Range Rover L460 D350 — год владения
Небольшой отзыв за год владения Range Rover L460, 2023 года, дизель D350. Приверженнец бренда, но в семье есть и другие премиальные марки.
Начинал с Range Rover в кузове L322 4.4 дизельным мотором, в народе называют Мамка, после 4 лет пересел на 405 с 4.4 дизелем — как и 322 так и 405 полностью меня устраивали, без каких-либо вопросов. Но со временем захотелось попробовать новое поколение и посмотреть, как изменилась машина в целом.
Отдельно были сомнения по мотору — после 4.4 по цифрам казалось, что это шаг назад. На практике ощущается иначе. Динамики более чем достаточно: уверенная тяга с низов, в городе едешь спокойно, без лишнего напряжения, на трассе обгоны даются легко — нажал и поехал.
Несколько раз ездил на дальние расстояния, по 500–600 км за раз. Машина хорошо держит этот формат: выходишь без ощущения усталости, всё достаточно комфортно и сбалансировано. По расходу тоже адекватно для такого класса: в городе около 12–13 литров, трасса — 10–11. При этом на скорости расход логично масштабируется — 150 км/ч даёт около 15 литров, 170 — примерно 17. В рамках массы и аэродинамики это ожидаемые показатели.
Подвеска настроена в характерной для Land Rover манере — мягкая, с акцентом на комфорт. В базовом режиме есть лёгкая валкость, особенно в поворотах, что перекликается с ощущениями от более ранних моделей. При этом в режиме Dynamic характер заметно меняется: руль становится тяжелее, подвеска собирается, и автомобиль едет плотнее и устойчивее. Для активной езды по трассе это даёт ощутимую разницу.
По салону у меня версия, где ещё оставили физические кнопки климата и подогревов. С практической точки зрения это удобнее: основные функции доступны сразу, без переходов по меню, и в движении это ощущается естественнее.
Мультимедиа работает стабильно и быстро, без задержек. Камеры дают чёткую картинку, парковаться удобно. Сиденья с регулировкой поддержки бедра — деталь, которая особенно раскрывается в дальних поездках.
Если говорить про эксплуатационные особенности, часть из них связана с общей спецификой современных автомобилей и подходом бренда.
После покупки уделил немного внимания подгонке зазоров по кузову — скорее вопрос приведения внешнего вида к идеальному состоянию. Подобные нюансы встречаются в премиальном сегменте других марок.
Также заметил небольшой люфт подушки заднего сиденья. В повседневной эксплуатации это не влияет, но такие детали со временем обращают на себя внимание.
По электронике был один момент с сенсорной кнопкой климата — сначала она срабатывала не всегда стабильно, позже её заменили в сервисе. Это больше история про современные сенсорные решения, чем про что-то существенное.
Массаж в сиденьях работает корректно, но по ощущениям это скорее дополнительная функция, чем ключевой элемент комфорта в дальних поездках.
Обслуживаюсь в компании LR VOSTOK на Ярославке, несколько раз был в Ясенево уровнем обслуживания доволен. Туда же ездил с этой кнопкой. Заодно сделал дополнительную шумоизоляцию стоек — убрали лёгкий свист ветра на скорости. Забавно, что пока не сделаешь — вроде и не замечаешь, а потом понимаешь, что он был.
Там же поставили Webasto. И подсказали, как сделать открытие ворот с кнопки на зеркале заднего вида — теперь отдельный пульт вообще не нужен, всё активируется прямо из машины. Мелочь, но приятно.
По деньгам на обслуживание — уровень ожидаемый для этого класса. Это часть владения, которую лучше учитывать заранее.
В итоге автомобиль воспринимается как цельный продукт со своим характером. Он требует внимания к деталям и понимания специфики Land Rover, но при этом даёт именно тот уровень комфорта и ощущений, за который его выбирают.
Особенно это чувствуется в дальних поездках — в такие моменты становится понятно, за что именно платишь. И после этого формата передвижения пересаживаться на что-то другое уже не так просто.
По сути это эволюция L405, доведённая до более современного уровня — с учётом всех особенностей, которые традиционно сопровождают этот бренд.
