3х литровый Пуфик на все случаи жизни
Пришло врем менять авто. Что бы выбрать с учётом потребностей с бюджетом 1,5мл. Потребности: семейный авто с хорошей вместимостью; безопасность для всей семьи(случаи бывают разные); повышенная проходимость т.к. хобби это поиск старины и бездорожье-это неотъемлемая часть хобби; желательно побольше мощности, но не более 250;относительно экономичный и конечно надёжный т.к. семейный бюджет расписан уже до пенсии)) ну и чем свежее авто, тем лучше.
Новые паркетники сразу отпали, в целях безопасности пришёл к выводу, что должен быть рамный. Рассматривал Дискавери, Прадо, Патфайндер, Паджеро и Паджеро Спорт…Очень хотелось Дискавери, мечта детства, но будучи реалистом и проштудировав достаточно форумов и отзывов о интересующих авто, Дискавери отпал первым(если брать, то новым)… Паджеро не нравился внешне , Паджеро Спорт не понравился внутри, судя по отзывам на отделке сэкономили, где только смогли, не комфортен для дальних поездок…Конечно Прадо отличный авто, но его дизельные двигатели слабоваты, не хватает ему мощи для комфортного передвижения по трассе, бензиновый двигатель более 250 и прожорлив + не хотелось покупать 6-7 летний авто т.к. рассчитывал ездить 4-5лет. Итак патфайндер 2,5 или 3х литровый, выбор конечно трёшка т.к это максимальная комплектация, запас мощности в 231 л.с. и крутящий момент 550.
Теперь когда определился с машиной, стоит изучить нюансы при выборе б/у именно этого авто. Нюансов оказалось не так много, пару по подвеске, интеркулер, замена масла не более чем через 10т.км(объясню далее),остальное стандартно.
Рынок оказался не такой большой, около 25 машин +- Наблюдал за рынком около полугода, чтоб понять, что к чему. Итак деньги на руках, исключаем непонятные автосалоны, играющие на алочности, авто без сервисной книжки и авто с более 1м хозяином. Посмотрев порядка 5ти экземпляров, понравилось авто у частника. Машина с межсервесным ТО, то есть замена масла каждые 7,5 тыщ, 1 собственник, видно за машиной следили и авто бездорожья не видела…Загоняем на сервис, не одной ошибки, подвеска в порядке, договор к/п и я счастливый обладатель 3х литрового Следопыта.
Итог май 2017г, Следопыт февраль 2013 с пробегом 94т. за 1340т.р.,опустим нюансы торгов, у авто было небольшое дтп и с этим пришлось смириться…
По старой доброй привычке сразу замена всех без исключения жидкостей и фильтров+ замена свечей накаливания, всё удовольствие расходники+работа 50т.р.
После первой поездки пришло моральное удовлетворение, что с выбором не ошибся, машина понравилась сразу, квадратные формы нравились с детства, машина едет, ещё как едет, 8,9с для 2.2 тонны это хороший результат. Понравилась управляемость, подвеска в меру жёсткая, в меру мягкая, не ожидал, что этот квадрат будет не плохо управляться, относительно конечно своей массы. После седана тормозов стало не хватать, в обычной повседневной езде это не ощущается, но при интенсивном, экстренном торможении, это чувствуется. Как то на трассе передо мной экстренно все оттормозились, благо обочена была свободна, с тех пор 3и корпуса минимум оставляю перед собой. Ещё особенность это запоздалая реакция акселератора на нажатие, то есть чтоб пойти на обгон, надо нажать на педаль, подождать секунду и потом только выворачивать руль и машина набирает скорость. Вначале подбешивало, но потом привык и щас на это не обращаешь внимание.
Салон без изысков, водительское сидень ближе к 100т. теряет товарный вид. Пластик в багажнике и в салоне легко царапается, по нему можно смотреть как часто на машине возили «дрова». Салон трансформируется в ровный пол, это огромный + .Багажник огромный. Посадка на задних сиденьях не очень комфортна, но ребёнку в авто кресле и комрадам, с которыми ездим за стариной, на это вообще не жалуются. Спереди сиденья без боковой поддержки, но сидеть на них вполне комфортно. Иногда уезжаем за стариной за 200-250км одним днём и когда возвращаемся обратно после целого дня лазенья по лесам и полям, я восстанавливаюсь за рулём, отдыхаю, даже кайфую за рулём)) А раньше был вполне комфортный 5ти метровый седан и возвращаться с копа на нём из далека было не комфортно, усталость только накатывала. Наверно это из-за посадки, сидишь высоко и никто не слепит, встречка не напрягает.
Шумоизоляция вполне нормальная, зимой при выключенной магнитоле, цоканье шипов вообще не слышно, но слегка слышно встречку, включаем магнитолу на пару делений и этот дискомфорт пропадает.
Лакокрасочное покрытие слабенькое, слабое прикосновение ветки оставляет след, который видно на солнце. Порог под водительской дверью стёрся до металла и пошло окисление, надо красить. Задняя дверь уже перекрашивалась, до меня. Но железо добротное, капот очень тяжёлый, например вес пуфика 2,2т., прадика 2т. и у прадика габариты больше, чем у пуфика.
В машине 3 режима ВД, 1й «авто» для повседневного передвижения с постоянным задним приводом, но при пробуксовке подключается передний.2й 4ВД , момент распределяется 50/50 для передвижения по грунтовке, полям, легкому бездорожью, а так же для передвижение в сложных погодных условия со скоростью не более 100км/ч. 3й 4ВДLO(пониженная) для передвижения по серьёзному бездорожью, где проедешь или нет, не понятно))на этом режиме скорость по умной книжке ограничена 50км/ч. Блокировок нет, но есть имитация, главное чтоб ABS было исправно. Вообще машина достаточно проходима, если 2 колеса сели, то другие два вытягивают. Но если вы сели на все 4 и повисли, это беда, машина очень тяжёлая, самим не вытолкать, вперёд за техникой. Два раза я её сажал и больше нет желания, но на всякий случай купил ручную лебёдку с конкретным механизмом и тросом. Проходимость ограничена только высотой колеи и эта высота вас приятно удивит, а если ещё и лифтануть))
Вспомогательные системы пару раз выручали. Один раз при идущем дожде выбежал пьяный идиот под колёса, резко крутанул руль на встречку, а вот вернуть машину обратно в свой ряд так быстро не получилось, машина на мокрой дороге пошла в занос, только я подумал привет бордюр, привет ремонт, как замигали лампочки на панели и машина в сантиметрах от бордюра выровнялась, благо встречки не было. Второй раз зимой на дороге в 1,5ы полосы при разъзде со встречкой, заднее колесо сорвалось с дороги и машину начало заносить и разворачивать, мы с женой уже успели испугаться, как замигали лампочки и машина выровнилась. Далее включил 4ВД и пытался ещё раз отправить в лёгкий занос, хрен, идёт как танк. Теперь в неблагоприятных погодных условиях только 4ВД. Можно сделать вывод, что системы работают корректно. В обоих случая скорость была не велика 50-60 км/ч, задержка срабатывания систем приблизительно 1с. На большой скорости наверно это слишком долго, но на маленькой хватает подстраховать водителя.
Теперь по основным узлам.
Турбина живёт от 150 и до 350! При эксплуатации с умом и наличии турботаймера, вполне надёжна, но если накроется, то придётся отделять кузов от рамы, не смертельно, в РР надо отделять при замене генератора. АКПП 7ми ступенчатая японская, не нашёл на неё вообще жалоб на просторах интернета. Замена масла раз в 60т.(лучше раз в 30), читал мини анатацию к этой коробке, ей подходит именно частичная замена, так же сказали и в профильном сервисе.
Теперь самое интересное двигатель. Двигатель установлен от разработчиков РЕНО, он же стоит на 3х литровых финиках и ещё на чём то. Насторожившись и углубившись в изучение что и как, понял, что РЕНО оказывается делает не плохие дизеля и этот двигатель практически лучшее их творение…Но есть особенности эксплуатации. В этот двигатель надо лить специальное дизельное масло DPF для сажевого фильтра, но в эти машины, произведённые в России, сажевые фильтры не устанавливали. Многие говорят да нах тогда лить это дорогое масло и переходят на обычное масло для дизеля. Но не всё так просто! Оказывается этот двигатель чувствителен к сере. Каждое масло содержит серу и сертифицируется по его содержанию. В DPF содержится пониженное количество серы, которая влияет на долговечность работоспособности двигателя(если не изменяет память, прогарают кольца). Нашёл статью, где подробно расписывается в техническом плане эта особенность. Думаю при необходимости вы тоже сможете её найти. То есть если захотите перейти на другое масло, надо обязательно смотреть масло с допуском С4. Могу сказать есть около 10 марок масла с этим допуском, но по цене они практически одинаковы, а то и дороже. Так что не заморачивайтесь и лейте родное. Ещё из-за этого допуска в этих маслах содержится и меньшее количество полезных присадок и они вырабатываются за 5-10т. в зависимости от климата и условий эксплуатации, поэтому замена масла через 15т. не допустима как рекомендовано НИССАН. Если хотите чтоб двигатель жил долго, лейте родное масло, родной воздушный фильтр и топливо с пониженным содержанием серы. Для себя нашёл ТАНЭКО на ТАТНЕФТИ(не реклама), пусть оно дороже на 3р., но оно того стоит. Это более чистая саляра, от неё нет такого противного запаха из выхлопа.
Не верьте, если вас кто то будет убеждать, что масло в раздаточной коробке и дифференциалах залито на весь срок службы агрегатов. Меняются масла там и там через 60т. Вся инфа есть в интернете.
Хочется ещё отметить, что головной свет отлично освещает дорогу, за этот биксенон 5 с +. За музыку тоже +, стоит BOSE с встроенным саббуфером, обычному обывателю за глаза, а те кто устанавливают усилки и огромные сабы, им всегда маловато))
Расход топлива очень демократичный. Если еду по трассе и нас 5ро+багаж,приблизительно 9-10, если один или с женой 8-8,5, если быть очень жадным и выставить на круизконтроле 80км/ч результат 6,8-7л на 100км. При спокойной езде в городе 11-12,5 в зависимости от пробок. Но в город я выезжаю очень редко, живу в 10км от Москвы, на работу хожу пешком)) Кстате в московские дворы заезжать не страшно, радиус разворота приемлемый, ширина меньше 2х метров, а длинна меньше 5ти, разъезжался всегда без проблем.
Машину купил на штатной уже лысой летней резине и была такая хрень, что кидало на колее, немного ощутив эту проблему, купил АТшную резину, проблема ушла, машина идёт как вкопаная, порекомендую Hankook Tire DynaPro ATM RF10 , цена/качество выше всех похвал, отзывов предостаточно.
На данный момент пробег 116т., пока только расходники. Передние диски с колодками и работой 12т.р., брал хорошие.
ТО просто поменять масло 5,5 или 9т.р. т.к. объём масла 7.1 литра, а стоимость канистры 5литровой 3,2-3,5т. смотря где покупать.
Прилетел камень в лобовое, пошла трещина, буду менять на родное, сие удовольствие 25 вместе с работой. Это тоже расходник. Лампочки подсветки заднего номера перегорали часто, задолбали, купил светодиодные за 1т.р. с гарантией 5лет, проблема ушла. Ещё на пуфиках есть проблема с дополнительным стоп сигналом, перестают работать светодиоды, лечится разбором фонаря с замачиванием/просушиванием платы в ВДшке. Можно и заколхозить конечно)) На моём пока горит половина, думаю опробывать первый способ.
В общем эта машина отличный вариант за свои деньги, пока доволен покупкой на все 100. Всё что я хотел от машины, получил.
В следующем году планируется начало строительства дачи, думаю эта машина внесёт свой достойный вклад. Из негабаритов перевозил межкомнатные двери и 2,5 метровые столбы на забор. Мелочь, а приятно))
Отзыв планирую дополнять по мере накопления информации.
Всем спасибо за внимание.
