максимуму, масло никогда не уходило, в Питере по кольцу вчетвером 220км/ч без проблем, есть видеодоказательство =), никогда нигде ничего не подтекало, в общем в сердце автомобиля никогда не лазили, порядок там. 3. Подвеска считаю просто не убиваемая, по нашим "дорогам" отъездил тысяч 70 хоть бы где-нибудь что заскрипело иль застучало?! Все гениальное - просто! Подвеска без заморочек, можно самому в гараже заменить! Перед продажей правда амортики передние все же начали поскрипывать на кочках, но думаю еще тыс. 20 протянут =))) 4. Что касаемо салона, то Прима может похвастаться габарита салона перед своими одноклассниками, реально много места, сиденья широкие и глубокие, сзади спокойно 3 чела сядут и 2 в багажник, хотя в моем седане не так много места в багажнике, как в том же хэчбеке или универсале. 5. Электроники вполне достаточно: эл. стеклопод. все, эл.зеркала, зеркала с подогревом, эл.корретор фар, эл. люк в 2-х положениях( кстати который никогда не протекает, как во многих других марках авто), эл.антенна, доводчики на стеклах, иммобилайзер, сигналку с пейджером и доводчиками уже сам поставил, Star Line-постоянно глючила правда, но терпимо. Минусы: 1. Почему-то часто приходится менять тормоз. колодки, правда диски у меня ушатанные и тормозить приходится часто, но все таки менять надо где-то раз в 4 мес. передок и раз в 6-7 мес. зад. 2. Нет кондера. Летом ездил на юг, затонировался в ноль, люк открытый всю дорогу и все равно в салоне +40, но невозможно просто, я страдал. ОТкрываю окна, начинает всем в салоне естесственно сквозить... 3. Однажды завожу зимой, пару минут прогрел, включаю заднюю, слышу удар спереди и машина не едет на передаче, все понятно, наеб....ся привод, 200тыс. машина пробежала, пора бы =), выяснил - левый, нашел на Маршале в Питере б/у за 6 тыс.руб, замена 2300, сделали все GOOD. Даже передок пободрее стал. 4. А теперь о самом грустном! Железо у Ниссанов тянет на 3- по 5-тибальной системе, больные места - пороги и арки передних и задних крыльев, крылья у меня более менее сохранилиль, а вот пороги сзади были поражено глубочайшей коррозией в три пальца. Металл, в принципе, очень тонкий, хоть и фольгой его не назовешь + наши агрессивные зимы с реагентом на дорогах делают свое подлое дело. 5. Ну и, наверное, стоит добавить, что Примера достаточно жесткая, порой через чур, Володарского моста всегда боялся... За то маневренная и не валкая. 6 Расходники без проблем, а вот если что по подвеске, то приходиться побегать, поискать подешле, а иногда и подождать 1-3 дня на заказ. Цены приемлемые вполне, не дороже 10-ки Вазовской. Вывод: брать только 2-хлитровую на ручке, расход 12л/100, очень бодрая, надежный двигатель (реальный миллионик), цепь, уделить особое внимание кузову, и все таки искать с минимальным пробегом, до 200 тыс. км. Я продал свой аппарат и сейчас выбираю Примеру Р12 =))) Я не стал рассказывать, как на капот мне падала сосулька и на кольцевой чмокнула 15-шка, это к минусам авто не относится ! Но фотки сохранились =))!

Давно никто не писал про старые дешевые тарантайки. Так что вот вам мои воспоминания. Имея в кармане около 100 т.р. мне очень не хотелось становиться владельцем творения автоваза. К тому времени успел я вдоволь покататься на омеге А (хороший, крепкий универсал) и вектре А. Они понравилсь мне гораздо больше чем родной пепелац 99й модели, от которого я, как раз избавился. Описывать муки выбора не буду. За 90 т.р. приобрел ниссан примеру в довольно скверном, а как потом выяснилось, прямо таки, совсем скверном состоянии. Не буду описывать, как связался с ненадежными поставщиками, как ждал запчасти, как нашел в итоге нормальных поставщиков. А покупать пришлось порядочно так! Стойки передние и задние, стойки стабилизатора, резонатор, глушитель, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, шатунные вкладыши, шаровые. Неожиданностью для меня это все не было, за исключением стоек (их правильно подготовили к продаже, 300 км. прошли - и привет). Да с кольцами вышло неприятно: купил фирмы Autovelt за 2 т.р., а они не подошли к двигателю моему GA16DS (деньги вернул магазин в итоге), хотя маркировка соответствующая была на коробке. Кроме автовелтовских колец можно заказать оригинальные и все. Прощайте кровные мои 6т.р. Удивился, когда вскрыли двигатель. При пробеге 382 тыс.км. он кушал 10 литров масла на 1000км пробега. Замена колец (размер - номинал) решила проблему (там маслосъемных колец не было почти). Ни расточки блока, ни замены поршней не потребовалось, цепь ГРМ - в норме. Делали же раньше! Еще о приятном. Подвеска после ремонта оказалась очень даже ничего! Машина относительно длины, широкая и низкая, так что крены в поворотах, даже в очень крутых и на приличной скорости, были минимальны. Управляемость по трассе тоже понравилась - при 160 км/ч примера идет уверенно и предсказуемо, а быстрее я ездил всего пару раз и на совершенно других машинах. Понравилась шумоизоляция. Серьезная такая. Посторонние звуки с улицы словно отсекает, да и от моторного отсека звук в салон приходит совершенно не напрягающий. Если, конечно, на первой передаче крутить до 6500 тыс.об., то ревет как самолет, а едет 60км/ч. Да и двигатель работает на удивление тихо, даже, когда вентилятор радиатора работает. Сосед по гаражу на своей 14й, подъезжая, полностью заглушал звук примеры. Шепчет, в общем мотор. Правда на 92м бензине он и работал соответственно! 99 моя после капиталки пободрее была. Пришлось лить 95й (на рышке бензобака так и написано: только 95й), расход упал, мотор ожил. Отдельно меня радовало водительское сидение. Радовало, идеально подходящей мне поясной поддержкой, регулировкой, собственно сидения, по высоте и углу наклона. При росте более 180 я, полностью откатившись на сидении назад, доставал до педалей только пальцами, а на пассажирском сидении сидел, вытянув ноги. Да и в ширину салон не маленький. В общем такой простор меня радовал. Его мне так не хватало в 99, да к слову сказать и в "десятке" ситуация не чуть не лучше, к нему я так привык в омеге (тот еще шарабан). Коробка приятная: ход рычага очень маленький, как в классике вазовской, и четкий при этом, как в любой нормальной машине. Радовали меня сверчки в салоне, своим отсутствием. Радовали, удобно расположенные переключатели и кнопочки - за полдня привык. Радовал четкий ГУР и полный электропакет. Радовал меня ниссан, не смотря на восстановительные затраты. Особенно радовал ночью, когда спадала жара. Все остальное время я хотел машину с кондиционером, впрочем не я один, наверное) Потом обнаружил следы послеаварийного ремонта, много и, блин, обидно. Да еще жара эта летняя версии 2010! Решил продавать в общем. В итоге расстались мы. Если придется покупать авто с бюджетом 150т.р. (надеюсь, не дойдет до этого), то это будет примера, только с кодеем и более мощным двигателем. Читатель скажет, конечно: корыто старое! Ну и купит "семеру" или еще какой таз. Каждому свое.

Автомобиль починил, никаких нареканий теперь нету, дно целое, подвеска вся новая, комфортабельный автомобиль. К тому же за такую НИЗКУЮ цену. Очень рад что не ушёл он из моих рук и я починил двигатель, который отпахал 26 лет, и в него досканально никто не углублялся. Сам в этом убедился при его переборке. Существует несколько минусов у данного автомобиля, это большей расход топлива, его шумоизоляция, которую нужно в ручную переделывать и естественно его возраст ( не всё откручивается как хотелось бы, но это мелочь)

Брал как подмеподменный автомобиль на время ремонта осносновной машины. Экземпляр был стар, повидал разное, но ездил. Прикипел к нему душой. Понравился. Простой, надёжный. По моим ощущениям как наша девятка, только лучше во всём. И больше. Багажник огромный! Салон приятный. Без изыков, но все удобно, приятно. Собрано, подогнано. Жаль, что не новый.

Оченьнадежая машин! Для новичка ее первая машина это лучшая альтернатива Жигулям. Никогда не подводила! Всегда заводится и едет. Печка дует. Вид имеет. Простая контрукция и качество сборки!самое удобное управление! Строили инженеры, а не то что сейчас! В свои года она 200 км едет без проблем! Багажник огромный! Сиденья задние сложить и воз и что хочешь! ...................... это была моя первая машина! И вложено в нее очень много любви и денег! Всем рекмендую эту модель! Эту модель любят за неприхотливость и недорогое ослуживание! Расход маленький

Здравствуйте! Долго искал я в интернете машину для себя, чтобы по городу ездить и вот увидел ниссан примьеру, 94 г.в. за 125 т.р. без фото. Приехал посмотреть в другой город. Первые ощущения - вид неплохой, вмятина на задней двери, на лобовом трещинка, зеркало водительское треснуто, компенсаторы стучат, двигатель в масле да и подушку не помешало бы поменять. В салоне обивка сидения потрепана, нужны чехлы. Решили прокатиться. Подвеска по-японски жесткая, двухрычажная, но кочки проходит без проблем. Сильно гудит задний ступичный подшипник - ну, думаю, не страшно, проблемка то пустяковая! Ну и передний верхний рычаг под замену - это болезнь этой модели, плюсом к тому пятая передача вылетает, не работает короче. По электрике нареканий не было, все работало, поэтому сторговались до 113 т.р. (на рынке авто такого года стоят от 140 до 160 т.р.) и я забрал этот злосчастный авто! Первая поездка это пипец! Оказалось что тормоза ваще не тормозят! Тормозят тока у полика! Когда накачаешь педалью тогда тормозят, через пару секунд снова нету, зато абс блин работает... Руль ведет влево, хз почему, думаю сделаю сход-развал и будет внорме. Вот так и доехал я до дома на четвертой передаче и без тормозов))) С тормозами начал разбираться на следующий же день: прокачал систему - не помогло, перебрал главный тормозной - не помогло, порегулировал поршня и регуляторы нагрузки - не помогло. Забил, машину поставил и больше не ездил. Потом оказалось что головка блока оказалась завареной...Это ваще пипец. Вместо прокладки там герметик! Вердикт - машину перегрели, головку повело, треснула, заварили аргоном, посадили на герметик чтобы не текло. Сразу принимаю решение о перепродаже. Замазываю гнилые дырки в порогах (потом нашел), меняю ступицу заднюю в сборе (вышло 2 т.р., отдельно подшипники не продаются), протираю движок, чтобы не было видно следов масла, натягиваю чехлы в салоне, и выставляю машину в интернете. Все кто приезжал посмотреть - уезжали чисто потому, что головка вареная. Решил замазать следы сварки холодной сваркой. Ну что ж, теперь смотрится получше. И через пару дней я продаю авто за 127 т.р.! (хотя хотел 130 за нее). Мда, не повезло следующему хозяину, попал он на головку блока... И еще, в ПТС я был 7-м хозяином! (пришлось ПТС менять, на меня уже места не хватило). В общем машинка мне убитая досталась, сам виноват, поторопился когда покупал... В общем если собираетесь смотреть машинки таких годов, то обязательно везите ее в сервис - либо берите с собой специалиста на смотрины! Иначе попадете также, как я.

премьера р10 шикарный аппарат надежный,вместительный,при 1.6 двигателе шустра на 3ку,но это в разгоне!при ее годах я наваливал ежедневно на трассе до 180 и она не напрягалась,при этом оставался запас хода в педали,но дальше было боязно,года машины не те!до дтп я думал что в руле осталась пыль от подушки,а как случилось убедился в том ,что она надежна,подушка отработала спустя столько лет-это просто чума!круз прикурил и ремон там в коппеечку,а я восстановил за 25т.советую эти машины всем,движка не убиваема,подвеска жесткая,но долговечная!все добра и хорошего выбора!!!

Хочу внести свою лепту в отзывы о автомобиле "Ниссан Примера" Р10, с двигателем 1,6 бензинка. В моей эксплуатации было 3 авто данного типа. Первый привозил из Германии. В городском типе езды очень порадовала — Мало "кушает", отличная динамика, хорошая тормозная система, передняя подвеска, хоть и шумновата,но грамотно продумана, на больших скоростях на поворотах, почти нет заносов, дорогу держит плотно.Задняя подвеска рычажная, не много усложнили, за счёт чего увеличили остойчивость, но появилась жесткость самого кузова. Свои авто ремонтирую сам, особых сложностей по замене деталей, по ходовой, не наблюдается. Дизайн кузова очень хорошо продуман, до сих пор нельзя назвать устаревшим. Но толщина металла кузова желает лучшего. Места наибольшего "гниения" — пороги, стыковки порогов с арками, задние стаканы, особенно со стороны горловины бензобака, ближе к крылу выгнивает на прочь. По этому при покупке снимайте облицовку в багажнике, обязательно найдёте засаду. Так же подымите коврики в ногах водителя и пассажира с переди. ДВС — очень надёжный, ГРМ на цепной передаче, что уменьшает головную боль при обрыве ремня, как на других марках. Если всё грамотно отрегулировано, то динамика при 90 л.с. просто великолепная, что самое главное — мало потребляет топлива. КПП — пятиступка, нареканий нет. Хорошо продуман принцип крепления кулисы,скорости можно включать двумя пальцами, без усилий. По снятию КПП, для замены корзины сцепления, напряга нет, вся операция — 1-1,5 часа. Гранаты шрусов ходят долго, главное следить за состоянием пыльников. По системе охлаждения нареканий нет. По ГУРу — следить за уровнем жидкости, шланги от бачка на хомутах, иногда подтекают. Топливная — карбюратор можно отрегулировать самому( если знаешь принцип работы) многие параметры идут через блок управления( мозги), который находится с правой стороны в ногах у пассажира с переди, если он сгорел, то машину уже наврятли заведёте. Проверенно на горьком опыте. Дизайн салона очень нравится, всё удобно и под рукой. В основном велюровый салон. Правда хлипковаты передние сидения, не хватает мощи,иногда ломаются.. Электро пакет радует, но плохо, что водительский стеклоподъёмник водном блоке с ЦЗ, при выходе из строя одного, перестаёт работать второй. ОБЩИЙ вывод по Р10(1991- 1995) - если обладаете навыками сварочных работ или у вас есть "не дорогой" сварщик, то эта машинка ваша, для езды по городу, самое то, так же смотрите как машина эксплуатировалась до вас, по многим признакам можно определиться.

Очень экономный городской авто. Багажник вместительный, складывается задний ряд сидений. Простой в обслуживании. Расход на 100км 6-7 л. дизеля. Очень маневренный. Есть кондиционер. Мультимедиа: Радио, USB,.Заменено лобовое стекло на новое. Отличная маневренность за счёт многорычажной задней подвески. Хорошие тормоза (в данной комплектации SR сзади дисковые). Качественная отделка салона - мягкий пластик, кож.руль, развитая боковая поддержка сидений (только в компл. SR). Удобная эргономика - расположение всех кнопок, рычажков, отсеков, подлокотника. Багажник большой! и спинка задн.сиденья складывается. Качественные дверные замки - легко закрываются, не звякают.